用於車座的配件系統的製作方法

2023-05-31 20:01:56

專利名稱：用於車座的配件系統的製作方法
用於車座的配件系統
本發明涉及一種用於車座-尤其是用於機動車座-的配件系統，
其中該配件系統包括由共用驅動軸驅動的第一配件和第二配件；各配 件具有通過齒輪機構彼此連接的笫一配件部件和第二配件部件，使得 可存在第二配件部件在第一配件部件上的滾動，在配件部件之間限定 了角度且該角度通過該滾動而改變；各配件具有可旋轉地安裝在第一 配件部件中且驅動偏心裝置的驅動件，該偏心裝置布置成使得當驅動 件受到驅動軸驅動時，驅動件的旋轉導致第二配件部件在第一配件部 件上滾動。
US 2005/0179297 Al公開了帶有兩個相同配件的上述這類配件系 統，其中用於驅動所需的驅動件是採用由塑料製成的驅動襯套和由金 屬製成的驅動環的形式的兩件式設計。驅動村套和驅動環以可旋轉地 固定的方式彼此連接。對於特定的情況，可不採用配件系統的一些特 徵且可將其省去。
本發明的一個方面基於改進上述類型的配件系統的目的，尤其是 降低生產成本。根據該方面，用於車座(尤其是用於機動車座)的配件 系統包括配件、用於驅動兩個配件的驅動軸，以及止動件。只十於各配 件，配件包括通過齒輪機構彼此連接的第一配件部件和笫二配件部 件，使得可存在第二配件部件在第一配件部件上的滾動，在第一配件 部件和第二配件部件之間限定了角度，該角度通過該滾動而改變，並
且配件還包括驅動件和偏心裝置，其中驅動件可旋轉地安裝在第一配 件部件中以驅動偏心裝置，且偏心裝置布置成使得當驅動件受驅動 時，該驅動件的旋轉導致第二配件部件在笫一配件部件上的滾動。更 具體地，驅動軸用於同時驅動配件中的第一個的驅動件和配件中的第二個的驅動件。止動件安裝在第一配件上，以用於至少限制限定於第 一配件的第 一配件部件和第 一配件的第二配件部件之間的角度。第一 配件的驅動件由具有高機械強度的材料製成，且笫二配件的驅動件由 具有舉交低機械強度的材料製成。
由於僅第 一配件設有止動件，所以當第 一配件的配件部件之間的 角度達到止動件所限定的限值時發生的載荷僅在第 一配件處產生，而 不在未帶止動件的第二配件處產生。因此，僅第一配件的驅動件需要 能夠承受止動載荷。因此，第一配件的驅動件由具有高機械強度的材 料製成，例如金屬，且未帶止動件的第二配件的驅動件可由具有較低 機械強度的較廉價的材料製成，例如塑料,從而降低配件系統的生產 成本。與作為第二配件的替代的筒易樞轉連接相比，採用第二配件具
有的優勢是，在衝擊載荷(例如碰撞)的情況下來自靠背的載荷不會輕 易地傳過第二配件，而是由兩配件部件之間的齒輪機構接收。栽荷路 徑對於兩配件相同。載荷承載於兩配件部件和楔狀扇形塊之間而不傳 過驅動件。
如果設有電動機以驅動驅動軸，則該電動機可有利地安裝成與未 帶止動件的第二配件相比更靠近帶有止動件的第一配件，或安裝在第
一配件的背離第二配件的一側上。這就具有這樣的優勢即帶有驅動 件和止動件的第一配件吸收電動機失速力(stall force)。它還減小驅動 軸的扭矩，從而使兩配件同時停止。
根據本發明的配件系統優選設計成以便電動機驅動，但其也可以 以手動的方式驅動。本發明還可用於由電動機或以手動的方式驅動的 其它齒輪型配件，而不論是設有由楔形塊製成的偏心裝置還是基本上 剛性的偏心裝置。
本發明的其它方面和優點在下文中將變得顯而易見。
下文參照附圖中所示出的示例性實施例對本發明進行了更詳細 的描述，附圖中

圖1示出了在右側帶有第一配件且在左側帶有第二配件的配件系統的截面圖2示出了第一配件的分解圖3示出了第一配件的沿圖1中箭頭m方向的部分截面圖；圖4示出了具有根據本發明的配件系統的車座的示意圖；圖5示出了安裝有止動件時的第一配件的透視圖；圖6示出了第一配件的驅動件沿圖7中箭頭VI的方向的視圖；圖7示出了沿圖6中的線VII-VII貫穿第一配件的驅動件的軸向截面；
