鐵路電力貫通自閉線路gprs或cdma遠程控制與故障處理系統的製作方法

2023-05-17 15:16:56

專利名稱：鐵路電力貫通自閉線路gprs或cdma遠程控制與故障處理系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及遠程控制與故障處理技術，具體涉及到鐵路電力系統複雜的 暫態分析、繼電保護原理、及先進的GPRS或CDMA遠程數據傳輸技術，是應用 GPRS或CDMA實現鐵路電力貫通自閉線路遠程控制及故障處理系統。
背景技術：
目前，鐵路電力貫通(自閉)線承擔著除牽引供電以外所有鐵路負荷的供電 任務，包括信號系統、生產、車站、供水系統以及生活等鐵路用電負荷，其供電 可靠性不僅直接影響鐵路運輸的安全運行，還關係到很多鐵路職能部門的正常工 作。鐵路供電系統由於使用的特殊性，在系統構成和功能上都有一些有別於其它電力系統的特點，主要體現在以下兩個方面(1) 、供電可靠性要求高。鐵路供電系統雖然電壓等級較低，但對供電可靠 性的要求卻非常高。從理論而言，其負荷(自動閉塞信號)的供電中斷時間不能 超過150ms，否則，將會導致所有供電區間的自動閉塞信號燈變為紅燈，影響鐵 路的正常運輸。(2) 系統接線形式特殊。鐵路供電系統的接線就像鐵路一樣，是一個沿鐵 路敷設的單一輻射網，各配(變)電所沿線基本均勻分布，並且互相連接，構成 手拉手供電方式。重要及繁忙的鐵路幹線一般有兩回供電線， 一回稱作自閉線， 另一回稱作貫通線，有時也有稱一、二回貫通線的； 一般地，鐵路幹線都有一l':'] 電力貫通線，車站信號等重要負荷由當地農電提供備用電源或千脆就沒有備用電 源。其接線形式如圖l所示。由於上述供電的重要性，目前，在鐵路供電系統中已經採取了多種方法來保 證供電的可靠性。如配(變)電所採用單母線雙電源分段運行方式、貫通(自閉) 線供電臂兩端配電所開關櫃安裝備用電源自動投入裝置、信號等重要負荷點採用 貫通、自閉(或農電)雙回橫向互投供電方式等等。但是，由於這些方法有的是
局限於配電所範圍內，有的是在負荷用電點由用戶進行雙電源投入，所以，對其 最重要的貫通線或自閉線出現永久性故障時卻沒有任何隔離、定位和快速恢復的 方法，這就必然導致一旦發生上述情況，電力貫通線或自閉線將較長時間失電退 出運行，大大影響著系統的可靠性。而鐵路供電系統的特點乂決定了其貫通(自 閉)線在野外分布，線路供電點多且分散、供電臂長，線路周圍環境複雜，多處 山區、曠野，樹木侵害，交叉跨越多，加之絕緣等級低，抗雷水平低，易發生樹 害、雷害等各類故障。但由於遠離城市及工作場所、交通道路不便、地理環境復 雜等，給故障査找帶來很大困難。綜上所述，電力貫通(自閉)線的供電性質決定 了其重要性，供電特點及分布決定了其易發生故障，同時也決定了其故障查找的 難度。目前，在大部分鐵路供電段，對於電力貫通(自閉)線査找故障的方法，釆 用的是人工二分之一試送法，依次進行試送操作，直到找到故障點為止。以某供電段甲配電所——乙配電所間貫通線路為例，如圖2所示，假設當貫通線路在甲 配電所——1號站間的K點出現永久性故障的時候，其採用的是人工二分之一試送法，則需要進行以下步驟(1) 査找故障人員需要到2號站，斷開G^隔離開關，兩邊配電所分別試送， 此時乙配電所合閘成功，甲配電所保護動作跳閘，確定故障在甲配電所——2站 G2—2之間；(2) 査找故障人員一部分留在Gw處，另一部分則須到3號斷幵Gw隔離開 關，分別由甲配電所和G^合閘試送，此時G^合閘成功，甲配電所保護動作跳 閘，確定故障區間在甲配電所——3號站Gw之間；(3) 斷開G卜i隔離幵關，合G,,，成功，確定故障在甲配電所——3號站Gh之間。這種査找故障的方式存在以下重大缺陷(1)人力、物力、時間消耗巨大。