電動汽車動力驅動裝置的製作方法

2023-04-29 19:13:26

本發明涉及一種電動車核心電驅動系統，具體地涉及一種電動汽車動力驅動裝置。

背景技術：

電動汽車的動力總成是整個電動車的核心，現有動力總成結構多是將電動機連接傳動軸上再通過減速箱連接在驅動橋上的重心偏置結構，不僅安裝不方便，所佔空間較大，而且多採用懸臂裝置易引起系統振動，形成共振，降低傳動效率，影響整車的平衡性。

技術實現要素：

本發明提出的電動汽車動力驅動裝置能有效減小體積以及各部件之間的裝配誤差，調節系統振動特性，提高系統傳動效率；且一體化結構保證了徑向平衡，輸入和輸出在同一軸線上，便於整車布局，提高了承載能力。

為此，本發明通過以下兩種技術方案實現。技術方案一為一種電動汽車電機變速器一體化驅動動力總成；技術方案二為一種電動汽車電機減速器一體化驅動動力總成。

技術方案一：

一種電動汽車電機變速器一體化驅動動力總成，採用平行軸結構，承載能力較小，適用於輕載車。

電動汽車動力驅動裝置，其特徵在於：包括電機1、電機空心齒輪軸2、長半軸3、輸入齒輪軸4、離合器ⅰ5、第一級從動齒輪ⅰ6、從動齒輪軸ⅰ7、短半軸8、差速器9、第二級主動齒輪10、第一級從動齒輪ⅱ11、從動齒輪軸ⅱ12、離合器ⅱ13和輸出齒輪14。

所述輸入齒輪軸4為帶有花鍵軸段的空心階梯軸，通過花鍵與電機空心齒輪軸2聯接。

所述輸入齒輪軸4上具有齒輪軸段，該齒輪軸段上的齒輪為主動齒輪，與第一級從動齒輪ⅰ6以及第二級主動齒輪10相嚙合。

所述第一級從動齒輪ⅰ6以及第二級主動齒輪10均為空套齒輪，第一級從動齒輪ⅰ6與從動齒輪軸ⅰ7間通過滾針軸承聯接，第二級主動齒輪10與從動齒輪軸ⅱ12間通過滾針軸承聯接。

所述從動齒輪軸ⅰ7上設有齒輪軸段，該齒輪軸段上的齒輪與輸 出齒輪14嚙合。

所述輸出齒輪14輪轂上設有螺栓孔。

所述差速器9行星架上設有螺栓孔。

所述差速器9和輸出齒輪14通過螺栓聯接。

所述短半軸8和長半軸3均為一端通過花鍵與差速器聯接，另一端聯接車輪。

進一步，所述第一級從動齒輪ⅰ6與第一級從動齒輪ⅱ11都與輸入齒輪軸4上的主動齒輪嚙合，並相對半軸呈對稱結構布置。

進一步，所述電機空心齒輪軸2與長半軸3呈同軸心布置；所述電機1為中空軸電機，即電機齒輪軸2為空心軸。

進一步，所述離合器ⅰ5的花鍵盤與第一級從動齒輪ⅰ6上的花鍵嚙合，離合器ⅱ13的花鍵盤與第一級從動齒輪ⅱ11的花鍵聯接。

技術方案二：

一種電動汽車平行軸對稱式電機減速器一體化驅動動力裝置，其特徵在於：包括短半軸8、差速器9、輸出齒輪14、從動齒輪軸ⅰ7、第一級從動齒輪ⅰ6、輸入齒輪軸4、長半軸3、電機空心齒輪軸2和電機1；

所述輸入齒輪軸4為帶有花鍵軸段的空心階梯軸，通過花鍵與電機空心齒輪軸2聯接；

所述輸入齒輪軸4上具有齒輪軸段，該齒輪軸段上的齒輪為主動齒輪，與第一級從動齒輪ⅰ6相嚙合；

所述從動齒輪軸ⅰ7上設有齒輪軸段，該齒輪軸段上的齒輪與輸出齒輪14嚙合；

所述輸出齒輪14輪轂上設有螺栓孔；

所述差速器9行星架上設有螺栓孔；

所述差速器9和輸出齒輪14通過螺栓聯接；

所述短半軸8和長半軸3均為一端通過花鍵與差速器聯接，另一端聯接車輪；

進一步，所述第一級從動齒輪ⅰ6與第一級從動齒輪ⅱ11都與輸入齒輪軸4上的主動齒輪嚙合，並呈對稱結構布置。

進一步，所述電機1花鍵軸與長半軸3呈同軸心布置；所述電機1為中空軸電機，即電機齒輪軸2為空心軸。

本發明具有如下優點和積極效果：

(1)電動汽車驅動動力總成將電機、變速器和差速器做成一體化集成機構能有效減小體積以及各部件之間的裝配誤差。

(2)電動汽車一體化驅動動力總成採用徑向對稱式布置，傳動徑向力平衡，兩側從動齒輪起到動力分流的作用，使得整體結構的承載能力提高，同時調節系統振動特性，減小共振，提高了系統的傳動效率。

(3)電動汽車驅動動力總成質量沿軸向對稱，質心重力平衡，且輸入輸出同軸布局使得慣性力沿車輪地面卸載，減小動力總成對車大梁的動載荷，使車頭重力向車中部集中，有利於剎車的有效性。

