一種城市交叉路口電子程控左轉時間車道的方法
2023-05-21 16:49:56 1
專利名稱：一種城市交叉路口電子程控左轉時間車道的方法
技術領域：
本發明涉及一種城市交叉路口電子程控的方法，特別是一種交叉路口電子程控左轉時間車道的方法。
背景技術：
當今世界已進入電子資訊時代，社會正以前所未有的速度飛速發展。人類甚至可以乘火箭、登月球、探火星。但是，與此形成嚴重反差的是，在中國乃至世界發達國家，面對城市交通擁堵的世界難題，卻束手無策，陷入困境。擁堵，已經成為眾多城市揮之不去的煩惱，而且嚴重影響了城市的發展和人們的生活。本發明人經深入研究認識到要解決交通擁擠的問題，須分三步走 第一步，首先找到擁堵的癥結所在。發明人經觀察研究發現，現在城市的十字交叉路口在豎、橫的方向上，一般有4組車隊在此交匯，即豎向直行車隊、豎向左轉車隊、橫向直行車隊、橫向左轉車隊。目前通常採用4組車隊輪迴通過的辦法，一般是4分鐘一個輪迴。於是形成每個車隊必須在路口等待3分鐘，卻僅能通行一分鐘的局面。當行車高峰期間，車輛驟增，行經所有交叉路口又必須等待3分鐘，而且車越多，等待的時間就越長，如此形成連鎖反應，導致嚴重交通擁堵。嚴重阻礙著城市的發展。這是城市交通網絡先天結構缺陷，造成擁堵的癥結所在。此頑症不除，其它治堵措施都難以奏效。第二步，找到了交通擁堵頑症難以化解的原因目前所有城市的經濟實力以及科技水平，都不具備根治交叉路口擁堵頑症的條件。其主要依據是
首先，財力不足。目前，根治擁堵頑症最有效的辦法，是在交叉路口普遍建立左轉立交橋，使直行車及左轉車各行其道，才能從根本上治理擁堵頑症。然而，在一座城市建立幾百、幾千座星羅棋布的左轉立交橋，是城市之不堪重負，即使有實力普遍建立左轉立交橋，那將使城市的人文景觀受到嚴重破壞。因此，至今尚未見到完全立交城市。其次，目前的科學技術有限。世界現有科技水平，還不具備使左轉車直接飛越城市交叉路口而使擁堵難題得到解決的條件。目前城市能夠做的僅是由建設多條主幹道、快速環道、地鐵網絡、輕軌車道等，所組成的交通網絡，以及從行政管理上採取搖號購車、單雙號行車日、部分路段禁止左轉等措施。但是以上措施只是緩解一時，擁堵依舊。於是，國內外的專家們非常無奈的提出了分解大城市，建立衛星城的治堵方案。這是耗資巨大的浩大工程，其實施難度可想而知。因此至今未能引起足夠重視。第三步，針對擁堵癥結，另闢蹊徑，尋找治堵發明新思路。以上所述，以及世界上數十年的治堵經驗清楚證明，以往治堵之路，已經走到盡頭，陷入困境。發明人深切感受到必須另闢蹊徑，才有可能找到治堵之路。於是，發明了在交叉路口設置自動程序自動控制時間箱體系統，使左轉車隊與直行車隊同時跨越交叉路口，從而化解或緩解交叉路口的擁堵
發明內容
本發明提供了一種城市交叉路口電子程控左轉時間車道的方法，是通過設置程控時間箱體系統，操控多組交通信息燈組，使直行車隊行駛於時間箱體內的全部時間，被左轉車隊搭載而轉化為左轉車隊的左轉時間，並構建成左轉時間車道，使左轉車隊與直行車隊各行其道，同時通過交叉路口，也使左轉時間車道於交叉路口具有左轉立交橋的功能，從而產生突出的治堵效果。為實現上述目的，本發明的技術方案為
一種城市交叉路口電子程控左轉時間車道的方法，包括道路A和道路B構成的十字交叉路口，其特徵在於包括以下步驟
(1)在城市交叉路口的道路A上設置時間箱體標誌線，所述標誌線包括在距離交叉路口中心點135米處設置箱體界限標誌線；在直行車道距離交叉路口中心點115米處設置左轉彎道標誌線；
