最早的單軌火車（北京最早的火車站）

2023-04-25 13:20:36 5

北京豐臺站位於豐臺火車站原址東側，這裡原來是豐臺火車站的貨場。老豐臺站建成於1896年，是北京地區最早的火車站，歷經百餘年歲月滄桑，在2010年停辦客運業務。這座古老的火車站見證了中國鐵路發展的歷史和中國近現代史。我們採訪了與豐臺站有著深厚淵源的幾位「老豐臺」，來聽他們講講豐臺火車站的往事。

記者在原老豐臺站的站臺，能看到進入新豐臺站的高架

一座火車站

歷經百年風雨滄桑

穿過歲月長河

在歷史中看見未來

「我小時候喜歡趴在牆頭

看一輛輛火車走過來，走過去」

中國鐵道博物館正陽門展館副館長 周偉

周偉是土生土長的北京豐臺人，家住豐臺橋北，從這裡往南不遠，便是老豐臺火車站。他曾經在豐臺機務段工作，上過新中國第一代電力機車——韶山1型電力機車，在老豐臺站幹過外宣，現在是中國鐵道博物館正陽門館副館長，從事鐵路文化研究工作。在他的講述中，關於豐臺站的歷史徐徐展開：

1881年，唐胥鐵路誕生。這條長9.7公裡的鐵路，是近代中國第一條由清政府允許修建的鐵路，主要作用是將唐山的煤運往胥各莊，再由胥各莊通過「煤河」運往天津。這條鐵路後來繼續展築到了塘沽和天津，也就是唐津鐵路。

1888年，李鴻章提議，修建一條天津至通縣的鐵路，便於京津兩地物資運輸。不過由於當時的通州地區人口眾多，英國鐵路工程師金達在考察地形後，認為將當時的盧溝橋作為終點更為合適。1896年，津蘆鐵路經過豐臺，這裡成為後來豐臺站的雛形。

1896年，津蘆鐵路建成後，鐵路繼續發展。到1897年，將一直向北修建的津榆鐵路（天津至山海關）與津蘆鐵路（天津至盧溝橋）合併管理稱之為「關內外鐵路」，鐵路越過山海關繼續修築，豐臺站是去往盧溝橋和北京城外馬家堡車站的必經之路。1897年，京漢鐵路蘆保段（盧溝橋到保定）修建，1906年，京漢鐵路全線通車。它由豐臺站和關內外鐵路交匯。1905年，京張鐵路開始修建，它由豐臺站東邊柳村接軌，過廣安門、在西便門外跨過京漢鐵路，經阜成門、西直門一路向北。由此，豐臺站連接起了張家口、漢口、瀋陽等當時的重鎮，交通樞紐地位日益顯現。在客運之外，豐臺站還承擔北京地區貨物周轉和列車編組的任務，是北京地區第一個貨物運輸編組站和貨場，在豐臺火車站東邊、南邊也形成了幾個大的貨場。

豐臺車站建成初期的中英文站牌，後方為站舍。為使各國籍鐵路工人均能看懂，當時貨車的車號使用阿拉伯數字和中國傳統數字——蘇州碼子，如站牌後方的敞車車號為793，即蘇州碼子「〧〩〣」。

早期鐵路道口經常出現撞人和駱駝牲畜等事故，為了方便行人通行，在豐臺站以西修建了一座木橋，後來木橋幾經改造、擴建，它是豐臺大橋的前身（後拆除）。橋南橋北獨特的文化現象由此形成。在橋南，因為聚集了服務鐵路的的機務段、車輛段、電務段、工務段等等，鐵路職工家屬生活聚集地，形成了風格明顯的「鐵路文化」。而橋北，由於當時的豐臺站只有北面進出車站，豐臺站北邊形成了正陽大街，商賈雲集，慢慢地，商業文化逐漸發展。這樣的格局，一直延續到了新中國成立後。

1959年的豐臺火車站

周偉是位老豐臺人。老豐臺站、南來北往的旅客、轟轟隆隆的火車，存在於他童年的記憶中。

「那個時候，我剛五六歲。豐臺大橋邊上有一道牆。我就喜歡趴在牆頭，看著火車一輛又一輛走過來，走過去……開始還有蒸汽機車，煙特別大，後來是內燃機車，火車一來嘎嘎響，聲音特別大。再後來，到80年代後期，在豐臺站，出入的就有了電力機車。我就是開電力機車司機出身的。和鐵路的緣分從小時候就結下了！」