圖8示出了靠背位於正常使用位置時第一配件的視圖；圖9示出了靠背位於最前使用位置時第一配件的視圖；圖IO示出了第二配件的透視圖ll示出了第二配件的驅動件沿圖12中箭頭XI的方向的視以及
圖12示出了沿圖11中的線XII-XII貫穿第一配件的驅動件的軸
向截面。
用於機動車輛的車座i具有座椅部分3和靠背4，可通過電動機5調節靠背4相對於座椅部分3的傾角。電動機5(其示意性地示於圖1中)安裝在靠背4的結構上，並用作用於傾角調節的驅動裝置。電動機5使水平地布置在座椅部分3與靠背4之間的過渡區域中的驅動軸7旋轉。電動機5布置在車座1的稱為驅動側的一側上。車座1的相對側稱為從動側。在車座l的兩側上，驅動軸7以可旋轉地固定的方式接合(以下述方式)在某配件中，即在驅動側，驅動軸7與第一配件10a(靠椅)接合，在從動側，驅動軸7與第二配件10b(靠椅)接合。驅動軸7限定了以下所釆用的柱坐標。
兩配件10a、 10b的其中各配件均設計成帶齒配件，其中第一配件部件11和第二配件部件12彼此連接，以用於藉助於齒輪機構進行調配件部件11和12具有基本平坦的形狀並且由鋼
構成。第一配件部件ll固定地連接到承載驅動的電動機5的結構(在該情況下是靠背4的結構)，因此，在該示例性實施例中，第一構件11固定在靠背上，並因此在圖中於頂部示出。因此，在示例性實施例中，第二配件部件12固定在座椅部分上，且在圖中於底部示出。在電動機5的不同布置和帶有以手動的方式驅動的配件的情況下，配件部件11和12的位置可互換。
為了形成齒輪機構，具有外齒的大齒輪16凸出於第二配件部件12上，並且具有內齒的齒輪裝置17凸出於第一配件部件11上，大齒輪與齒輪裝置相互嚙合。大齒輪16的外齒的齒頂圓的直徑比齒輪裝置17的內齒的齒根圓的直徑小至少一個齒高。大齒輪16與齒輪裝置17的齒數之間的相對應的差使得齒輪裝置17能夠在大齒輪16上滾動。
第一配件部件11與齒輪裝置17的內齒同心地具有在面向大齒輪16的一側上一體地形成的軸環19。第一配件10a包括驅動件21a，而第二配件包括驅動件21b。各驅動件21a、 21b通過轂22可旋轉地安裝在相應的配件10a或10b的軸環19中。該轂在中央處設有孔23。孔23的輪廓與驅動軸7(即驅動軸7的外花鍵)的輪廓相匹配。
第一配件10a的驅動件21a由具有高機械強度的材料(例如金屬)製成，更具體而言，通過用鋼、鋅或鋁粉來執行金屬注射模製(MIM)工藝而製成，且包括成型步驟後的燒結步驟。驅動件21a還可由具有超過50%的纖維的玻璃纖維增強型塑料製成。在驅動件21a的背離第一配件部件ll的端部處，驅動件21a設有一體地形成的蓋盤25a，該蓋盤25a具有比轂22的直徑更大的直徑。
第二配件10b的驅動件21b由具有較低機械強度的材料製成，例如塑料(例如，聚合材料)，更具體而言，通過對塑料進行注射模製而製成。驅動件21b也可由玻璃纖維增強型塑料或由鋅注射模製而製成。在驅動件21b的背離笫一配件部件11的端部處，驅動件21b設有一體地形成的蓋盤25b，蓋盤25b具有比轂22的直徑更大的直徑。蓋盤25b的直徑大於蓋盤25a的直徑。
各配件10a、 10b均設有兩個楔狀扇形塊27。楔狀扇形塊27通過其曲內表面支承在軸環19上，同時楔狀扇形塊27通過其曲外表面支承在滑動軸承襯套28上。軸承村套28以可旋轉地固定的方式壓在第二配件部件12內。各驅動件21a、 21b均設有驅動區段29，該驅動區段29活動地保持在相應的楔狀扇形塊27的窄側之間。
對於各對楔狀扇形塊27，楔狀扇形塊27的寬端大致面向彼此。這些寬端通過由某材料製成的突出部分所限定的相應的凹部來容納環形彈簧36的帶角度的端部指狀物。環形彈簧36沿圓周方向將楔狀扇形塊27推開。通過彈簧固定墊片37，彈簧36相對於楔狀扇形塊27保持在其位置。
