一種船載吊過船設施的製作方法

2023-12-08 15:02:11 3

專利名稱：一種船載吊過船設施的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種船載吊在兩船之間移動的過船設施。
技術背景
採用船載吊解決船自己裝卸貨物是很普遍的，尤其是在較大的船上，但對於稍小 一點的船，尤其是內河小船，船載吊幾乎很少，而由較小的內河船自帶20或40英尺標準集 裝箱吊根本沒有，主要原因有三，一是在技術上，由於船小，自身橫穩性差，或者說船的橫向 回復力矩太小，不足以克服起吊重物給船帶來的橫向傾覆力矩，二是在經濟上，船體自重與 起重20或40英尺標準貨櫃吊的重量相差不是非常大，使船整體自重由於船載吊而大大 增加，加大了船的經濟負擔和運行效益，三是從形象上看，一個內河小船，背一個很重的大 吊，看上去很不協調。船越小，矛盾越突出，尤其後兩個原因。
2008年10月，中國專利局公開了申請號為200810011456. 2的「船岸雙支撐式貨 物裝卸船機」發明專利，該「船岸雙支撐式貨物裝卸船機」主要是由船自帶，尤其可裝載在內 河小船上，只要載這種吊機的船能靠泊可行駛貨櫃卡車的碼頭，就可以利用船自帶的「船 岸雙支撐式貨物裝卸船機」完成貨櫃在碼頭上裝卸船作業，中小內河港口不用建專業集 裝箱碼頭，節省了投資，從技術上解決了我國廣大中小內河難以開展貨櫃運輸問題，但在 經濟上，船整體自重由於船載吊而大大增加，影響船的運行效益，從形象上看也不十分協調發明內容
一般而言，船載吊及其行走軌道均放在船的上甲板上，但中國專利局公開了申請 號為200810011456. 2的「船岸雙支撐式貨物裝卸船機」，其行走軌道在船艙內，「船岸雙支撐 式貨物裝卸船機」的四個支腿是可伸縮的，在這種船上，要解決上述船整體自重由於船載吊 而大大增加、加大船的經濟負擔以及從形象上看船小吊大很不協調的問題，難度很大，本發 明提出在船與船之間為船載吊專門設計一種過船設施，由幾個內河小船或一個船隊共享 一個吊機，其目的是將吊機重量和造價由幾個船或整個船隊分攤，改善內河載吊船經濟效 益，同時，形象上也更為協調。
為達到上述目的，本發明的技術方案為在每兩個載吊船上和兩船艏艉或艏艏或 艉艉之間設置船載吊過船設施。
本發明的具體技術方案為船載吊是靠船載吊龍門架下面的輪組沿船縱向布置的 軌道上行走，完成船載吊沿船縱向運動。對行走軌道在船艙內，「船岸雙支撐式貨物裝卸船 機」的四個支腿是可伸縮這種船上，為了達到船載吊從一個船運動到另外一個船上，必須設 置一種特殊的過船設施，方法如下
—、在甲船船艏或船艉甲板上，或乙船船艏或船艉甲板上，按船載吊軌距和縱向軸 線鋪設船載吊過船行走軌道，鋪設長度由船體結構和船的總布置要求確定，要留出足夠的 空間用於放置連接甲乙兩船的連接軌道，即在甲船船艏或船艉甲板上，或乙船船艏或船艉 甲板上，兩船船載吊過船行走軌道之間設置連接軌道，該連接軌道一端與甲船艏或艉部甲3板軌道裝配式鉸連接，另一端與乙船艏或艉部甲板軌道裝配式鉸連接；或者，不鋪設甲板軌 道，連接軌道直接與兩船甲板結構連接，連接點應能保證連接軌道與活動式可升降軌道提 升後順利對接。
二、在甲船或乙船船艏或船艉端部船艙內，將與船載吊長度相當的部分軌道設置 為活動式可升降軌道，升降最高點與船艏或船艉甲板上的軌道高度相同，升降方法有兩 種
1、靠船載吊龍門架支腿的伸縮機構自行伸縮，設置方法如下
