車門抗侵入裝置、車身的製作方法

2023-10-19 23:36:07 2

車門抗侵入裝置、車身的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種用於抵抗車門侵入到具有檻板的車輛的乘客艙中的車門抗侵入裝置，所述裝置包括：突起，從所述車門水平伸出；以及接收器，設置在所述檻板上，其中，所述檻板包括垂直延伸壁，所述接收器在所述車門關閉時容納所述突起的一部分，以保持所述車門與所述檻板的所述垂直延伸壁接合。本實用新型還公開一種用於車輛的車門抗侵入裝置、以及一種車身。本實用新型至少能消除現有技術中對乘客進出車輛造成不利影響的缺陷。
【專利說明】車門抗侵入裝置、車身

【技術領域】
[0001]本公開涉及用於車輛的安全部件，更具體地，涉及在側面衝擊碰撞中減輕車身側面侵入的部件。

【背景技術】
[0002]車門可包含面向車輛外部的外側板和面向車輛艙室的內側板。內側板包括朝向檻板組件的下壁。在側面衝擊碰撞中，車門可向內塌陷並侵入到車輛的艙室中。由於車門和乘客間的間隙減小，車門的過度侵入會對側面安全氣囊的打開產生不利的影響。
[0003]一些安全結構試圖將來自側面衝擊碰撞中車門對客艙的侵入減到最小。這樣的結構在第4，462，633號美國專利申請中公開。美國專利第4，462，633號公開一種安裝在車輛地板上的盒形加強構件，其在側梁或檻板之上延伸。當車門關閉時，安裝到車門上的託架的一部分接合該加強構件。在側面衝擊碰撞中，託架接合加強構件，從而防止車門的向內移動。該盒形加強構件對於乘客來說是可見的，特別是車門打開時。乘客在進入或離開車輛時必須跨過該檻板。盒形加強構件被置於檻板之上會妨礙乘客的進出車輛。將盒形加強構件置於檻板之上也會限制設計自由度。容納器必須具有有限的尺寸，以便降低對乘客進出車輛的幹擾。
[0004]上述的以及其他的問題可按照下文對本實用新型的概述來解決。
實用新型內容
[0005]針對現有技術的相關技術問題，本實用新型的目的在於，提供一種用於抵抗車門侵入到具有檻板的車輛的乘客艙中的裝置、車身、以及用於車輛的車門抗侵入裝置，以至少消除現有技術中對乘客進出車輛造成不利影響的缺陷。
[0006]本實用新型的一個方面涉及用於抵抗車門侵入具有檻板的車輛的乘客艙中的車門抗侵入裝置。該裝置包括從車門水平延伸的突起以及設置在檻板上的接收器。檻板包括垂直延伸壁。當車門關閉時，接收器容納突起的一部分，從而保持車門與檻板的垂直延伸壁的接合。
[0007]上述裝置的其它方面包括連接到車門內側板的內側以便支撐所述突起的加強板。護孔圈可連接到檻板的垂直延伸壁。護孔圈圍繞著接收器，並且限定出基本上在接收器的整個長度上延伸的狹縫。當車門關閉時，狹縫容納突起。檻板可包括連接到檻板的檻板加強板，用於圍繞著接收器加強檻板。
[0008]所述裝置的突起可以是包括兩個支腿的環，這兩個支腿分別通過各自的支腳連接到加強板。車門可包括內側板，而突起可包括從車門內側板向內水平延伸的第一支腿和第二支腿。突起還包括將第一支腿的末端連接到第二支腿的末端的橫梁。該裝置的加強板可被連接到內側板，其中，第一支腿和第二支腿在它們各自上述末端的相反端部被連接到加強板，以便支撐突起。
[0009]優選地，所述的裝置還包括連接到所述檻板的所述垂直延伸壁的護孔圈，所述檻板的所述垂直延伸壁在所述接收器中形成開口，所述護孔圈圍繞著所述接收器並且限定出基本在所述接收器整個長度上延伸的狹縫，其中，所述狹縫在所述車門關閉時容納所述突起。
[0010]優選地，所述的裝置還包括檻板加強板，所述檻板加強板連接到所述檻板以圍繞所述接收器加強所述檻板。