各驅動件21a、 21b通過夾扣卡環43而軸向地固定在相應的第一配件部件11的外側上。密封環44a、 44b設置在第二配件部件12的外側、大齒輪16的凸出物和驅動件21a、 21b的相對應的蓋盤25a、 25b之間。密封環44a、 44b在第二配件部件12和相對應的蓋盤25a、 25b之間密封。密封環44a、 44b的內徑與相對應的蓋盤25a、 25b的直徑相適配。為了吸收軸向作用力，支架45分別焊接到兩個配件部件11和12的其中各個配件部件上。對於各支架45，其焊接到兩個配件部件11和12中的一個上，並且其接合在兩個配件部件11和12中的另一個上而不阻礙調節動作。為了簡明起見，圖l中僅示出其中一個支架45。
對於各配件10a、 10b,楔狀扇形塊27限定了在接合點處沿偏心的方向將大齒輪16壓入齒輪裝置17的偏心裝置。在通過旋轉驅動軸7來驅動期間，扭矩首先傳輸到驅動件21a、 21b，然後傳輸到這^f羊來限定的偏心裝置，該偏心裝置沿著使偏心方向移位的滑動軸承村套28而滑動，並因此使大齒輪16在齒輪裝置17中的接合點移位，這就提供了翻轉滾動。第一配件10a設有布置第一配件部件11的背離第二配件部件12的表面上的止動件51。止動件51包括具有或多或少類似於(例如基本上類似於)半環的形狀的止動件主體53。沿徑向朝內突出的齒與齒輪裝置17的後側發生接合，從而在裝配期間將止動件51預定位在第一配件部件11上。止動件51和第一配件部件11在該兩個齒接合處及止動件的上邊緣處焊接在一起。止動件螺栓55安裝到止動件主體53上，並且止動件螺栓55沿軸向背離第一配件部件11而突出。
乘客可在對應於靠背4的不同傾角的所謂靠背4的使用位置的一定範圍內使用車座l。電動機5驅動配件10a、 lOb以改變配件部件ll和12之間的角度，並因此調節靠背4的傾角，即，以便改變靠背4的使用位置。當角度達到預定限值時，在圖9中是對應於靠背4的最前使用位置的角度，止動件51與座椅部分3處的反止動件發生接觸。更具體而言，止動件51與附連到第二配件部件12的下支架45(即反止動件)發生接觸。由於從止動件51傳輸至配件部件11、然後傳輸至第二配件部件12且從驅動件21a傳輸至驅動軸7的反扭矩，電動機5停止。因此，止動件51限制配件部件11與12之間的角度。由於反扭矩僅在帶有止動件51的第一配件10a處產生，所以相對應的驅動件21a比不帶止動件51的第二配件10b的驅動件21b接收更大的載荷。因此，第一配件10a的驅動件21a由強金屬製成，並且第二配件10b的驅動件21b由較廉價的塑料製成。
US 2005/0179297 Al的全部公開通過引用而整體地結合於本文中。
本領域技術人員將理解的是，雖然以上已經參照示例性實施例對本發明進行了描述，但是可在不脫離所附權利要求中所闡述的本發明的精神和範圍的情況下，對本發明作出各種添加、變型及修改。
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權利要求
1.一種用於車座的配件系統，所述配件系統包括第一配件(10a)和第二配件(10b)，其中，對於所述第一配件(10a)和所述第二配件(10b)其中的各配件，(a)所述配件(10a，10b)包括第一配件部件(11)和第二配件部件(12)，所述第一配件部件(11)和所述第二配件部件(12)通過齒輪機構而彼此連接，使得可存在所述第二配件部件(12)在所述第一配件部件(11)上的滾動，(b)在所述第一配件部件(11)和所述第二配件部件(12)之間限定有角度，(c)所述角度通過所述滾動而改變，以及(d)所述配件(10a，10b)還包括驅動件(21a，21b)和偏心裝置，其中，所述驅動件(21a，21b)可旋轉地安裝在所述第一配件部件(11)中以驅動所述偏心裝置，並且所述偏心裝置布置成使得當所述驅動件(21a，21b)被驅動時所述驅動件(21a，21b)的旋轉導致所述第二配件部件(12)在所述第一配件部件(11)上的所述滾動；用於驅動所述第一配件(10a)的驅動件(21a)和所述第二配件(10b)的驅動件(21b)兩者的驅動軸(7)；以及安裝在所述第一配件(10a)上以用於至少限制限定於所述第一配件(10a)的第一配件部件(11)和所述第一配件(10a)的第二配件部件(12)之間的所述角度的止動件(51)，其特徵在於，所述第一配件(10a)的驅動件(21a)由某材料製成，並且所述第二配件(10b)的驅動件(21b)由比製成所述第一配件(10a)的驅動件(21a)的材料具有更低機械強度的材料製成，由此製成所述第一配件(10a)的驅動件(21a)的材料比製成所述第二配件(10b)的驅動件(21b)的材料具有更高的機械強度。