(2)在城市交叉路口的道路A上設置交通信息燈組，所述交通信息燈組包括在交叉路口的中心點或道路A兩側設置直行信息燈兩座，在道路A的兩邊路面距離中心點115米處 各設置有I號雙箭頭左轉信息燈一座、箱體界限控制信息燈一座，在道路A兩側路邊距離交叉路口中心線30米處分別設置有右轉信息燈一座、2號雙箭頭左轉信息燈一座；
(3)在城市交叉路口的道路B上按照步驟(I)和(2)的方法設置時間箱體標誌線和交通信息燈；
(4)自人行道斑馬線處向中心點外移3-4米，設置為中途島；
(5)在道路A的時間箱體標誌線和道路B的時間箱體標誌線內設置有電子程序控制的時間箱體系統，用於控制交通信息燈組變換的時間，時間箱體系統的時間箱體中心電子程控箱房設置於交叉路口的路邊；
(6)當直行交通信息燈綠燈亮時，在道路A上的左轉車隊和直行車隊於車輛待發處同時啟動直行，左轉車隊行駛至左轉彎道，左轉大車行駛至中途島，直行車隊繼續向前行駛，直至完全跨越交叉路口；
(7)當I號雙箭頭左轉信息燈綠燈閃爍時，已行駛至左轉彎道的左轉車隊不得超越左轉彎道標誌線；
(8)當I號雙箭頭左轉信息燈綠燈亮時，左轉車隊於左轉彎道標誌線處相互跟隨並原地左轉至直行車道，然後以2-3路縱隊隊形向交叉路口行駛；
(9)當右轉信息燈綠燈亮時，左轉車隊方可右轉行駛至道路B上，此時，2號雙箭頭左轉信息燈綠燈亮，左轉車隊的尾部尚有正在跨越交叉路口中心線的數輛的小車越過交叉路口中心線後直接左轉至道路B上完成左轉行程，停在中途島的左轉大車跟隨其後以多路隊形完成左轉行程；
(10)當箱體界限控制信息燈亮時，在箱體界限標誌線外等待的限行車輛行駛至車輛待發處；
(11)當道路B上的直行信息燈綠燈亮時，道路B上的車隊按照上述步驟(6)、(7)、(8)、和(10)中的方法完成直行和左轉行程，並依次往復循環，直至時間箱體系統的總開關關閉為止。所述時間箱體系統包括信息燈組程控電路，用於編制電子自動控制信息燈組的程序以控制交通信息燈組，信息燈組程控電路包括電源電路、開關電路、穩壓電路、編程電路和驅動電路；電源電路由變壓器Tl、二極體D1、D2、D3和D4以及電容Cl構成；電源電路連接開關電路，開關電路由時間箱體系統的總開關K、分開關K1、二極體D5和D6、發光二極體D7以及電阻R構成；開關電路的輸出電壓經過穩壓電路穩壓後輸出至編程電路，穩壓電路包括電容C2和C3以及穩壓集成塊U2 ;編程電路由單片機Ul構成；編程電路的輸出端接驅動電路，驅動電路包括功率放大集成塊B1、B2、B3，驅動燈組I 8。所述燈組I包括道路A的直行信息燈，編程數據為綠燈0-60秒，綠閃光61-63秒，紅燈64-123秒，紅閃光124-126秒；
所述燈組2包括道路A的箱體界限控制信息燈，編程數據為紅燈0-26秒，綠燈27-60秒，綠閃光61-63秒，綠燈64-126秒；
所述燈組3包括道路A的I號雙箭頭左轉交通信息燈，編程數據為綠閃光0-26秒，綠燈27-63秒，黑燈64-126秒； 所述燈組4包括道路A的右轉信息燈和2號雙箭頭左轉交通信息燈，此兩燈的編程數 據為黑燈0-26秒，綠閃光27-42秒，綠燈42-63秒，黑燈64-126秒；
所述燈組5包括道路B的直行信息燈，編程數據為紅燈0-60秒，紅閃光61-63秒，綠燈64-123秒，綠閃光124-126秒；
所述燈組6包括道路B的箱體界限控制信息燈，編程數據為綠燈0-63秒，紅燈64-89秒，綠燈90-123秒，綠閃光124-126秒；