A、在靠近甲船或乙船船艏或船艉端部船艙內，將與船載吊長度相當的部分軌道設 置為活動式可升降軌道，即該段軌道可隨船載吊一起升降；
B、在靠近船艏或艉部處，在每船邊艙內側、一個船載吊長度內、船載吊兩邊各設置 至少與船載吊支腿數量相等的導軌，導軌縱向間距與船載吊支腿縱向間距相同，即導軌中 心線與支腿中心線在船的同一個橫向斷面內，導軌下端與船載吊軌道所在平面附近的船結 構和船舷側結構固定連接，上部為自由端，長度大於軌道至船艏或艉甲板高度之差，其上設 導軌與活動式可升降軌道鎖定機構和導軌與船載吊支腿油缸套鎖定機構；
C、在活動式可升降軌道上設置可以將船載吊與活動式可升降軌道鎖在一起的鎖 定機構，即該軌道可隨船載吊一起升降。
2、單獨設置升降機構升降，設置方法如下
A、在甲船或乙船船艏或船艉端部，將與船載吊長度相當的部分軌道設置為活動式 可升降軌道；
B、在活動式可升降軌道上設置可將船載吊與活動式可升降軌道鎖在一起的鎖定 機構，即該軌道可隨船載吊一起升降；
C、在活動式可升降軌道下設千斤頂，每條軌道至少兩個，千斤頂多對吊穩定運行 有好處，千斤頂行程要大於軌道至船艏或艉甲板高度之差。
三、在船艏或船艉設調節水艙，用於兩船對接時，調節兩船的相對位置，使兩船軌 道面高程差儘量小，最好處於同一水平面內，為此，需要在其中某個船上設置一個連通兩船 的水平儀，以確定軌道的水平狀態，便於控制吊的運動方式和確定採取何種安全保證措施。
四、應允許船載吊在連接軌道非水平狀態下從一個船運動到另外一個船，這是因 為，在一個船空載，另外一個滿載的狀態下，單純用船艙壓載水來調平兩船的軌道相當困 難，有時是辦不到的。另外，龍門式船載吊在運動中，允許有一個安全傾斜角度，在這個角度 內，船載吊可以自行運動，超過這個角度，就要採取強制運動和其它安全措施，使吊在兩船 間順利移動，又要保證安全，防止吊傾覆。強制運動手段可以在船載吊輪子自行走機構中設 置，也可以另外附加牽引機構設置，同時在輪子行走機構和附近牽引機構中都要設置制動 機構。
五、上述連接中，由於連接軌道傾斜，連接軌道會與船體結構相碰，因此，必須在甲 或乙船船艏或船艉設置連接軌道放置溝槽，使連接軌道能在兩船之間順利連接，連接軌道 長度可能超過船長，因此，可設計成摺疊式的，便於存放。
六、船載吊過船工藝過程
定義船載吊所在船為出發船，船載吊將要去的船為目標船。船載吊過船工藝過程 如下
1、甲乙兩船均在碼頭帶纜系泊，甲乙兩船艏艉相靠，兩船之間帶纜緊固，調整壓載 水，使船在縱向和橫向儘量處於水平狀態。
2、放置連接兩船的連接軌道。轉動出發船船艏或船艉上的連接軌道，使其與目標 船的艏或艉甲板上的軌道對接，並裝配式鉸連接。
3、確定各種安全保障措施無誤，包括採用水平儀測定兩船之間的水平狀況，確定 合適的吊安全移動技術參數和措施。
4、出發船上的船載吊向目標船方向移動，直至端部活動式可升降軌道上面，將船 載吊下的活動式可升降軌道與船載吊鎖定在一起，提升四個支腿油缸，使底端油缸套下部 升至船艏或船艉甲板以上至少一個船載吊支腿輪組高度處，與導軌鎖在一起，收縮油缸，使 支腿下部連同活動式可升降軌道上升至船艏或船艉甲板連接軌道面處停住，將活動式可升 降軌道與導軌鎖在一起，解開導軌與四個支腿油缸套的鎖定，使船載吊可以沿活動式可升 降軌道行走。同時，或之後，按上述相同步驟，提升目標船靠近出發船一側的活動式可升降 軌道至甲板連接軌道面平齊位置，為船載吊運動到其上部做好準備。
