寶馬3系menu詳細介紹(寶馬3系取消雞腿擋把)
2023-05-02 01:23:14
各位同學大家好!
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往期「寅哥麼麼答」留言中的問題
Q1 :中期改款寶馬3系取消了傳統大擋把,換成了幾釐米的撥杆結構,為啥越來越多的廠家開始換用小撥杆?只是因為省成本嗎?| 01:12-02:46
Q2 :奔馳這周發布了電動大G--EQG的「原地旋轉掉頭」功能,寅哥在實際越野中有遇到過沒有這個原地掉頭功能就過不去的地嗎?這個功能是不是噱頭大於實用?| 02:47-05:46
Q3 :新CR-V也有7座版了,這種4.7米的車做7座是不是噱頭?| 05:47-08:12
Q4 :上期寅哥說現在買的都是國產車了,那麼現在的國產車,在可靠性方面比合資車差嗎?| 08:13-10:16
Q5 :大學畢業剛工作,裸車35萬左右,A4L 45四驅,和A5 掀背40前驅寅哥會推薦誰?| 10:17-11:21
Q1:中期改款寶馬3系取消了傳統大擋把,換成了幾釐米的撥杆結構,為啥越來越多的廠家開始換用小撥杆?只是因為省成本嗎?
原本電子化換擋機構以後,最大的優勢就是節約中控臺空間,只不過之前寶馬一直用「大雞腿」還是考慮到老車主們的習慣。現在消費者逐漸都能接受按鍵式或者小撥杆式電子換擋,既節約了成本又能很好的擴展空間,我覺得挺好。而且原本的大檔把還有個作用,就是M擋手動模式時候能提供類似機械式換擋的「確認」,往左一撥,然後上下推動是加減擋,用著特別安心。不過隨著換擋撥片大家越用越習慣,也就無所謂了。
Q2:奔馳這周發布了電動大G--EQG的「原地旋轉掉頭」功能,寅哥在實際越野中有遇到過沒有這個原地掉頭功能就過不去的地嗎?這個功能是不是噱頭大於實用?
確實有一種情況,比較多出現在山林中:沿著車轍印越走越深,走到最後發現是死路或者完全爬不上去,只能一路倒車倒出去(因為兩邊距離不夠調頭),這種情況下也許原地旋轉功能有點用,不過問題是路面的附著力不固定(不會像演示視頻那樣,印象裡是在荒漠中吧?),加上路邊兩側可能還是下滑的斜坡,我不知道它對於旋轉時四輪的牽引力控制能不能做到絕對穩定。
另外一種情況,是陡峭的胳膊肘彎還非常的窄,必須中間往後倒一次車調整車頭方向才能轉過去。上山時候難度在於,大角度轉向 可能形成交叉軸 大角度爬坡 側向角度也很大,很多沒有後鎖的車就很難上了,這時候原地旋轉可能擴展功能為大角度轉向的話,配合扭矩極強的電機,也許不用調頭就能一次過去,不過意義也一般般。最大的危險其實在於下山的胳膊肘彎,如果角度很陡加上側面是懸崖的話,這種調頭動作特別怕側滑,如果能利用車輪反轉一次完成應該會好很多,但還是那個問題,你敢不敢相信穩定系統對於車輪和車身姿態的控制……
Q3:新CR-V也有7座版了,寅哥覺得這種4.7米的車做7座是不是噱頭?
我看了一些報導說新CR-V的軸距和車身都有增長,原本CR-V的空間很不錯,後排地板很低,7座版的實用性還是有的,我猜測至少會比ID.6這樣的電動車都不差(ID.6雖然尺寸不大,但電動車車頭短,實際空間有優勢)。
這類7座車確實相比正經的MPV或者大尺寸SUV,顯得有些雞肋,尤其是使用第三排座椅時,一般後備箱空間都很小了。不過考慮到國內很多城市的指標限制,只要不是都坐1米8以上的成年男子,第三排坐一些家裡身材嬌小的成員,短途通勤沒太大問題。我記得家裡有親戚在天津,以前每到周末都要拉著一家子人往返大概100公裡,這種時候能塞7個人就是明顯優勢了。
還有一點,一般7座車的後部底盤隔音都會比5座的好一些(你可以理解成坐墊變成了超厚的隔音板),勉強也算是個小福利吧。
Q4:上期寅哥說現在買的都是國產車了,那麼寅哥覺得現在的國產車,在可靠性方面比合資車差嗎?
這個真沒法說啊,目前這兩臺車一個開了一年多,一個才3個月多點。我只能說自己的看法,是可以下手的時候了……比如坦克300,當時剛上市好多人都說怎麼用的還是老發動機,我反而特開心,至少這個2.0T 8AT在H9上已經試驗過很久了,大部分問題(據說)都已經解決得差不多了;而比亞迪,以它的銷量來看,電動車或者插混車最擔憂的電池安全問題,已經算是佼佼者了。雖然插混車的可靠性,或者說可能出問題的機率必然要比燃油車高,但風險感覺已經能夠承受,而且這些廠商基本目前都對一些大件提供了足夠的質保。
至於底盤和裝配工藝帶來的質量問題,說真的好多買過的合資車也不一定多好,這些方面我覺得差距哪怕跟頂級水準的豐田比,也沒有到放心不下的地步。
Q5:大學畢業剛工作,裸車35萬左右,A4L 45TFSI四驅,和A5掀背40TFSI前驅寅哥會推薦誰?
如果只是這兩臺車的話……可能我還是會考慮A5,畢竟帥 小眾呀,A4L太街車了。而且我個人不太追求動力,夠用即可,這一點可能和您的喜好不一定相符。奧迪的四驅確實挺不錯的,但如果不是冰雪路況特別多也無所謂,畢竟底盤都低去越野也不現實。
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