所述燈組7包括道路B的I號雙箭頭左轉交通信息燈，編程數據為黑燈0-63秒，綠閃光64-89秒，綠燈90-126秒；
所述燈組8包括道路B的右轉信息燈和2號雙箭頭左轉交通信息燈，此兩燈的編程數據為黑燈0-89秒，綠閃光90-105秒，綠燈106-126秒
通過所述電子程控時間箱體系統及編制電子自動控制信息燈的程序，共同構成了交叉路口電子程控左轉時間車道的技術方案，使直行車隊於時間箱體內行駛的全部時間被左轉車隊搭載而轉化為左轉時間車道，從而使左轉車隊與直行車隊能同時跨越交叉路口。綜上所述，電子程控時間箱體所構建的左轉時間車道有以下突出的特點
(I)左轉時間車道具有左轉立交橋的功能，因此能使眾多城市減少左轉立交橋的建設，從而產生巨大的經濟效益。(2)左轉時間車道使交叉路口的車輛行駛由4分鐘一個輪迴變為2分鐘一個輪迴，從而使交叉路口直行車隊的行駛時間比原來增加一倍，其車流量則增加一倍以上，這對化解或緩解交通擁堵難題具有重要意義。(3)經濟易行。建設左轉時間車道只需人民幣20萬元左右，這對於建設同樣功能的左轉立交橋而言，其費用可謂微不足道，因而可使城市的交叉路口在較短的時間內建成左轉時間車道。行駛於時間箱體的駕駛人員，只要遵守交通行政部門頒發的交通規則即可，簡單易行。(4)節能環保。因為減少眾多左轉立交橋的建設就必然節省大量建築材料和生產這些建築材料所需的燃料，減少對環境的汙染。(5)具有明顯的社會效益。由於交叉路口的行車由原來4分鐘一個輪迴變為2分鐘一個轉向，使司乘人員減少了 3分之2的等待時間，等待放行所排放的廢氣同樣減少了 3分之2，而且大量減少了城市交通擁堵，昔日揮之不去的等待放行的煩惱也大為減少。既節省了行車時間，提高了工作效率和生產效益，也有利於促進城市的建設。
圖I是十字交叉路口道路A的結構示意圖。圖2是丁字交叉路口道路A的結構示意圖。圖3是十字交叉路口的信息燈組程控電路圖。圖中，箱體界限控制信息燈I，I號雙箭頭左轉信息燈2，直行車隊3，左轉彎道4，左轉車隊5，左轉大車6，中途島7，人行道斑馬線8，車輛待發處9，時間箱體中心電子程控箱房10，2號雙箭頭左轉信息燈11，右轉信息燈12，直行車道13，左轉彎道標誌線14，箱體界限標誌線15，限行車輛16，直行信息燈17，丁字左轉交通信息燈18。
具體實施例方式下面，結合附圖對本發明作進一步說明。本發明是一種城市交叉路口的電子程控左轉時間車道的方法，以A、B交叉路口的8股車道為例。圖I所示，是十字交叉路口道路A的結構示意圖，包括道路A交叉路口路面所設置時間箱體的設施，及受電子程序自動控制信息燈組。本發明於道路A、B交叉路口的路面上，構建受電子程控的時間箱體，於箱體兩端即距離交叉路口中心點135米處設置箱體界限標誌線15、15a，在直行車道13、13a距離交叉路口中心點115米處設置左轉彎道標誌線14、14a ;在道路A的兩邊路面距離中心點115米處各設置有I號雙箭頭左轉信息燈2、2a一座、箱體界限控制信息燈I、Ia —座，在交叉路口中心點設置左轉車隊5、5a搭載直行車隊3、3a時間跨越路口的中心燈塔，塔中設道路A的直行信息燈17、17a、道路B的直行信息燈各2組，並分別面向交叉的4個路口，於道路A兩側路邊距離交叉路口中心線30米處設置右轉信息燈組12、12a各一組，又於前述右轉信息燈12、12a相同位置設置2號雙箭頭左轉信息燈IlUla各一組。在道路B上按照上述方法設置時間箱體標誌線及交通信息燈。