5、船載吊由出發船向目標船移動，使船載吊經連接軌道由出發船移向目標船，直 至全部到達目標船靠近出發船一側的活動式可升降軌道，並與該活動式軌道鎖在一起。
6、按上述4相反的過程，降低船載吊和目標船船載吊下的活動式可升降軌道至目 標船工作軌道平齊位置，解開船載吊與活動式可升降軌道的鎖定，使船載吊可以沿活動式 可升降軌道行走。
7、如連接軌道傾斜角度超過吊行走輪子的爬行限制角度，啟動附加強制行走機 構，帶動吊強制爬行運動。
本發明的優點與積極效果為
1、多船共用一個吊，降低自重和造價，減少運營成本，提高船的經濟效益；
2、駁船可以無動力，由拖船拖帶，或由頂推船頂推，拖帶分節駁船隊
運輸或頂推駁船隊運輸，是降低船舶造價和運輸成本的好形式，但在內河，目前， 世界上尚無貨櫃駁船，尚沒有貨櫃拖帶分節駁船隊運輸或頂推駁船隊，過船設施的設 置，可為組建貨櫃分節駁船隊創造了有利條件；
3、使船和吊在形象上更協調。
4、減少船載吊的負面影響，有利於內河船載吊的推廣和應用。


圖1為出發船上的船載吊移動至活動式可升降軌道處構造圖
圖2為船載吊與活動式可升降軌道上升至甲板平面構造圖
圖3為船載吊在出發船和目標船之間運動構造圖
圖4為船載吊運動至目標船的活動式可升降軌道上構造圖
圖5為船載吊隨目標船的活動式可升降軌道下降到正常工作軌道面構造圖具體實施方式
下面結合附圖對本發明作進一步說明
圖1為出發船上的船載吊移動至活動式可升降軌道處構造圖，圖2為船載吊與活動式可升降軌道上升至甲板平面構造圖，圖3為船載吊在出發船和目標船之間運動構造 圖，圖4為船載吊運動至目標船的活動式可升降軌道上構造圖，圖5為船載吊隨目標船的活 動式可升降軌道下降到正常工作軌道面構造圖。
一、在甲船1船艏或船艉甲板上，或乙船2船艏或船艉甲板上，按船載吊3原軌道 寬度和縱向軸線鋪設船載吊過船行走軌道，鋪設長度應大於船載吊龍門架輪組長度，小於 船艏或船艉甲板縱向長度，要留出足夠的空間用於放置連接甲乙兩船的連接軌道5，即在甲 船1船艏或船艉甲板上，或乙船2船艏或船艉甲板上，兩船船載吊過船行走軌道之間設置連 接軌道5，該連接軌道一端與甲船艏或艉部甲板軌道裝配式鉸連接，另一端與乙船艏或艉部 甲板軌道裝配式鉸連接；或者，不鋪設甲板軌道，連接軌道直接與兩船甲板連接，連接點應 能保證連接軌道5與活動式可升降軌道8提升後順利對接。
二、在甲船1或乙船2船艏或船艉端部船艙內，將與船載吊長度相當的部分軌道設 置為活動式可升降軌道8，升降最高點與船艏或船艉甲板上的軌道高度相同，升降方法有兩 種
1、靠船載吊龍門架支腿6的伸縮機構自行伸縮，設置方法如下
A、將甲船1或乙船2船艏或船艉端部，將與船載吊長度相當的部分軌道設置為活 動式可升降軌道8，即該段軌道8可隨船載吊3 —起升降；
B、在靠近船艏或艉部處，在每船邊艙內側、一個船載吊長度內、船載吊3兩邊各設 置至少與船載吊支腿6數量相等的導軌7，導軌7縱向間距與船載吊支腿6縱向間距相同， 即導軌7中心線與支腿6中心線在船的同一個橫向斷面內，導軌7下端與船載吊軌道4所 在平面附近的船結構固定連接，上部為自由端，長度大於船載吊軌道4至船艏或艉甲板高 度之差，其上設導軌7與活動式可升降軌道8鎖定機構10和導軌7與船載吊支腿油缸套11 鎖定機構12 ；
C、在活動式可升降軌道8上設置可以將船載吊3與活動式可升降軌道8鎖在一起 的鎖定機構9，即該軌道8可隨船載吊3 —起升降。