[0011]本實用新型的另一個方面涉及車身，其包括檻板以及在檻板上方連接到車身的車門。車門可在打開位置和關閉位置間移動。車門包括外側板以及連接到外側板上的內側板。內側板包括:在車門處於關閉位置時面向檻板的檻板接合部分、以及連接到檻板接合部分的突起。該突起從濫板接合部分突出。濫板限定出接收器開口，當車門關閉時，該接收器開口容納突起，從而防止側面衝擊碰撞中車門向內移動。
[0012]車身的內側板可包括位於檻板接合部分之上的車門內飾部分。車身的突起可以是U形構件、環狀物，或者其可包括從內側板部分延伸而出的第一支腿以及同樣從內側板部分延伸的第二支腿。突起可包括垂直地連接到第一支腿和第二支腿的橫梁。
[0013]車身也可包括連接到內側板的加強板。車身還可包括連接到檻板並且位於檻板上接收器形成區域的加強板。車身也可包括連接到車身的地板側面內部。所述的地板側面內部與檻板形成接收器腔。當車門關閉時，突起的一部分位於接收器腔中。
[0014]本實用新型的又一個方面涉及用於車輛的車門抗侵入裝置，其包括具有突起的車門以及限定出容納腔的檻板，當車門關閉時，該容納腔容納突起。在涉及車門的側面衝擊碰撞中，通過使突起被容納在容納腔中以便保持車門倚靠檻板，從而防止車門在檻板上方的移動。
[0015]車門抗侵入裝置的突起可以從車輛內側的車門內側板水平伸出。突起也可被置於車門內飾下，以便車門關閉時，乘客不會看到該突起。車門抗侵入裝置的檻板也可包括以垂直方向延伸的壁。該壁限定出車門關閉時容納突起的容納腔。
[0016]相比於現有技術，本實用新型的效果在於，至少以不會對乘客進出車輛造成不利影響。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是結合有本實用新型的車門抗侵入裝置的車輛的立體圖。
[0018]圖2A是前車門內側下部的局部立體圖，其示出了突起。
[0019]圖2B是圖2A的近視圖，示出了突起如何穿過車門內部。
[0020]圖3A是圖2A所示車門內側下部相對側的局部立體圖，示出了連接到內側下部的加強板。
[0021]圖3B是圖3A的近視圖，示出了突起的支腿具有將突起固定到車門上的支腳。
[0022]圖4是檻板的局部側視圖，示出了設置在檻板上的接收器。
[0023]圖5是沿圖4中線5-5截取的檻板截面圖。
[0024]圖6是檻板的局部立體圖，示出了設置在檻板上的接收器以及覆蓋接收器的護孔圈。
[0025]圖7是突起與接收器相接合的圖6所示的檻板的局部立體圖；
[0026]圖8是沿圖1中線8-8截取的截面圖，示出了車門抗侵入裝置。

【具體實施方式】
[0027]所示實施例參照附圖進行公開。然而，應該理解，所公開的實施例僅為可以多種替代形式實施的實例。附圖未必按比例繪製，並且可放大或縮小一些特徵來顯示特定元件的細節。所公開的具體結構和功能性細節不應解釋為限定，而是教導本領域的技術人員如何實施所公開構思的代表性基礎。
[0028]參照圖1，結合有車門抗侵入裝置的車輛22包括鄰近A柱26連接到車身的前門24。車輛22還包括靠近B柱30連接到車身的後門28。車門24包括外側上部32和外側下部34。車門抗侵入裝置可與車輛22的任意車門相結合。
[0029]參照圖2A，車門24包括內側上部36和外側上部32。在內側上部36和外側上部32兩者之間的是腔38，在腔38中可安裝車輛附件，所述車輛附件例如用於打開或關閉車門和車窗的附件、用於車窗除霜的附件以及音響喇叭。這些附件可被車門內飾或內部裝飾板覆蓋，所述的內部裝飾板和車門內飾可以是安裝到所述內側上部的另一個內側側板。車門24還包括位於內側上部36之下的內側下部42。內側上部36可具有來自內側下部42的外伸部分或彎曲表面，以封裝由內側上部36和外側上部32形成的腔內的附件。車門密封件40連接在內側上部和內側下部之間。當車門24處於關閉位置時，內側下部42對於車輛中的乘客是不可見的。