又於交叉路口人行道斑馬線8向中心點外移3-4米設置左轉大車6、6a (含公交車及大型車)的中途島7，作為公交車及大型車中途等待左轉的中途島7，其容量為可停3—4輛公交車或大型車；在交叉路口的路邊設置時間箱體中心電子程控箱房10 —座，通過連線與各電路和交通信息燈組連接。時間箱體系統包括信息燈組程控電路，如圖3所示，用於編制電子自動控制信息燈組的程序以控制交通信息燈組，信息燈組程控電路包括電源電路、開關電路、穩壓電路、編程電路和驅動電路；電源電路由變壓器Tl、二極體D1、D2、D3和D4以及電容Cl構成；電源電路連接開關電路，開關電路由時間箱體系統的總開關K、分開關K1、二極體D5和D6、發光二極體D7以及電阻R構成；開關電路的輸出電壓經過穩壓電路穩壓後輸出至編程電路，穩壓電路包括電容C2和C3以及穩壓集成塊U2 ;編程電路由單片機Ul構成；編程電路的輸出端接驅動電路，驅動電路包括功率放大集成塊B1、B2、B3，驅動燈組I 8。以126秒一個輪迴的編程時間為例
燈組I包括道路A的直行信息燈17、17a，編程數據為綠燈0_60秒，綠閃光61-63秒，紅燈64-123秒，紅閃光124-126秒；
燈組2包括道路A的箱體界限控制信息燈I、la，編程數據為紅燈0-26秒，綠燈27-60秒，綠閃光61-63秒，綠燈64-126秒；
燈組3包括道路A的I號雙箭頭左轉交通信息燈2、2a，編程數據為綠閃光0_26秒，綠燈27-63秒，黑燈64-126秒；
燈組4包括道路A的右轉信息燈12、12a和2號雙箭頭左轉交通信息燈11、I la，編程數據為黑燈0-26秒，綠閃光27-42秒，綠燈42-63秒，黑燈64-126秒；
燈組5包括道路B的直行信息燈，編程數據為紅燈0-60秒，紅閃光61-63秒，綠燈64-123秒，綠閃光124-126秒；
燈組6包括道路B的箱體界限控制信息燈，編程數據為綠燈0-63秒，紅燈64-89秒，綠燈90-123秒，綠閃光124-126秒；
燈組7包括道路B的I號雙箭頭左轉交通信息燈，編程數據為黑燈0-63秒，綠閃光 64-89 秒，綠燈 90-126 秒；
燈組8包括道路B的右轉信息燈和2號雙箭頭左轉交通信息燈，編程數據為黑燈0-89秒，綠閃光90-105秒，綠燈106-126秒；
所述時間箱體的各種設施，全部為了於交叉路口的左轉車隊5、5a搭載、轉化、直行車隊3、3a的行駛時間而設定。而時間箱體系統內各種設施的運行，全部由電子程序自動控制運行，並通過以下四個搭載步驟，將直行車隊3、3a的時間逐漸轉化構建成起橋梁作用的左轉時間車道
(O打開時間箱體系統的總開關K，道路A的時間箱體顯示，各程控燈組同時聯動。此時直行信息燈17、17a顯綠色信息，指示於箱體內待發的左轉車隊5、5a，搭載於直行車隊3、3a的時間，同時跨越交叉路口，行駛26秒以後到達左轉彎道4、4a處。此一過程使左轉車隊5、5a取得26秒的左轉時間。約佔左轉時間的41%左右。直行車隊3、3a的行車時間速度則不受任何影響。(2)箱體界限控制信息燈l、la依照程序以O — 26秒的紅色信息燈指示箱體外的限行車輛16、16a停在箱體界限標誌線15、15a之外，待發。此時於箱體內相向直行行駛車隊3、3a的尾部形成逐漸擴大的時間、空間，從而為左轉車隊5、5a從左轉彎道4、4a進行左轉創造了空間條件。此後，箱體界限控制信息燈l、la，又以27— 63秒的綠色信息燈指示箱體外各車隊進箱行駛至車輛待發處9等待下一次輪迴。