2、單獨設置升降機構升降，設置方法如下
A、在甲船1或乙船2船艏或船艉端部，將與船載吊長度相當的部分軌道設置為活 動式可升降軌道8;
B、在活動式可升降軌道8上設置可將船載吊3與活動式可升降軌道8鎖在一起的 鎖定機構9，即該軌道8可隨船載吊3 —起升降；
C、在活動式可升降軌道下設千斤頂13，每條軌道至少兩個，千斤頂13多對吊和軌 道運行穩定有好處，千斤頂13行程要大於船載吊工作軌道4至船艏或艉甲板高度之差。
三、在船艏或船艉設調節水艙15，用於兩船對接時調節兩船的相對位置，使兩船軌 道面高程差儘量小，最好處於同一水平面內，為此，需要在其中某個船上設置一個連通兩船 的水平儀14，以確定軌道的水平狀態，便於控制吊的運動方式和確定採取何種安全保證措 施。
四、應允許船載吊在連接軌道非水平狀態下從一個船運動到另外一個船，這是因 為，在一個船空載，另外一個滿載的狀態下，單純用船艙壓載水來調平兩船的軌道相當困 難，有時是辦不到的。另外，龍門式船載吊在運動中，允許有一個安全傾斜角度，在這個角度 內，船載吊可以自行運動，超過這個角度，就要採取強制運動和其它安全措施，使吊在兩船間順利移動，又要保證安全，防止吊傾覆。強制運動手段可以在船載吊輪子自行走機構16 中設置，也可以另外附加牽引機構17設置，同時在輪子行走機構和附近牽引機構中都要設 置制動機構。
五、上述連接中，由於連接軌道傾斜，連接軌道會與船體結構相碰，因此，必須在甲 或乙船船艏或船艉設置連接軌道放置溝槽18，使連接軌道能在兩船之間順利連接，連接軌 道長度可能超過船長，因此，可設計成摺疊式的，便於存放。
六、船載吊過船工藝過程
定義船載吊所在船為出發船，船載吊將要去的船為目標船。船載吊過船工藝過程 如下
1、甲乙兩船均在碼頭帶纜系泊，甲乙兩船艏艉相靠，兩船之間帶纜緊固，調整壓載 水，使船在縱向和橫向儘量處於水平狀態。
2、放置連接兩船的連接軌道5。轉動出發船船艏或船艉上的連接軌道5，使其與目 標船的艏或艉甲板上的軌道對接，並裝配式鉸連接。
3、確定各種安全保障措施無誤，包括採用水平儀14測定兩船之間的水平狀況，確 定合適的吊安全移動技術參數和措施。
4、出發船上的船載吊向目標船方向移動，直至端部活動式可升降軌道8上面，將 船載吊3下的活動式可升降軌道8與船載吊3鎖定在一起，提升四個支腿油缸，使底端油缸 套11下部升至船艏或船艉甲板以上至少一個船載吊支腿輪組高度處，與導軌7鎖在一起， 收縮油缸，使支腿6下部連同活動式可升降軌道8上升至船艏或船艉甲板連接軌道面處停 住，將活動式可升降軌道8與導軌7鎖在一起，解開導軌7與四個支腿油缸套11的鎖定，使 船載吊3可以沿活動式可升降軌道8行走。同時，或之後，按上述相同步驟，提升目標船靠 近出發船一側的活動式可升降軌道8至甲板連接軌道面平齊位置，為船載吊3運動到其上 部做好準備。
5、船載吊3由出發船向目標船移動，使船載吊3經連接軌道5由出發船移向目標 船，直至全部到達目標船靠近出發船一側的活動式可升降軌道8，並與該軌道鎖在一起。
6、按上述4相反的過程，降低船載吊3和目標船船載吊下的活動式軌道8至目標 船工作軌道4平齊位置，解開船載吊3與活動式可升降軌道8的鎖定，使船載吊可以沿活動 式可升降軌道行走。
7、如連接軌道5傾斜角度超過吊行走輪子的爬行限制角度，啟動附加強制行走機 構17，帶動吊強制爬行運動。
實施例1
