一種用於汽車車輪脫離時的安全保護裝置的製作方法
2023-10-20 00:41:22
本發明屬於汽車安全保護裝置領域，具體地涉及一種用於行駛過程中汽車車輪脫離汽車，能保持汽車平衡並穩定行駛的用於汽車車輪脫離時的安全保護裝置。
背景技術：
在汽車行駛過程中，汽車車輪脫離汽車，導致汽車失去平衡和控制，引起交通安全事故，是常見的現象。如何在汽車車輪離開汽車的瞬間，用一種裝置暫時替代脫離的汽車車輪，保證汽車平穩行駛，這種裝置目前還沒有發明和生產出來，更不可能應用。主要原因是技術不成熟、結構不合理。因此，設計發明、大量生產和廣泛使用用於汽車車輪脫離時的安全保護裝置，適應了交通安全的社會需求，具有較好的市場應用前景。
申請號是：200620013037.9，名稱是：汽車輪防盜防鬆掉保護裝置，該裝置包括：它包括套筒板頭式防松帽、絞鏈輪輻爪、防盜鎖，其特徵在於圓形具有一定厚度的防盜防松基盤的外徑與配裝汽車輪的輪轂端面相吻合，中心制有裝鎖孔和與 剎車盤上裝車輪的輪螺栓相對應的緊固螺母孔，該孔內固裝有與車輪安裝 緊固螺母對邊尺寸相吻合的套筒板頭式防松帽，在該基盤的外端面上制有與配裝車輪輪輻間隔空檔相對應的半徑溝槽，在半徑溝槽中裝有與該溝槽動配合的絞鏈輪輻爪，絞鏈輪輻爪由帶狀輪輻爪和輪輻爪扳扣及絞鏈軸組成，輪輻爪扳扣形如U字形，底部帶有以防盜鎖半徑為半徑的圓弧。絞鏈輪輻爪通過輪輻扳扣上的連接基盤孔由銷軸與防盜防松基盤連在一起，防盜防松基盤的中心鎖孔內裝有壓著絞鏈輪輻爪扳扣的帶有四方端頭的防盜鎖。
申請號是：201120432160.5，名稱是：一種汽車輪轂的防鬆動結構，其特徵是 ：該結構中涉及到的內容有汽車輪轂的螺栓 連接孔、螺栓、防松帽，所述螺栓連接孔為臺階型圓孔，左邊小直徑的是螺栓孔，右邊大直徑 的是螺帽孔，所述螺栓為普通的帶有六角螺栓帽的螺栓，裝配時螺栓穿入輪轂的螺栓連接 孔內，螺栓上的螺栓帽停留在輪轂上的螺帽孔中，防松帽插入螺栓帽與螺帽孔之間的間隙。該實用新型的裝配結構為 螺栓穿入輪轂的螺栓連接孔內，螺栓上的螺栓帽 停留在輪轂的螺帽孔中，防松帽插入螺栓帽與螺 帽孔之間的間隙，且防松帽上的凸臺插入螺帽孔 內的凹槽，使得螺栓不能轉動。
上述兩個專利均只是公開對車輪的鬆脫進行預防的結構，但是沒有公開當車子遇到以外情況發生時，如零件老化、輪胎爆胎等緊急情況下車輪已經脫落後，如何保持車體平衡的問題。
技術實現要素：
針對上述技術問題，本發明的目的是：設計一種用於行駛過程中汽車車輪意外脫離汽車，能使汽車保持平衡並穩定行駛的用於汽車車輪脫離時的安全保護裝置，防止交通安全事故的發生，結構簡單、安全效果好、易於生產製造、生產成本低、安裝和維修方便、容易推廣和應用。
為了實現上述技術目的，本發明採用如下的技術方案：
用於汽車車輪脫離時的安全保護裝置，包括：一直徑小於汽車車輪的輔助輪，所述輔助輪安裝在汽車車輪內側的輪軸上，並靠近汽車車輪，能繞汽車車輪的旋轉軸轉動；包括輪轂、連接輪轂與車圈的輪輻、套裝在車圈上的輪胎以及固定連接在輪轂側部的固定板，所述的車圈周向設有一個以上的斷口，每兩斷口之間的車圈上裝設有實心橡膠輪胎段，每兩斷口之間的輪轂與車圈之間設有至少一個輪輻，該輪輻上設有彈性伸縮裝置，所述彈性伸縮裝置使得每兩斷口之間的車圈及車圈上的實心橡膠輪胎段沿輪轂徑向彈性伸縮；斷口兩側相鄰兩輪輻之間設有連接筋；還包括限制器，所述限制器與所述汽車車輪固定連接並且，當汽車車輪未脫離時用於限制所述每兩斷口之間的車圈及車圈上的實心橡膠輪胎段沿輪轂徑向彈性伸縮；所述限制器為插銷，所述插銷一端與汽車車輪固定連接，另一端插入固定板上位於連接筋與車圈之間的位置，所述的輪轂與輪輻之間還設有減壓鋼板。