記者拍攝豐臺火車站老站臺

喧囂中的煙火氣，也讓周偉印象深刻。

「我印象特別深，從豐臺站出來，理髮店、澡堂子、旅店、飯館、豐臺百貨商店、藥店、新華書店、菜市場、雜貨店，五花八門，什麼都有。比較著名的飯館是『豐春樓』，一直到 70年代，它都是附近最奢侈、最豪華的飯館。它是個二層樓，其他都是平房，來吃飯的鐵路職工很多，南來北往的人也很多。」

20世紀80年代，老豐臺站的檢票口。

隨著時代的發展，豐臺站的功能地位開始下降。2010年6月20日，運營了一百餘年的豐臺站停止辦理客運業務，豐臺站改擴建被提上日程。2016年4月，《豐臺火車站周邊地區規劃設計研究》通過專家評審。2018年8月13日，豐臺站改建工程亦正式開工。2022年6月20日，百年豐臺站舊貌換新顏，將開啟新航程。

記者拍攝豐臺火車站標誌性拱形建築

在新站開通前，周偉專門去轉了轉，看著眼前漂亮車站，疊在一起的雙層車場，擁有智能化、數位化、高科技、人性化的車站，充滿中國元素的新建築，周偉感慨萬千。

「未來，北京豐臺站四通八達交通樞紐作用更加顯現，旅客發送量會達到7000多萬人！這是什麼概念！以前都不敢想像！老豐臺站，帶動了周邊的發展。希望新豐臺站和新豐臺，都能越來越好！」

「我看著新豐臺站一點點蓋起來」

北京豐臺站值班員王戎

在北京豐臺站動車所值班室，記者見到了王戎。動車所，是未來抵達豐臺站的京九、京港線動車的「家」，它們將在這裡進行「整備」，為下一次踏上旅程做好安全準備。

在王戎面前的電腦上是密密麻麻的線路圖，它們對應著經過動車所的33條鐵路線。王戎的工作是值班員。簡單的說，就是根據調度員下達的計劃接發車。列車進站或者出站，哪個信號燈亮，走哪個道岔，走哪條線，都得聽從值班員的指揮。

記者採訪時，北京豐臺站還沒有正式啟用。動車所裡只有部分試驗車，王戎的工作不算太忙。他抽空和我們聊了聊。

王戎的大半輩子，都在豐臺站度過。1979年當兵復員後，他幹了9年運轉車長，92年轉崗到了豐臺站。從1994年開始，他就一直在豐臺站擔任普速車場的值班員。一直到去年底，北京豐臺站動車所建成。他的工作地點從老豐臺站搬到了動車所。今年底，他就該退休了。

曾經的豐臺站是特等站，肩負客運和貨運雙重功能，不論旅客發送量，還是貨物噸數都很多。

「90年代那會兒，白班加夜班24小時下來，光接發的旅客列車就是120多對。要是趕上春運的時候，光一個夜班，客車單機就得照著一百五六。不算貨車，貨車沒法統計。」

在動車所，王戎使用的是CTC系統進行接發車。所有的指令，值班員確認無誤後，設置自處，系統會按照設置自動運行，確保安全。但在王戎工作之初，設備遠沒有這麼智能和先進。

「我們原來採用的是電氣集中聯鎖，現在用的是計算機聯鎖辦理接發列車，能夠最大程度確保安全。原來使用的是6502控制臺，那個臺子特別大，從這邊這個牆到那個牆那麼長，一個扇形的大臺子，全靠人工排列接發車。平均一個班下來，5秒鐘你得撂一次信號，幾乎是閒不住。」

豐臺站有三個場，一場是京山場，負責北京到山海關方向列車；二場是京廣場，最早叫京漢場；還有一個是站臺。通常需要三個值班員同時工作。值班員的工作要求責任心強。

「豐臺站不好幹。它的4條正線都在外邊。接發車都得穿越正線。而且它的兩個貨場也在外邊，也是穿越正線。穿越正線就容易碰客車，你一碰就得晚點。尤其進北京站的車，進站車速度快，一停一起這就5分鐘。我們得小心、再小心。」

在老豐臺站，王戎工作的小樓離站臺有一定距離，幾乎聽不見車站的喧囂，但值班室裡，呼叫的電臺聲此起彼伏。

「值班室有四個電臺，京原、京山、京廣、調車機各一個，同時喊你，你都忙不過來，不知道先答應哪個。咱們就按先客後貨再調車的原則。現在那種大方臺子的電臺，都改成電話了。觸屏的，一個管所有，一點就行了。」