(3)前述左轉車隊5、5a搭載直行車隊3、3a的時間到達左轉彎道4、4a時，I號雙箭頭左轉信息燈2、2a於27— 63秒以綠色信息燈指示左轉車隊5、5a以一路縱隊在行進中相互跟隨並原地左後轉彎，然後依照先右後左的順序形成2— 3路直行縱隊，於反向在直行車隊3、3a尾部的空間行駛。到達交叉路口後，又依路口右轉信息燈12、12a的指示進行右轉，而後消失於交叉路口。與此同時，左轉車隊5、5a尾部尚有數輛車正在跨越路口中心線，此時路口的2號雙箭頭左轉信息燈IlUla顯示的綠色信息燈指示其直接原地左轉，並以3—4路縱隊完成左轉行程。正處於中途島7待發的左轉大車6、6a，則跟隨其後進行原地左轉完成左轉行程。此段左轉行程使左轉車隊5、5a獲得37秒時間，約佔全部左轉時間的58%左右。(4)前述三個搭載過程，已使左轉車隊5、5a取得所需63秒左轉行駛時間。此時，依編製程序，道路A、道路B進行輪動交替，道路A時間箱體消失，道路B時間箱體顯示，並重複道路A的所有程序。而此時道路B各車隊的首車，從起動到跨越50米左右的交叉路口，需要12秒左右的時間，此時行駛於其前方的道路A左轉大車6、6a，如果留有少數幾輛車未能完成左轉行程，則有8 —10秒時間可作為超前搭載的時間。其搭載過程是如果道路A尚未完成左轉的數輛車及左轉大車6、6a正在行駛於道路B各車隊的首車前方4一 5米處，道路B的各車隊首車則緊隨其後行駛於交叉路口，直至道路A的左轉大車6、6a消失於路口。這是額外獲得道路A左轉時間，加此前已獲得的63秒時間，共計獲得73秒的左轉時間。上述的時間箱體標誌線、交通信息燈組的位置可根據道路的實際情況調整，時間箱體的編程數據也可以根據道路車輛的多少來進行相應的調整，另外，指示車輛直行的中心燈塔也可改設為設在道兩側設置直行信息燈。圖2所示，是丁字交叉路口道路A的結構示意圖，將本發明應用於丁字路口按如下方法實施，僅在道路A上設置時間箱體，道路B不需設置，在道路A外側的中間增設丁字左轉交通信息燈18 —個，指示道路B上的車輛左轉，當道路A各車隊依照多組信息燈的指示行駛63秒，道路B左轉車隊按丁字左轉交通信息燈18的指示行駛40秒時間，並依此循環 往復行駛。此路口的車流也有明顯提高，此原來提高了 O. 8倍以上。以下是有關本發明須要說明的幾個問題
(I)交通規則是政府行政部門依法制定的行政法規。因此，本發明是在遵守依法規的前提下，提供了一條具有左轉立交橋功能的左轉時間車道。至於如何使用左轉時間車道，則由交通行政部門依職責作決定。(2)所述左轉車隊5、5a於時間車道內行駛，其速度的快慢需依時間箱道路的寬度狀況而設定。道路寬，易左轉，則速度快，反之則慢。所述實例63秒時間箱體為8股車道，其寬度適中，所設定左轉車隊5、5a的速度為4米/秒左右。此速度的數據是實地調查50米寬度交叉路口的行車速度所得。該路口直行車隊的首車，從起動到跨越50米寬的路口，其時間為12秒，除以50米等於4米/秒；其後的中等速度為6米/秒；快速變為8米/秒(此時速為29公裡/小時)；所設定的4米/秒慢速度，是為了使左轉車隊5、5a平穩左轉，實際運行應快於此速度。(3)中途島7是時間車道的重要組成部分，它是左轉大車6、6a (包含公交車和大型車)在行進中進入等待左轉的中途島7，使其避免於狹窄位置進行左轉，並在2號雙箭頭左轉信息燈ll、lla的控制下，從中途島7直接左轉行駛，跟隨於左轉車隊5、5a尾部完成左轉行程。中途島7的設置比較容易，只需將交叉路口四個方向的人行道斑馬線8位置，稍微外移3— 4米為左右，即可形成4X40米麵積的4個中途島7，每次可停放3— 4輛左轉大車