兩艘主尺度為長75米、寬12. 6米、型深3.0米、貨櫃裝載量98TEU(3X4X8排 列)的貨櫃船上，其中一艘載有船載吊，其行走軌道在船艙內，船載吊的四個支腿是可伸 縮的，可以在兩艘船上設置過船設施，將船載吊為兩艘船共用。設置方法為
一、在甲船艏甲板上，按船載吊原軌道寬度和縱向軸線鋪設船載吊過船行走軌道， 鋪設長度大於船載吊龍門架輪組長度，小於船艏或船艉甲板縱向長度，並留出足夠空間用 於放置連接甲乙兩船的連接軌道，在乙船艉甲板上，按上述方法同樣設置船載吊過船行走 軌道，在兩船船載吊過船行走軌道之間設置連接軌道，該連接軌道一端與甲船艏甲板軌道 裝配式鉸連接，另一端與乙船艉甲板軌道裝配式鉸連結。
二、在甲船艏部船艙內，將與船載吊長度相當的部分軌道設置為活動式可升降軌 道，升降最高點與船艏甲板上的軌道高度相同，採用船載吊龍門架支腿的伸縮機構自行伸 縮，在靠近船艏處，在每船邊艙內側、一個船載吊長度內、船載吊兩邊各設置與船載吊支腿 對應的導軌，導軌縱向間距與船載吊支腿縱向間距相同，即導軌中心線與支腿中心線在船 的同一個橫向斷面內，導軌下端與船載吊軌道下的船體結構固定連接，上部為自由端，導軌 長度為上部自由端達到船艏甲板之上一個船載吊支腿油缸行程高度，導軌上設導軌與活 動式可升降軌道鎖定機構和導軌與船載吊支腿油缸套鎖定機構，在活動式可升降軌道上設 置可以將船載吊與活動式可升降軌道鎖在一起的鎖定機構，即該軌道可隨船載吊一起升 降。
三、在船艏和船艉設調節水艙，用於兩船對接時，調節兩船的相對位置，使兩船軌 道面高程差儘量小，最好處於同一水平面內，為此，在甲船上設置一個連通兩船的水平儀， 以確定兩船的軌道水平狀態，便於控制吊的運動方式和確定採取何種安全保證措施。
四、假設甲船空載，乙船滿載的狀態下，連接兩船的連接軌道會產生傾斜，通過測 定水平儀傾斜角度，看是否超過船載吊運動允許傾斜角度，這個角度是船載吊在設計時由 起重規範確定的，在這個角度內，船載吊可以自行運動，超過這個角度，可啟動附加牽引機 構，同時在輪子行走機構和附近牽引機構中設置制動機構，防止運動速度過快，出現安全事 故。
五、上述連接中，由於連接軌道傾斜，連接軌道會與船體結構相碰，因此，在甲船艏 和乙船艉設置連接軌道放置溝槽，使連接軌道能在兩船之間順利放置，連接軌道長度超過 船長，因此，設計成摺疊式，便於存放。
六、船載吊過船工藝過程
1、甲乙兩船均在碼頭帶纜系泊，甲乙兩船艏艉相靠，兩船之間帶纜緊固，調整壓載 水，使船在縱向和橫向儘量處於水平狀態。
2、放置連接兩船的連接軌道。轉動甲船船艏上的連接軌道，使其與乙船艉甲板上 的軌道對接，並裝配式鉸連接。
3、確定各種安全保障措施無誤，包括採用水平儀測定兩船之間的水平狀況，確定 合適的吊安全移動技術參數和措施。
4、甲船上的船載吊向乙船方向移動，直至到達端部活動式可升降軌道上面，將船 載吊下的活動式可升降軌道與船載吊鎖定在一起，提升四個支腿油缸，使底端油缸套下部 升至船艏甲板以上至少一個船載吊支腿輪組高度處，與導軌鎖在一起，收縮油缸，使支腿下 部連同活動式可升降軌道上升至船艏或船艉甲板連接軌道面處停住，將活動式可升降軌道 與導軌鎖在一起，解開導軌與四個支腿油缸套的鎖定，使船載吊可以沿活動式可升降軌道 行走。同時，或之後，按上述相同步驟，提升乙船靠近甲船一側的活動式可升降軌道至甲板 連接軌道面平齊位置，為船載吊運動到其上部做好準備。
5、船載吊由甲船向乙船移動，使船載吊經連接軌道由甲船移向乙船，直至全部到 達乙船靠近甲船一側的活動式可升降軌道上，並與該軌道鎖在一起。