2. 根據權利要求1所迷的配件系統，其特徵在於，所述第一配件(10a)的驅動件(21a)由金屬製成。
3. 根據權利要求2所述的配件系統，其特徵在於，所述第一配件 (10a)的驅動件(21 a)通過金屬注射才莫制工藝來製造。
4. 根據前述權利要求中任一項所述的配件系統，其特徵在於，所 述第二配件(10b)的驅動件(21b)由塑料製成。
5. 根據前述權利要求中任一項所述的配件系統，其特徵在於，當 限定於所述第一配件(10a)的第一配件部件(ll)和所述笫一配件(10a)的 第二配件部件(12)之間的所述角度達到預定的限值時，所述止動件(51) 與反止動件(45)發生接觸。
6. 根據權利要求5所述的配件系統，其特徵在於，所述止動件(51) 安裝在所述第 一配件(10a)的第 一配件部件(l l)上，且所述反止動件(45) 是安裝在所述第一配件(10a)的第二配件部件(12)上的支架。
7. 根據前述權利要求中任一項所述的配件系統，其特徵在於，所 述配件系統還包括用於驅動所述驅動軸(7)的電動機(5),由此所述驅動 軸(7)是由電動機驅動的。
8. 根據權利要求7所述的配件系統，其特徵在於，所述電動機(5) 布置成相比於所述第二配件(10b)更靠近所述第一配件(10a)。
9. 根據前述權利要求中任一項所述的配件系統，其特徵在於，各 驅動件(21a, 21b)包括具有用於接收所述驅動軸(7)的孔(23)的轂(22)和 位於一端處的蓋盤(25a, 25b)。
10. 根據權利要求9所述的配件系統，其特徵在於， 所述第二配件(10b)的驅動件(21b)的所述蓋盤(25b)具有某直徑， 所述第一配件(10a)的驅動件(21a)的所述蓋盤(25a)具有某直徑，並且所述第二配件(10b)的驅動件(21b)的所述蓋盤(25b)的直徑大於所 述第一配件(10a)的驅動件(21a)的所述蓋盤(25a)的直徑。
11. 根據前述權利要求中任一項所述的配件系統，其特徵在於， 對於所述第一配件(10a)和所述第二配件(10b)其中各配件所述配件(10a, 10b)的所述偏心裝置包括由彈簧(36)推隔開的兩個 楔狀扇形塊(27)，並且所述配件(10a, 10b)的驅動件(21a, 21b)包括用於驅動所述偏心裝 置的驅動區段(29)。
12.根據前述權利要求中任一項所述的配件系統，其特徵在於， 所述第二配件(10b)不包括用於直接限制限定於所述第二配件(10b)的 笫一配件部件(ll)和所述第二配件(10b)的第二配件部件(12)之間的所 述角度的止動件(51)。
全文摘要
第一配件(10a)和第二配件(10b)由共用驅動軸(7)驅動。各配件均具有通過齒輪機構彼此連接的第一配件部件(11)和第二配件部件(12)，使得可存在第二配件部件在第一配件部件上的滾動，其中限定於配件部件之間的角度通過滾動而改變。各配件均具有可旋轉地安裝在其第一配件部件中並驅動偏心裝置的驅動件(21a，21b)，該偏心裝置布置成使得當驅動件受到驅動軸的驅動時導致第二配件部件在第一配件部件上的滾動。止動件(51)安裝在第一配件上以限制配件部件之間的角度。第一配件的驅動件由具有高機械強度的材料製成，且第二配件的驅動件由具有較低機械強度的材料製成。
文檔編號B60N2/225GK101516675SQ200780035812
公開日2009年8月26日 申請日期2007年9月12日 優先權日2006年9月27日
發明者D·E·史密斯, D·布拉薩特, M·埃布蘭坎普, M·斯蒂萊克, T·弗倫克 申請人:凱波有限責任兩合公司