6、6a。每次相對應的兩個中途島7都同時放行，因此每分鐘中途島7可放行6—8輛左轉大車 6、6a。(4)所述時間車道治堵，其交叉路口的車流量只比原來提高一倍多，有一定的局限性。如果車流量超過此局限，也會產生擁堵現象。綜合性的交通網絡建設也是必不可少的。(5)構建時間車道，所要求時間箱體道路寬度，以方便左轉車左轉為原則。8股車道以上的道路比較實用，6股道和4股道則需要加寬改造，取消一些綠化帶，有的非機動車道、人行道可能要實行紅綠燈限行的改造。其費用與建立一座立交橋相比則是微不足道。(6)設置I號雙箭頭左轉信息燈2、2a和2號雙箭頭左轉信息燈11、11a，其目的是指示左轉車隊5、5a可以由一路變2-3路縱隊行駛，縮短左轉時間，其外觀和形狀由交通行政部門設定。
權利要求
1.一種城市交叉路口電子程控左轉時間車道的方法，包括道路A和道路B構成的十字交叉路口，其特徵在於包括以下步驟 (1)在城市交叉路口的道路A上設置時間箱體標誌線，所述標誌線包括在距離交叉路口中心點135米處設置箱體界限標誌線(15，15a);在直行車道(13，13a)距離交叉路口中心點115米處設置左轉彎道標誌線(14，14a)； (2)在城市交叉路口的道路A上設置交通信息燈組，所述交通信息燈組包括在交叉路口的中心點或道路兩側設置直行信息燈(17，17a)兩座，在道路A的兩邊路面距離中心點115米處各設置有I號雙箭頭左轉信息燈(2，2a) 一座、箱體界限控制信息燈(1，Ia) 一座，在道路A兩側路邊距離交叉路口中心線30米處分別設置有右轉信息燈(12，12a)—座、2號雙箭頭左轉信息燈(11，Ila) 一座； (3)在城市交叉路口的道路B上按照步驟(I)和(2)的方法設置時間箱體標誌線和交通信息燈； (4)自人行道斑馬線(8)處向中心點外移3-4米，設置為中途島(7)； (5)在道路A的箱體界限標誌線(15，15a)和道路B的箱體界限標誌線內設置有電子程序控制的時間箱體系統，用於控制交通信息燈組變換的時間，時間箱體系統的時間箱體中心電子程控箱房(10)設置於交叉路口的路邊； (6)當直行交通信息燈(17，17a)綠燈亮時，在道路A上的左轉車隊(5，5a)和直行車隊(3，3a)於車輛待發處(9，9a)同時啟動直行，左轉車隊(5，5a)行駛至左轉彎道(4，4a)，左轉大車(6，6a)行駛至中途島(7)，直行車隊(3，3a)繼續向前行駛，直至完全跨越交叉路口 ； (7)當I號雙箭頭左轉信息燈(2，2a)綠燈閃爍時，已行駛至左轉彎道(4，4a)的左轉車隊(5，5a)不得超越左轉彎道標誌線(14，14a)； (8)當I號雙箭頭左轉信息燈(2，2a)綠燈亮時，左轉車隊(5，5a)於左轉彎道標誌線(14，14a)處相互跟隨並原地左轉至直行車道(13，13a)，然後以2_3路縱隊隊形向交叉路口行駛； (9)當右轉信息燈(12，12a)綠燈亮時，左轉車隊(5，5a)方可右轉行駛至道路B上，此時，2號雙箭頭左轉信息燈(11，Ila)綠燈亮，左轉車隊(5，5a)的尾部尚有正在跨越交叉路口中心線的數輛的小車越過交叉路口中心線後直接左轉至道路B上完成左轉行程，停在中途島(7)的左轉大車(6，6a)跟隨其後以多路隊形完成左轉行程； (10)當箱體界限控制信息燈(1，Ia)綠燈亮時，在箱體界限標誌線(15，15a)外等待的限行車輛(16，16a)行駛至車輛待發處(9)； (11)當道路B上的直行信息燈(17)綠燈亮時，道路B上的車隊按照上述步驟(6)、(7)、(8)、(9)和(10)中的方法完成直行和左轉行程，並依次往復循環，直至時間箱體系統的總開關關閉為止。