6、按上述4相反的過程，降低船載吊和乙船船載吊下的活動式軌道至乙船工作軌 道平齊位置，解開船載吊與活動式可升降軌道的鎖定，使船載吊可以沿活動式可升降軌道 行走。
7、如連接軌道傾斜角度超過船載吊行走輪子的爬行限制角度，啟動附加強制行走 機構，帶動吊強制爬行運動。
實施例2
在主尺度為長45米、寬10.8米、型深2.5米、貨櫃裝載量30TEU(2X3X5排 列)的船載吊貨櫃船上，其中一艘載有船載吊，其行走軌道在船艙內，可以在兩艘船上設 置過船設施，將船載吊為兩艘船共用，設置方法為
一、在甲船艏甲板上設置連接甲乙兩船的兩條連接軌道，該連接軌道一端與甲船 艏甲板裝配式鉸連接，另一端與乙船艉甲板裝配式鉸連結。
二、在甲船艏部船艙內和乙船艉部船艙內，將與船載吊長度相當的部分軌道設置 為活動式可升降軌道，升降最高點與船艏甲板上的連接軌道端部高度相同，採用在活動式 可升降軌道下設置千斤頂升降活動式可升降軌道，每船共設置4個，每根軌道下兩個。在靠 近船艏處，在每船邊艙內側、一個船載吊長度內、船載吊兩邊各設置與船載吊支腿對應的導 軌，導軌下端與船載吊軌道下的船體結構固定連接，上部為自由端，自由端高出兩個甲板軌 道高度即可，在活動式可升降軌道上設置可以將船載吊與活動式可升降軌道鎖在一起的鎖 定機構，即該軌道可隨船載吊一起升降。
三、在船艏和船艉設調節水艙，用於兩船對接時，調節兩船的相對位置，使兩船軌 道面高程差儘量小，最好處於同一水平面內，為此，在甲船上設置一個連通兩船的水平儀， 以確定兩船的軌道水平狀態，便於控制吊的運動方式和確定採取何種安全保證措施。
四、假設甲船空載，乙船滿載的狀態下，連接兩船的連接軌道會產生傾斜，通過測 定水平儀傾斜角度，看是否超過船載吊運動允許傾斜角度，這個角度是船載吊在設計時由 起重規範確定的，在這個角度內，船載吊可以自行運動，超過這個角度，可啟動附加牽引機 構，同時在輪子行走機構和附近牽引機構中設置制動機構，防止運動速度過快，出現安全事 故。
五、上述連接中，由於連接軌道傾斜，連接軌道會與船體結構相碰，因此，在甲船艏 和乙船艉設置連接軌道放置溝槽，使連接軌道能在兩船之間順利放置，連接軌道長度超過 船長，因此，設計成摺疊式，便於存放。
六、船載吊過船工藝過程
1、甲乙兩船均在碼頭帶纜系泊，甲乙兩船艏艉相靠，兩船之間帶纜緊固，調整壓載 水，使船在縱向和橫向儘量處於水平狀態。
2、放置連接兩船的連接軌道。轉動甲船船艏上的連接軌道，使其與乙船的艉甲板 上的軌道對接，並裝配式鉸連接。
3、確定各種安全保障措施無誤，包括採用水平儀14測定兩船之間的水平狀況，確 定合適的吊安全移動技術參數和措施。
4、甲船上的船載吊向乙船方向移動，直至運動至端部活動式可升降軌道上面，將 船載吊下的活動式可升降軌道與船載吊鎖定在一起，啟動千斤頂，提升船載吊連同活動式 可升降軌道上升至船艏甲板連接軌道面處停住，解開船載吊與活動式可升降軌道的鎖定， 使船載吊可以沿活動式可升降軌道行走。同時，或之後，按上述相同步驟，提升乙船靠近甲 船一側的活動式可升降軌道至甲板連接軌道面平齊位置，為船載吊運動到其上做好準備。
5、船載吊由甲船向乙船移動，經連接軌道由甲船移向乙船，直至全部到達乙船靠近甲船一側的活動式可升降軌道，並與該軌道鎖在一起。
