老式蒸汽火車大全播放（蒸汽機車發展史）
2023-04-27 11:24:46
吐霧吞雲凌霄漢，穿山涉水闖神州
踏痕遍布千山路，汗水激流萬壑丘
借問此去欲何往，鞠躬盡瘁譜春秋
這雄渾壯麗的詩句描寫的是蒸汽機車
▲曾經奔馳在內蒙古集（寧）通（遼）鐵路上的蒸汽機車
蒸汽機車是大工業革命的標誌
在世界工業革命的歷史上
在中國歷史發展的進程中
都留下了不可磨滅的痕跡
小編將收集的蒸汽機車圖片展示一下
精彩內容不容錯過
▲DB1型（達波1型）28號機車
美國機車公司（ALCO）製造，1907年生產，長度13.24米，總重量90.49噸，動輪直徑1370毫米，軸式為1-3-2式，調車機車，現收藏於瀋陽蒸汽機車博物館。
蒸汽機是18世紀初起源於
英國的一種動力機械
1705年，英國工程師
託馬斯·紐卡門(1663-1729)
製造了一臺性能較好的蒸汽機
到1725年，這種蒸汽機
已在許多煤礦中得到應用
▲PL1型（頗勒1型）220號機車
美國製造，1907年生產，長度16.6米，機車及煤水車總重量112.58噸，車身全長19.5米，軸式為1-3-1式，貨運調車機車，現收藏於瀋陽蒸汽機車博物館。
詹姆斯·瓦特(1736-1819)
仔細觀察研究了
這些蒸汽機並加以改進
製成了一臺工作效率和速度
更高的新式蒸汽機
首次採用與汽缸分開的蒸汽壓縮器
▲JF2型（解放2型）2525號機車
日本製造，1927年生產，長度22.34米，三氣缸機車，第三傳動軸是曲軸，其特點是牽引力大，適合於在坡度大的線路上運行，現收藏於瀋陽蒸汽機車博物館。
把蒸汽機用於鐵路機車動力的
並不是瓦特
而是理察·特裡維西克
1804年2月21日
他用一臺以蒸汽機為動力的機車
拖掛了5節車廂
載了10噸貨物和70名乘客
以8英裡的時速運行了大約16公裡
▲JF3型（解放3型）2558號機車
捷克斯洛伐克製造，1927年生產，長度20.32米，機車及煤水車總重量135.5噸，動輪直徑1400毫米,軸式為1-4-1式，貨運機車，現收藏於瀋陽蒸汽機車博物館。
此後
特裡維西克又對這臺機車作了改進
並以此開辦了一個馬戲團
給他的這臺車取名叫作「誰能趕上我"
▲SL5型（勝利5型）292號機車
日本製造，1927年生產，長度24.07米，客運機車，現收藏於瀋陽蒸汽機車博物館。
這臺機車拖掛一小列車廂
以每小時24公裡的速度
在馬戲團的鐵軌上轉來轉去
引起不少人的關注
因此，有人把理察·特裡維西克
稱為「蒸汽機車之父」
▲FD型（佛得型）1227號機車
前蘇聯伏羅希洛夫格勒工廠製造，1931年生產，長度29.07米，貨運機車，現收藏於瀋陽蒸汽機車博物館。
然而，真正開創蒸汽機車新紀元的
則是喬治·史蒂芬森（1781-1848）
▲SL7型（勝利7型）751號機車
日本川琦重工製造，1934年生產，長度25.675米，客運機車，動輪直徑2000毫米，構造速度每小時130公裡。該型機車採用流線型設計及自動加煤機系統和給水預熱裝置，是當時世界上較為先進的機車，現收藏於瀋陽蒸汽機車博物館。
史蒂芬森1781年出生
在英國紐卡斯爾的泰恩鎮
他1841年籌錢製造了一臺蒸汽機車
在煤礦的小型軌道上試車成功
後來，他又設計製造了
幾種不同的蒸汽機車
▲ST2型（斯特2型）22號機車
德國Krupp製造，1935年生產，長度21.47米，貨運機車，機車及煤水車總重量160.90噸，動輪直徑1375毫米,軸式為1-5-1式，現收藏於瀋陽蒸汽機車博物館。
1822年史蒂芬森擔任了斯託克頓
至達林頓鐵路的機械工程師
1825年該條鐵路建成通車
▲JF6型（解放6型）3329號機車
日本製造，1936年生產，長度21.168米，貨運機車，曾在蘇家屯機務段擔當開原——西豐間客貨運輸的牽引任務，現收藏於瀋陽蒸汽機車博物館。
9月27日，這條鐵路上開行了
世界上第一列旅客列車
這趟列車的時速為24公裡
▲SL8型（勝利5型）815號機車
日本日立製造所製造，1937年生產，長度24.705米，總重199.91噸，動輪直徑1850毫米，客運機車，現收藏於瀋陽蒸汽機車博物館。
牽引這趟列車的就是
被稱為「運動1號」
(Locomotion NO.1)的
著名蒸汽機車
這一天宣告了鐵路時代的開始
▲DK5型（迪克5型）250號機車
羅馬尼亞製造，1958年生產，長度22.9米，貨運機車，現收藏於瀋陽蒸汽機車博物館。
1830年9月15日
利物浦至曼徹斯特
的鐵路正式開通
列車由蒸汽機車牽引
運行效果良好
▲XK13型（西克13型）3858號機車
波蘭Chrzanow工程製造，1959年生產，長度9.146米，調車機車，總重44.4噸，動輪直徑1100毫米，軸式為0-3-0式，現收藏於瀋陽蒸汽機車博物館。
在中國，由於歷史原因
蒸汽機車和鐵路的出現都比較晚
中華人民共和國成立前
中國沒有真正的鐵路機車製造業
機車都是由外國輸入
車型種類繁雜、性能落後
對鐵路運輸影響很大
中華人民共和國成立後
將原有的大部分機車車輛修理廠
擴建改造成製造廠
還新建了一批機車車輛工廠
從1952年開始成批生產
「解放」型蒸汽機車之後
又自行設計製造了
「人民」型、「勝利」型、「前進」型
「建設」型等新型機車
每一臺機車都有說不完的故事
它是一百多年來
我們的國家由衰敗走上興旺
的歷史縮影
是中國幾代鐵路人
拼搏奮鬥的見證
▲JS型（建設型）5003號機車
中國大連機車車輛廠改進設計, 1957年7月試製成功, 長度23.389米, 貨運、調車機車, 曾在蘇家屯機務段服役，現收藏於瀋陽蒸汽機車博物館。
▲GJ型（工建型）1038號機車
中國製造，1960年生產，長度9.735米，機車空重45061噸，廠礦用調車機， 構造速度每小時35公裡，現收藏於瀋陽蒸汽機車博物館。
▲QJ型（前進型）1316號機車
中國大同機車車輛廠製造，1972年生產，長度26.023米，貨運機車，曾在蘇家屯機務段服役，現收藏於瀋陽蒸汽機車博物館。
▲QJ型（前進型）6912號機車
中國製造，長度26.023米，貨運機車，曾在呼和浩特局集團公司服役，2005年12月9日宣告退役。
這些古老的蒸汽機車
雖然退出了歷史舞臺
但是它仍然凝聚著深厚的歷史
和科技文化的內涵
還深深銘刻在我們的心中……
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