2.根據權利要求I所述的一種城市交叉路口電子程控左轉時間車道的方法，其特徵在於 所述時間箱體系統包括信息燈組程控電路，用於編制電子自動控制信息燈組的程序以控制交通信息燈組，信息燈組程控電路包括電源電路、開關電路、穩壓電路、編程電路和驅動電路；電源電路由變壓器Tl、二極體D1、D2、D3和D4以及電容Cl構成；電源電路連接開關電路，開關電路由時間箱體系統的總開關K、分開關K1、二極體D5和D6、發光二極體D7以及電阻R構成；開關電路的輸出電壓經過穩壓電路穩壓後輸出至編程電路，穩壓電路包括電容C2和C3以及穩壓集成塊U2 ;編程電路由單片機Ul構成；編程電路的輸出端接驅動電路，驅動電路包括功率放大集成塊B1、B2、B3，驅動燈組廣8。
3.根據權利要求2所述的一種城市交叉路口電子程控左轉時間車道的方法，其特徵在於 所述燈組I包括道路A的直行信息燈(17，17a)，編程數據為綠燈0-60秒，綠閃光61-63秒，紅燈64-123秒，紅閃光124-126秒； 所述燈組2包括道路A的箱體界限控制信息燈(1，la)，編程數據為紅燈0-26秒，綠燈27-60秒，綠閃光61-63秒，綠燈64-126秒； 所述燈組3包括道路A的I號雙箭頭左轉交通信息燈(2，2a)，編程數據為綠閃光0-26秒，綠燈27-63秒，黑燈64-126秒； 所述燈組4包括道路A的右轉信息燈(12，12a)和2號雙箭頭左轉交通信息燈(11，11a)，此兩燈的編程數據為黑燈0-26秒，綠閃光27-42秒，綠燈42-63秒，黑燈64-126秒； 所述燈組5包括道路B的直行信息燈，編程數據為紅燈0-60秒，紅閃光61-63秒，綠燈64-123秒，綠閃光124-126秒； 所述燈組6包括道路B的箱體界限控制信息燈，編程數據為綠燈0-63秒，紅燈64-89秒，綠燈90-123秒，綠閃光124-126秒； 所述燈組7包括道路B的I號雙箭頭左轉交通信息燈，編程數據為黑燈0-63秒，綠閃光64-89秒，綠燈90-126秒； 所述燈組8包括道路B的右轉信息燈和2號雙箭頭左轉交通信息燈，此兩燈的編程數據為黑燈0-89秒，綠閃光90-105秒，綠燈106-126秒。
全文摘要
本發明提供了一種城市交叉路口電子程控左轉時間車道的方法，是在交叉路口建立時間箱體系統，通過編制有電子程序自動控制信息燈組的程序，控制交通信息燈組，使時間箱體內的左轉車隊搭載於直行車隊行駛於箱體的全部時間，完成左轉行程。這一方法產生了如下積極效果(1)通過電子程序自動控制而轉化、複製直行車隊時間，從而構建成可以替代左轉立交橋功能的左轉時間車道，實現左轉車隊與直行車隊能夠同步跨越交叉路口而又互不幹擾，使由交叉路口擁堵所造成城市交通擁堵的世界難題得到有效化解或緩解;(2)左轉時間車道具有左轉立交橋的功能，因此能使眾多城市減少左轉立交橋的建設，從而產生巨大的經濟效益和社會效益。
文檔編號E01C1/02GK102808365SQ20121031126
公開日2012年12月5日 申請日期2012年8月29日 優先權日2012年8月29日
發明者周家齊 申請人:周家齊