可攜式車輛手制動機緩解器的製作方法

2023-12-01 17:19:31 1

本實用新型涉及一種車輛手制動機緩解器，尤其是鐵路運輸車輛手制動機緩解器，屬於鐵路運輸設備技術領域。

背景技術：

在鐵路運輸調車作業中，要對車輛進行分解和編組，每次作業後，使車輛停放在指定位置而不發生溜逸的可靠措施是手閘制動，作業過程中往往是在空氣制動的基礎上同時進行手閘制動，較大的空氣制動力作用下，往往使手制動過量，車輛停留一段時間後，空氣洩漏，制動缸韝鞴回縮，並將制動拉力通過基礎制動裝置的拉鏈傳遞到手閘的掣輪，造成掣子卡死掣輪，調車人員很難用人力鬆開，無法使車輛緩解，影響調車作業。實際作業中，為鬆開掣子，調車人員往往就近抽取車輛閘瓦釺撬開手閘的掣子，達到緩解車輛的目的，這樣做一是經常發生調車人員人身傷害，力氣稍大的鬆開後，手閘反彈力大，極易造成人員傷害；其二，調車人員由於松不開手閘，頻繁的上下車尋找解除辦法，加大了勞動強度；其三，由於手閘松不開，無法正常搗調作業，影響機車作業效率；其四，長時間等待列檢解除制動，影響車站掛車作業計劃，延長路車停時。為了不影響作業，最簡易的辦法就是抽取路車閘瓦釺，利用閘瓦釺彎頭撬開手閘的掣子，使掣子與掣輪分開，車輛緩解，但反彈回來的閘瓦釺容易打傷調車人員小腿。其五，由於車輛制動裝置被抽取閘瓦釺之後，閘瓦不能完全卡在閘瓦託上，容易脫落，造成制動失靈，影響安全。

技術實現要素：

本實用新型目的是提供一種可攜式車輛手制動機緩解器，利用槓桿原理，可以簡便的解除車輛制動，解決背景技術中存在的問題。

本實用新型的技術方案是：

一種可攜式車輛手制動機緩解器，包含支座底板、銷軸、固定支架、前翹板、後踏板和移動支架，固定支架固定在支座底板上，前翹板和後踏板相互連接構成一體，前翹板和後踏板之間的夾角為鈍角，移動支架固定在後踏板上，移動支架靠近前翹板和後踏板的連接處，後踏板上的移動支架和支座底板上的固定支架通過銷軸轉動連接。

所述後踏板上的移動支架和支座底板上的固定支架呈相互配合的半圓形。

所述呈半圓形的移動支架和固定支架的半徑相同。

所述前翹板和後踏板之間的夾角為150度，後踏板和支座底板之間的夾角為30度。

所述前翹板的長度小於後踏板的長度。

採用本實用新型，解除手閘制動時，移開掣子錘，使前翹板置於掣子下，並緊緊的卡住掣子，利用槓桿原理，踩踏後踏板，將力傳遞給移動支架，移動支架將力傳遞給固定支架，固定支架最後把力傳遞給支座底板，使得掣子翹起，促使制動機手輪轉動，從而緩解車輛制動裝置。

本實用新型的有益效果是：利用槓桿原理，可以簡便的解除車輛制動，縮短了因車輛無法緩解造成路車停時的升高，同時提高了調車效率，減少勞動強度。攜帶方便，遇到緩解故障可以隨時處理，在鐵路運輸有較廣泛的推廣應用價值。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖一；

圖2為本實用新型結構示意圖二；

圖中：支座底板1、銷軸2、固定支架3、前翹板4、後踏板5、移動支架6。

具體實施方式

以下結合附圖，通過實例對本實用新型作進一步說明。

參照附圖1、2，一種可攜式車輛手制動機緩解器，包含支座底板1、銷軸2、固定支架3、前翹板4、後踏板5和移動支架6，固定支架3固定在支座底板1上，前翹板4和後踏板5相互連接構成一體，前翹板4和後踏板5之間的夾角為鈍角，移動支架6固定在後踏板5上，移動支架6靠近前翹板4和後踏板5的連接處，後踏板5上的移動支架6和支座底板1上的固定支架3通過銷軸2轉動連接。

在本實施例中，支座底板1在緩解手閘時，安放在制動閘臺上，起到平穩作用，防止鬆手閘腳補滑脫蹬空；銷軸2起到滑動軸承的作用；固定支架3和移動支架6均呈半圓形結構，其半徑相同，固定支架3介於前翹板4、後踏板5和支座底板1之間，將來自後踏板5的力傳遞給支座底板1；移動支架6用於解除手閘制動時，能夠轉動後踏板5和承受來自後踏板5的力；前翹板4和後踏板5之間的夾角為150度，後踏板5和支座底板1之間的夾角為30度；前翹板4鬆動手閘時，插在制動裝置掣子下方，便於解除制動；後踏板5上刻有防滑紋路。解除手閘制動時，腳部踩在防滑紋路的位置使力，便於解除制動。

採用本實用新型，第一，節約成本：在鐵路運輸作業中，每天都需要不斷的擰閘、松閘。每次在鬆手閘時，都需要通過使用閘瓦釺進行車輛的緩解，但使用完畢後，就會丟棄，造成浪費，據統計，每年可節約成本10萬元。第二，降低路車停時費用：在鐵路運輸作業中，每班都有手閘松不開的現象，從而造成路車停用，採用本使用新型，每年可降低路車停時費用在20多萬元。