這也從一個側面反映了豐臺站曾經的繁華。

1995年，豐臺火車站的服務員主動為南來北往的旅客送開水，受到旅客的歡迎。邵華/攝

後來，因為時代發展，豐臺站不能滿足大客流的需求，慢慢淡出歷史舞臺。2010年6月20日停止辦理客運業務。不過王戎的工作卻沒有停。

「豐臺站的4條正線不能斷。你得保證去北京站、北京西的列車不能停了。疫情之前，少的時候，每天都有100多對列車。」

2018年，豐臺站啟動改造。

除了負責值班員的工作，王戎還承擔過三年的巡線工作，防止施工期間護網脫落、異物掛網等。他帶著徒弟在現場巡線，見證著鐵路一次次撥線施工，看著北京豐臺站新樓一點點「長大」。

「新豐臺站這個樓，我看著他一點點蓋起來的。從搭框架到封頂。現在的火車站，設計理念跟以前的不一樣了！你看豐臺站，它是立體的，又跑普速又跑高鐵。乘客來了，不用拖箱子咔咔走老遠，地鐵來，坐電梯上去了，多方便啊！下了地鐵就坐火車，而且京廣、京九都有。老百姓出行，未來有了更多選擇，通行效率會更高！」

「從小站房到亞洲最大的鐵路交通樞紐

作為豐臺人感到驕傲和自豪」

資深鐵路媒體人、鐵路文化學者羅春曉

北京豐臺站開通前，羅春曉受到邀請提前探站。在古色古香的「北京豐臺站」大牌匾前，他端著照相機認真地拍下了一張照片。

「這個牌匾非常具有歷史厚重感，就像我們的豐臺站。從很小的站房到亞洲最大的鐵路交通樞紐，作為豐臺人感到驕傲和自豪！」

羅春曉是個80後。他對早年的豐臺大橋印象深刻。「上豐臺大橋要爬很陡的坡。我小時候，經常站在大橋上往下看火車。因為豐臺站是京滬跟京廣兩條鐵路交匯的地方，來來回回的火車很多，在上面很過癮。」

在羅春曉的記憶中，80年代的時候，還有不少快車在豐臺站停靠，後來，慢慢的，快車就少了，更多的時候，停靠豐臺站的是一些「小票車」，也就是站站停的小慢車。

「比如去房山的琉璃河、良鄉，或者是門頭溝的很多地方，很多的火車都經過豐臺站，然後再開往北京站或者北京西站。當時的豐臺火車站承擔了很多北京西南地區的人進城的交通，很多人在豐臺站下車再換汽車然後進城務工或者是買東西。」

本臺記者近期拍攝的老豐臺站

羅春曉的高中生涯在北京十二中度過。當時的校區在四環路邊上，離豐臺站不遠。他經常中午吃完飯，就去看火車跑來跑去，甚至在周末為了體驗生活，專門去坐幾站火車。

「周末的時候，雖然說從我們家到學校有班車可以坐，但是為了體驗一下不一樣的生活，我星期五晚上下了學以後沒有什麼事兒，就從豐臺站坐火車坐到黃村站，然後坐公交車回家或者坐到當時的永定門火車站，換個公交車回家，可能就花個一兩塊錢。遙想起來就跟昨天似的。」

羅春曉上高中是在1998年，他的同學很多人家住房山，火車是他們的交通工具。

「他們是住宿的，每周日下午坐著火車到豐臺站，走到學校，周五晚上放了學以後再坐火車回家。其實我當時真的羨慕他們的生活，感覺好像也是一個很浪漫的事情。」

時光奔騰向前。很多在改變。

「豐臺站周圍有很多的工廠，都是跟鐵路相關，隨著北京工業的外遷，這些工廠也慢慢停了。像三環新城所在的位置，當時原來是橋梁廠。很多年以前，鐵路都是完全敞開的，可能還有人在鐵路上遛狗、遛彎，慢慢地，火車一提速，它就封閉了。從2010年，老豐臺站停止客運業務到現在，中國的鐵路飛速發展，城市日新月異。我們看到豐臺站也經歷了重生，它可能將重新成為北京的一個面向西南的全新門戶，成為了我們北京鐵路的一張名片。」

而拱形的建築、站房樓頂的大鐘、雕花的玻璃、慢慢悠悠的綠皮火車……關於老豐臺站的一切，刻在了羅春曉的記憶中。

「它像時間膠囊一樣，就定住了，定在了2010年停辦客運業務的那個瞬間，連同我八、九十年代關於旅行的記憶。」

（原標題：回望過往｜ 一座豐臺站，百年鐵路史）

來源：北京新聞廣播

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