一種磁力柴油發動機用油氣分離器的製作方法

2023-06-13 16:01:11

本發明涉及柴油發動機燃油供給系統的一種磁力柴油發動機用油氣分離器。

背景技術：
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柴油發動機的燃油系統一旦有空氣進入，輕則發動機難以啟動或運轉不穩，重則可能發生重大事故。柴油發動機在低壓油管破損，密封墊圈鬆動，冬季柴油結臘等情況時，低壓油管內會進入空氣。同時，柴油發動機排除空氣作業很繁瑣，且排空氣時燃油與氣泡一起排掉造成浪費。為此，本申請人曾於 2009 年 1 月 5 日申請了一 種自動排除空氣柴油濾油器的實用新型和發明專利，並已先後授予專利權，該專利對於排除柴油機動車輛供油系統中的空氣有了重大突破，但結構較為複雜，製造困難，成本較高，用戶難以接受，並且經過使用發現其排氣效果和工作穩定性不夠理想。另一方面，該專利濾油器對柴油中的微量含水沒有排除 措施。長期積累的水也會對發動機帶來危害。

技術實現要素：
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本發明是對現有自動排除空氣柴油濾清器排氣閥門、出油閥門進行改造，整體結構小型化、合理化。就是要解決現有柴油發動機供油系統中沒有排除空氣裝置，嚴重影響發動機工作性能，而最新的自動排除空氣柴油濾清器，結構不合理，製造困難的問題。

本發明的具體方案是：一種磁力柴油發動機用油氣分離器，具有對接的上、下殼體，上、下殼體內構成儲油室，其特徵是 ：在上殼體或下殼體的側壁上開有進油口，上殼體的側壁開有排氣口，在排氣口末端的上殼體內裝有閥座，下殼體的側壁設有出油口，在出油口末端的下殼體內裝有閥座；並且在上下殼體中放置有一浮子，在浮子的上、下端分別對應排氣口中的閥座和出油口中的閥座設計有排氣密封頭和出油密封頭。上殼體、浮子、下殼體構成油氣分離器，負責排除低壓油路中的空氣，阻止空氣進入高壓油泵，形成對高壓油泵的保護，維持發動機在特殊供油狀態下的運行。

為了使排氣和排油過程中，不會由于震動等其他因素影響浮子上下移動，造成排氣或排油不暢，本發明所述浮子的排氣密封頭和出油密封頭頂部設有磁塊，與其對應的閥座內也設有磁塊，通過磁塊相互吸引，產生一定的磁力確保排氣、排油過程穩定。

為了使本發明既能排除供油系統中的空氣，又能排除其中的水，本發明中所述出 油口中的閥座上端面高於下殼體的底面，且在下殼體的底部開有放水孔，安裝有放水螺塞。

為了方便掌握本發明使用油、氣、水的分離情況，本發明中在下殼體側壁上設計有 透明觀察窗。

本發明結構簡單，製造成本低，它能與普通的柴油濾清器對接使用，也可與柴油濾清器製成一體，既能用於新車的安裝，又能方便對現有使用中的車輛進行加裝，價格適中， 用戶樂於接受。柴油發動機供油系統裝上本發明後，能有效阻止空氣及水進入高壓油泵，效 果好，工作穩定，並具有以下有益效果 ：

1、保障電噴柴油發動機電噴高壓油泵儲油室內有足夠的柴油潤滑，保護了高壓泵；

2、自動排氣功能 ：當低壓油路中慢漏氣（或冬天氣溫突變沒有及時換低標號柴油， 油路中滲入空氣），能將空氣分離並自動排掉，發動機功率雖然有所下降，但仍能運行；

3、使排除空氣工作簡單化；

4、制止燃油浪費，排氣時，柴油不隨氣泡排放掉；

5、防止水對高壓油泵的侵害，使高壓油泵使用壽命延長。

附圖說明：

圖1是本發明結構示意圖：

1— 進油口、2—浮子、3—活塞式閥座、4—磁塊、5—出油口、6—出氣口、7—排氣密封頭、8—活塞式閥座、9—出油密封頭、10—下殼體、11—上殼體、12—柴油濾芯、13—透明觀察窗、14—放水螺塞、15—儲油室。

具體實施方案：

參見圖 1，本發明具有對接的上、下殼體 11和 10，上、下殼體 10 和 11 內構成儲油室 15，特別是 ：在上殼體 11 的側壁上開有進油口 1（進油口 1 也可開在下殼體側壁上，只要工作保證油平面在出油口上方即可），上殼體 11的側壁開有排氣口6，排氣口 6末端的上殼體11內中裝有閥座 8，下殼體 10 的側壁上設計有透明觀察窗 13（也可將下殼體或下殼體上半部採用透明材料製作），下殼體 10的側壁設有出油口5，出油口5末端的下殼體10內中裝有閥座 3 ；並且在上、下殼體 10 和 11 中放置有一浮子2，在浮子 2的上、下端分別對應排氣口 6中的閥座 7 和出油口 5中的閥座 3 設計有排氣密封頭 7 和出油密封頭 9。兩個密封頭 7和 9的頭部設計有磁塊 4。本實施例中所述出油口 5中的閥座 3 上端面高於下殼體 10的底面，且在下殼體 10的底部開有放水孔，放水孔中安裝有放水螺塞 14。

本發明的工作原理是 ：

參見圖 1，柴油經過濾清器過濾後由進油口 1 進入儲油室 15，浮子2上浮，關閉排氣口6，脫離閥座 3，燃油經出油口5進入高壓油泵，保證發動機正常供油。

當低壓油路中有部分空氣隨柴油一同運行進入儲油室 15，由於空氣輕於柴油，空氣和柴油分離，空氣聚集在頂部，柴油仍然經出油口5流進高壓泵。儲油室15中的油繼續下降，浮子2也隨之下降少許，至排氣密封頭 7 與閥座 8 分離，空氣經排氣口6排出，油平面上升，浮子2上升，排氣密封頭 7 密封閥 座 8，恢復正常供油，雖然供油有一定的波浪性，但能保證發動機的輸出功率在 80%-100% 之間波動運行。

當沒有柴油只有空氣進入儲油室15，油平面下降，浮子2下降完全打開排氣口6，空氣經排氣口6排出，儲油室15 內失去壓力，低壓油路供給高壓泵的柴油較少，發動機功率明顯下降，給司機預警，隨著油平面不斷下降，出油密封頭9最終封堵閥座 3，關閉出油口5停止向高壓泵供油，高壓泵儲油室內成真空，高壓油泵不能吸油和泵油，發動機停止運行，但是高壓泵儲油器沒有空氣有充足的柴油保證其潤滑。

當向儲油室15 中注油後，浮 子 2 上升打開出油口5，關閉了排氣口 6，儲油室15 內形成一定壓力向高壓泵恢復正常供油，保障發動機工作。

當儲油室15 內有水時，可通過旋下放水螺塞 14 放水，不讓水進入 高壓油泵內。