附圖說明

圖1為電動汽車電機變速器驅動動力總成的二維裝配示意圖；

圖2為電動汽車電機減速器驅動動力總成的二維裝配示意圖；

圖中：電機1、電機空心齒輪軸2、長半軸3、輸入齒輪軸4、離合器ⅰ5、第一級從動齒輪ⅰ6、從動齒輪軸ⅰ7、短半軸8、差速器9、第二級主動齒輪10、第一級從動齒輪ⅱ11、從動齒輪軸ⅱ12、離合器ⅱ13和輸出齒輪14。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明，但不應該理解為本發明上述主題範圍僅限於下述實施例。在不脫離本發明上述技術思想的情況下，根據本領域普通技術知識和慣用手段，做出各種替換和變更，均應包括在本發明的保護範圍內。

技術方案一：

一種電動汽車電機變速器一體化驅動動力總成，其特徵在於：包括電機1、電機空心齒輪軸2、長半軸3、輸入齒輪軸4、離合器ⅰ5、第一級從動齒輪ⅰ6、從動齒輪軸ⅰ7、短半軸8、差速器9、第二級主動齒輪10、第一級從動齒輪ⅱ11、從動齒輪軸ⅱ12、離合器ⅱ13和輸出齒輪14。

所述輸入齒輪軸4為帶有花鍵軸段的空心階梯軸，通過花鍵與電機空心齒輪軸2聯接。

所述輸入齒輪軸4上具有齒輪軸段，該齒輪軸段上的齒輪為主 動齒輪，與第一級從動齒輪ⅰ6以及第二級主動齒輪10相嚙合。

所述第一級從動齒輪ⅰ6以及第二級主動齒輪10均為空套齒輪，第一級從動齒輪ⅰ6與從動齒輪軸ⅰ7間通過滾針軸承聯接，第二級主動齒輪10與從動齒輪軸ⅱ12間通過滾針軸承聯接。

所述從動齒輪軸ⅰ7上設有齒輪軸段，該齒輪軸段上的齒輪與輸出齒輪14嚙合。

所述輸出齒輪14輪轂上設有螺栓孔。

所述差速器9行星架上設有螺栓孔。

所述差速器9和輸出齒輪14通過螺栓聯接。

所述短半軸8和長半軸3均為一端通過花鍵與差速器聯接，另一端聯接車輪。

進一步，所述第一級從動齒輪ⅰ6與第一級從動齒輪ⅱ11都與輸入齒輪軸4上的主動齒輪嚙合，並相對半軸呈對稱結構布置。

進一步，所述電機空心齒輪軸2與長半軸3呈同軸心布置；所述電機1為中空軸電機，即電機齒輪軸2為空心軸。

進一步，所述離合器ⅰ5的花鍵盤與第一級從動齒輪ⅰ6上的花鍵嚙合，離合器ⅱ13的花鍵盤與第一級從動齒輪ⅱ11的花鍵聯接。

技術方案二：

一種電動汽車電機減速器一體化驅動動力總成，其特徵在於：包括短半軸8、差速器9、輸出齒輪14、從動齒輪軸ⅰ7、第一級從動齒輪ⅰ6、輸入齒輪軸4、長半軸3、電機空心齒輪軸2和電機1；

所述輸入齒輪軸4為帶有花鍵軸段的空心階梯軸，通過花鍵與電機空心齒輪軸2聯接；

所述輸入齒輪軸4上具有齒輪軸段，該齒輪軸段上的齒輪為主動齒輪，與第一級從動齒輪ⅰ6相嚙合；

所述從動齒輪軸ⅰ7上設有齒輪軸段，該齒輪軸段上的齒輪與輸出齒輪14嚙合；

所述輸出齒輪14輪轂上設有螺栓孔；

所述差速器9行星架上設有螺栓孔；

所述差速器9和輸出齒輪14通過螺栓聯接；

所述短半軸8和長半軸3均為一端通過花鍵與差速器聯接，另一端聯接車輪；

進一步，所述第一級從動齒輪ⅰ6與第一級從動齒輪ⅱ11都與輸入齒輪軸4上的主動齒輪嚙合，並呈對稱結構布置。

進一步，所述電機1花鍵軸與長半軸3呈同軸心布置；所述電機1為中空軸電機，即電機齒輪軸2為空心軸。

本發明的工作過程：

電機變速器一體化機構的工作過程是電機的空心齒輪軸通過花鍵傳遞動力給輸入齒輪軸，當兩個離合器都處於放鬆狀態時，汽車處於空擋狀態；若離合器ⅰ處於壓緊狀態，離合器ⅱ處於放鬆狀態，則第一級從動齒輪ⅰ與從動齒輪軸ⅰ處於連接狀態，第一級從動齒輪ⅱ仍為空套齒輪，此時汽車在一檔工作，輸入齒輪軸上的主動齒輪傳遞動力給第一級從動齒輪ⅰ，從而傳遞動力給從動齒輪軸ⅰ，齒輪軸上的齒輪進而傳遞動力給輸出齒輪，輸出齒輪帶動差速器運動，差速器上的動力傳遞給半軸，最終傳遞動力給車輪帶動汽車行駛；同理，若離合器ⅱ處於壓緊狀態，離合器ⅰ處於放鬆狀態，則第一級從動齒輪ⅱ與從動齒輪軸ⅱ處於連接狀態，此時汽車在二檔工作。