[0030]車門抗侵入裝置包括連接到內側下部42的突起44，突起44從內側下部42大體上水平延伸或突出。因此，術語「突出」有時也可用於代表突起44。突起44可相對於內側下部42輕微呈角度設置。突起44被置於車門密封件40之下，並且以環狀物或U型構件的形式出現。突起44包括一對貫穿內側下部42的平行支腿46a和46b、以及連接至支腿46a和46b末端間的橫梁43 (圖2B)。
[0031]支腿46a和46b貫穿形成在內側下部42上以及加強板50上的孔，所述的加強板50連接到內側下部42 (圖3A)。加強板50可由鋼板製成，並且為內側下部增加提供剛性的支撐結構，從而使突起44不易從內側下部分離。另外，加強板50可用於在側面衝擊碰撞中抵抗內側下部的破碎。參照圖3B，第一支腳52a優選地連接到支腿46a，而第二支腳52b被連接到支腿46b。第一支腳52a和第二支腳52b被大致垂直地連接到各自的支腿。第一支腳52a和第二支腳52b鄰接車門加強版50，以便將突起44連接並且固定到下部門板。這些支腳也可在它們各自的端部呈扁平狀，以便加強突起44與下部門板的連接。突起44被連接到內側下部42，並且當車門24關閉時突起44對於車輛中的乘客是不可見的。突起44的這個位置為突起44尺寸的設計和決定提供了靈活性，因為它不會對車門的外觀造成負面的影響。
[0032]術語「檻板組件」可與術語「檻板」互換，用於代表車輛車身板件位於車輛門檻下的一部分。參照圖4和圖5，檻板組件56包括外壁57。外壁57包括頂壁45、位於頂壁45下方的底壁47、以及連接頂壁45和底壁47的垂直延伸壁49。頂壁45可為車輛提供門檻，而且大體上是水平的。在某些實施例中，門檻與車輛地板平行。底壁47充當車身的底座，並且是車身邊緣的一部分。當車門處於關閉位置時，垂直延伸壁49接觸車門24的內側下部42。
[0033]檻板組件56還包括與外壁57相對的內壁59。檻板組件56包括連接到內壁59上的車門加強板61。所述的車門加強板61可由鋼板製成。本實用新型的車門抗侵入裝置包括:以開口的形式形成在門檻組件56上的接收器54、以及連接到門檻組件56的內壁59上的加強板61。更具體地，接收器54形成在門檻組件56的垂直延伸壁49上。接收器54成形為適合於容納突起44。例如，接收器54可是橢圓形的，而且其半長軸直徑大於突起44的橫梁43的寬度。接收器54也可是矩形開口，其長度大於突起44的橫梁43的寬度。參照圖6，諸如由橡膠材料製成的護孔圈58可被置於接收器54開口的周圍，以便密封接收器並且使侵入接收器54的水減到最少。護孔圈58包括狹縫60，狹縫基本上沿接收器54的整個長度延伸以便容納突起44。狹縫60可以是橫貫接收器中部的單行狹縫，並且在兩個端部分叉形成V形狹縫。圖7中，當車門關閉時，突起44的一部分插入並且穿過護孔圈58的狹縫60、接收器54以及穿過與門檻組件56的內壁59連接的加強板61。
[0034]參照圖8，從門檻組件看，突起44的一部分優選地被容納在腔63中，所述的腔63由門檻組件56和車輛的地板側面內部64形成。檻板組件56包括與加強板61連接的內壁59。加強板61可被連接到內壁59的形成接收器54的區域。從內側下部66來看，本實用新型的車門抗侵入裝置的突起44被連接到車門的內側板，更具體地，連接到位於內側上部68下方的內側下部66。因此，內側下部66充當面對檻板的檻板接合部分。當車門處於關閉位置時，內側上部68位於檻板組件56的頂部上，更具體地，位於檻板組件的頂壁45的頂部上。內側上部68可與車門主密封件78相接觸，該車門主密封件78連接到檻板組件56和地板側面內部64的分界線處。通過將內側加強板70連接到內側下部的與突起44連接的區域來使內側下部66強化。如圖8中進一步示出，突起44被連接到內側板部分，其與外側板部分72相對。與突起44連接的內側下部66位於檻板成型件74的上部，而且車門次密封件76可設置在內側下部66和檻板成型件74的邊界處。當車門關閉時，突起的一部分被容納在接收器中，並且被置於由檻板組件和地板內部所形成的接收器腔中。由於突起和接收器使車門保持與檻板組件接合，因此側面衝擊碰撞中，可以防止車門朝向車輛客艙的移動(車門侵入)或將該移動減到最小。