所述固定板上位於連接筋與車圈之間的位置設有限位孔，所述限位孔用於供所述插銷插接。
所述的彈性伸縮裝置為減震彈簧，減震彈簧外設有罩殼。
所述減壓鋼板通過螺栓與輪轂連接。
本發明的有益效果是：
第一、當汽車車輪脫離汽車，能保持汽車平衡並穩定行駛，保證交通安全，符合當今社會的發展要求。
第二、選用零配件的材料來源廣泛、價格低廉，零配件的加工不需配套特殊設備，投資少，見效快，容易推廣。
第三、結構簡單，操作方便，容易安裝和維修。
附圖說明
圖1為本發明用於汽車車輪脫離時的安全保護裝置與汽車車輪安裝在一起時的結構示意圖；
圖2為本發明用於汽車車輪脫離時的安全保護裝置的結構示意圖；
其中，1為輪胎，2為車圈，3為輪輻，4為輪轂，5為斷口，6為彈簧，7為罩殼，8為連接筋，9為減壓鋼板，10為螺栓，11為固定板，12為限位孔，13為汽車車輪。
具體實施方式
實施例1
如圖1所示，是汽車正常行駛狀態，用於汽車車輪脫離時的安全保護裝置，包括：一直徑小於汽車車輪的輔助輪，所述輔助輪安裝在汽車車輪內側的輪軸上，並靠近汽車車輪，能繞汽車車輪的旋轉軸轉動；包括輪轂、連接輪轂與車圈的輪輻、套裝在車圈上的輪胎以及固定連接在輪轂側部的固定板，所述的車圈周向設有一個以上的斷口，每兩斷口之間的車圈上裝設有實心橡膠輪胎段，每兩斷口之間的輪轂與車圈之間設有至少一個輪輻，該輪輻上設有彈性伸縮裝置，所述彈性伸縮裝置使得每兩斷口之間的車圈及車圈上的實心橡膠輪胎段沿輪轂徑向彈性伸縮；斷口兩側相鄰兩輪輻之間設有連接筋；還包括限制器，所述限制器與所述汽車車輪固定連接，並且，當汽車車輪未脫離時用於限制所述每兩斷口之間的車圈及車圈上的實心橡膠輪胎段沿輪轂徑向彈性伸縮；所述限制器為插銷，所述插銷一端與汽車車輪固定連接，另一端插入固定板上位於連接筋與車圈之間的位置，所述的輪轂與輪輻之間還設有減壓鋼板。
如圖2所示，本發明用於汽車車輪脫離時的安全保護裝置，正常情況下，汽車車輪與輔助車輪之間的距離是相對固定的，輔助車輪與汽車車輪一起同步運轉，輔助輪由於限制器的作用輪徑小於汽車車輪；在行駛過程中汽車車輪13脫離汽車，限制器隨著汽車車輪13而離開固定板，每兩斷口之間的車圈及車圈上的實心橡膠輪胎段失去限位控制，彈簧6將每兩斷口之間的車圈及車圈上的實心橡膠輪胎推向外側，輔助輪的輪徑瞬間變的和汽車車輪的輪徑相同，起到零時代替汽車車輪的作用，並且由於彈簧的存在，還能起到一定緩解因汽車車輪脫落而產生的振動，最大程度的保護車上人員的安全。
作為本發明用於汽車車輪脫離時的安全保護裝置的進一步限定，所述固定板上位於連接筋與車圈之間的位置設有限位孔，所述限位孔用於供所述插銷插接。
作為本發明用於汽車車輪脫離時的安全保護裝置的進一步限定，所述的彈性伸縮裝置為減震彈簧，減震彈簧外設有罩殼。
作為本發明用於汽車車輪脫離時的安全保護裝置的進一步限定，所述減壓鋼板通過螺栓與輪轂連接。
上面結合附圖對本發明的實施方式作了詳細說明，但是本發明並不限於上述實施方式，在本領域普通技術人員所具備的知識範圍內，還可以在不脫離本發明宗旨的前提下做出各種變化。