6、啟動千斤頂，降低船載吊和乙船船載吊下的活動式可升降軌道至乙船工作軌道 平齊位置，解開船載吊與活動式可升降軌道的鎖定，使船載吊可以沿活動式可升降軌道行走。
7、如連接軌道傾斜角度超過吊行走輪子的爬行限制角度，啟動附加強制行走機 構，帶動吊強制爬行運動。
權利要求
1.一種船載吊過船設施，包括甲船(1)和乙( 船，兩船上至少有一個船載吊(3)，兩 船都有能使該吊縱向運動的工作軌道，軌距相同，軌道所在甲板平面與船艏艉甲板平面 在一個平面或低於船艏艉甲板平面，其特徵在於在甲船(1)船艏或船艉，或乙船( 船艏 或船艉，按船載吊軌距和縱向軸線設置連接軌道( 兩條，該連接軌道( 一端與甲船艏或 艉部甲板連接，另一端與乙船艏或艉部甲板連接；在靠近船艏或艉部處，在每船邊艙內側、 一個船載吊長度內、船載吊( 兩邊各設置至少與船載吊支腿(6)數量相等的導軌(7)，導 軌(7)縱向間距與船載吊支腿(6)縱向間距相同，即導軌(7)中心線與支腿(6)中心線在 船同一個橫向斷面內，導軌(7)與船載吊軌道(4)所在平面附近的船結構和舷側結構固定 連接，上部為自由端，長度大於工作軌道(4)至船艏或艉甲板高度之差；將甲船(1)或乙船 (2)船艏或船艉端部與船載吊( 長度相當的部分軌道設置為活動式可升降軌道(8)，在該 軌道(8)上設置可以將船載吊C3)與軌道(8)鎖在一起的鎖定機構(9)，該軌道(8)可隨船 載吊⑶沿其邊上的導軌⑵升降運動。
2.按權利要求1所述的一種船載吊過船設施，其特徵在於連接軌道( 一端與甲船 艏或艉部甲板裝配式鉸連接，另一端與乙船艏或艉部甲板裝配式鉸連接；可以在甲船或乙 船甲板上按船載吊軌距和縱向軸線鋪設有軌道，則連接軌道( 與該軌道裝配式鉸連結。
3.按權利要求1所述的一種船載吊過船設施，其特徵在於每個導軌(7)上設導軌(7) 與活動式可升降軌道(8)鎖定機構(10)和導軌(7)與船載吊支腿油缸套(11)鎖定機構 (12)。
4.按權利要求1所述的一種船載吊過船設施，其特徵在於在甲船(1)或乙船(2)船 艏或船艉端部活動式可升降軌道(8)下設千斤頂(13)，每條軌道至少兩個，千斤頂(13)行 程要大於軌道至船艏或艉甲板高度之差。
5.按權利要求1所述的一種船載吊過船設施，其特徵在於在甲船(1)或乙船(2)上 設置一個連通兩船的水平儀(14)。
6.按權利要求1所述的一種船載吊過船設施，其特徵在於在甲船(1)艏或船艉，或乙 船(2)艏或船艉，設調節水艙(15)。
7.按權利要求1所述的一種船載吊過船設施，其特徵在於在船載吊輪組自行走機構 中設置強制運動機構和制動機構(16)。
8.按權利要求1所述的一種船載吊過船設施，其特徵在於在甲船(1)或乙船(2)上 設置船載吊附加強制運動牽引機構和制動機構(17)。
9.按權利要求1所述的一種船載吊過船設施，其特徵在於在甲或乙船船艏或船艉設 置連接軌道放置溝槽(18)。
10.按權利要求1所述的一種船載吊過船設施，其特徵在於連接軌道可設計成摺疊式的。
全文摘要
本發明涉及一種船載吊在兩船之間移動的過船設施，使在船甲板上或船艙內的船載吊從一個船運動到另外一個船，由幾個船或一個船隊共享一個船載吊，將船載吊重量和造價由幾個船或整個船隊的船共同分擔，改善載吊船經濟效益，為組建貨櫃駁船運輸船隊創造有利條件。
文檔編號B63B27/30GK102030083SQ20091018776
公開日2011年4月27日 申請日期2009年9月27日 優先權日2009年9月27日
發明者遊勇 申請人:遊勇