[0035]車門抗侵入裝置被不顯眼地設在車輛的車門上，從而不會對車門的外觀造成不利影響。車門抗侵入裝置不會對乘客進出車輛造成不利影響。車門抗侵入裝置利用由檻板組件中的開口所形成的接收器來容納突起。沒有掛鈎、殼體或結構從檻板組件突出，因此也不會影響車輛使用者的進出。
[0036]儘管上文描述了示例性實施例，但並不意味著這些實施例描述了所公開裝置和方法的所有可能形式。相反，本說明書裡的詞語僅僅是描述性詞語而非限制性詞語，並且應當理解，可進行多種變化而不背離所要求保護的本實用新型的精神和範圍。可將不同可執行實施例的特徵組合在一起來形成所公開構思的其他實施例。
【權利要求】
1.一種用於抵抗車門侵入到具有檻板的車輛的乘客艙中的車門抗侵入裝置，其特徵在於，所述裝置包括: 突起，從所述車門水平伸出；以及 接收器，設置在所述檻板上，其中，所述檻板包括垂直延伸壁，所述接收器在所述車門關閉時容納所述突起的一部分，以保持所述車門與所述檻板的所述垂直延伸壁接合。
2.根據權利要求1所述的車門抗侵入裝置，其特徵在於，還包括加強板，所述加強板連接到所述車門的內側板的內側，以支撐所述突起。
3.根據權利要求2所述的車門抗侵入裝置，其特徵在於，所述突起是包括兩個支腿的環狀物，所述的兩個支腿分別通過連接到所述加強板的支腳連接到所述加強板。
4.根據權利要求1所述的車門抗侵入裝置，其特徵在於，所述車門包括內側板，所述突起包括:從所述車門的所述內側板水平向內延伸的第一支腿和第二支腿、以及將所述第一支腿的末端與所述第二支腿的末端相連接的橫梁。
5.根據權利要求4所述的車門抗侵入裝置，其特徵在於，還包括連接到所述內側板的加強板，其中，所述第一支腿和所述第二支腿在各自的與所述末端相對的端部被連接到所述加強板以支撐所述突起。
6.根據權利要求1所述的車門抗侵入裝置，其特徵在於，還包括連接到所述檻板的所述垂直延伸壁的護孔圈，所述檻板的所述垂直延伸壁在所述接收器中形成開口，所述護孔圈圍繞著所述接收器並且限定出在所述接收器整個長度上延伸的狹縫，其中，所述狹縫在所述車門關閉時容納所述突起。
7.根據權利要求1所述的車門抗侵入裝置，其特徵在於，還包括檻板加強板，所述檻板加強板連接到所述檻板以圍繞所述接收器加強所述檻板。
8.一種車身，其特徵在於，包括: 檻板； 車門，連接到所述檻板上方的車身，所述車門可在打開位置和關閉位置間移動，所述車門包括外側板和連接到所述外側板的內側板，所述內側板包括在所述車門處於關閉位置時面對所述檻板的檻板接合部分；以及 突起，連接到所述檻板接合部分並且從所述檻板接合部分突出；其中，所述檻板限定出接收器開口，所述接收器開口在所述車門關閉時容納所述突起以防止側面衝擊碰撞中所述車門向內的移動。
9.根據權利要求8所述的車身，其特徵在於，所述內側板包括置於所述檻板接合部分上方的車門內飾部分。
10.一種用於車輛的車門抗侵入裝置，其特徵在於，包括: 車門，包括突起；以及 檻板，限定出在所述車門關閉時容納所述突起的容納腔，其中，在所述車門的側面衝擊碰撞中，通過使所述突起容納在所述容納腔中以保持所述車門倚靠所述檻板，防止車門在所述檻板上方的移動。
【文檔編號】B60J5/04GK204161057SQ201420529740
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年9月15日 優先權日:2013年9月16日
【發明者】穆罕默德·奧馬爾·法魯克, 麥可·M.·阿祖茲 申請人:福特環球技術公司