鐵路線長、點多，很多區段地形複雜。 一旦電力線路出現故障，査找故障人 員就要在整個供電臂之間來回拉合試驗，花費大量的人力物力，且恢復供電的時 間長，特別是山區交通不便或天氣惡劣的情況下，査找切除故障區段尤為困難， 難以適應現代鐵路運輸的要求。(2) 對系統和用戶衝擊大。線路出現故障後，為了提高供電可靠性， 一般要求主供所進行一次三相自動 重合，或由備供所進行備自投，此時如果故障是永久性故障，則對系統已經造成 了二次衝擊。而在緊接下來的故障査找中，如上所列例子，又要犧牲系統穩定性 進行多次試送，才能査找到故障區間，對系統和用戶造成多次衝擊，嚴重時會造 成系統振蕩。(3) 對硬體設備使用壽命造成重大損傷。 傳統的故障査找方式還會使配電所斷路器連續多次分斷故障電流，工作條件惡化，電使用壽命急劇縮短(真空斷路器的額定短路電流開斷次數為30次)；故障點設備和故障點所在供電臂經受若干次的短路電流，由於短路電流的電動力及 發熱、電弧破壞，容易造成事故面的擴大，引起供電臂其它絕緣薄弱設備(如變壓器、電纜頭等)新的損壞；線路隔離開關試送瞬間，本無分斷負荷能力的開關 要承受短路電流的衝擊，容易引起開關觸頭電弧燒損等。(4) 不利於瞬時性故障的預防。 瞬時性故障在配電所進行一次三相重合或備自投時因其絕緣恢復而恢復供電。維護人員由於不能確定故障區間，所以只能對整個供電臂進行全面巡視，屬 於盲目性的大面積巡視，無任何針對性。所以效果一般都非常差，時間及人力浪 費嚴重。這樣，對預防類似故障或同一故障的能力就非常弱，甚至經常出現一個 供電臂連續幾次跳閘而找不到原因的情況，給供電系統留下安全隱患。除上述人工處理辦法外，目前也有少數地方採用電壓時間型和電流計數型無通信自動切除故障系統，或利用光纖、載波通訊的遠,制及故障處理技術，通過實踐和理論分析，這些系統分別存在如下的不足1)採用載波通訊受到電力磁場的幹擾、頻率範圍的限制等，在通訊方面缺 少可靠性和穩定性。 2) 採用電壓時間型和電流計數型無通信自動切除故障系統，對設備的損傷 大、故障切除存在誤動的隱患。3) 採用光纜通訊的遠程控制系統，投入成本非常高，並且需要後續的大量費用作為光纜的維護成本。上述主要原因阻礙了其推廣應用。 發明內容本實用新型的目的是克服現有鐵路電力貫通(自閉)線路監測、故障處理系 統存在的問題和不足，提供工作可靠和穩定、對供電設備無損傷，投入和維護成 本較低，以及能夠自動、快速、準確判斷並切除故障區間，及時恢復非故障區段 的供電，壓縮故障搶修時間，為設備檢修帶來方便，提高供電線路自動化運行水平的鐵路電力線路GPRS或CDMA遠程控制與故障處理系統。 為了實現上述目的本實用新型的技術方案是-本實用新型鐵路電力貫通自閉線路GPRS或CDMA遠程控制與故障處理系 統，由監控中心、各個站點與配電所的控制單元、及現場設備組成，監控中心對 各個站點與配電所的控制單元進行監測，監控中心與控制單元數據的信息交換通 過GPRS或CDMA無線通訊方式聯繫，控制單元通過硬接線的方式控制現場設備； 控制單元將採集到的電流、電壓進行分析、計算、比較，判定出故障類型，並將 故障類型標誌與加有時標的故障數據報文，通過GPRS/CDMA無線通信網絡一同送 往監控中心；同時，監控中心對控制單元各站上送的故障數據報文進行分析判斷， 通過GPRS或CDMA無線通訊的方式發出控制命令至控制單元，控制單元以硬 接線的方式控制現場設備，即各個站點與配電所的高壓開吳，準確地切除故障區 間，迅速恢復非故障區間的正常供電。所述的監控中心包括資料庫伺服器、實時監測伺服器、網絡伺服器，各服務 器由乙太網線連接組成區域網。 所述的控制單元作為連接監控中心和現場設備的中樞，在整個系統中屬核心設備；控制單元由遙測採集模塊、直流變送模塊、A/D模數變換模塊、遙信採集 模塊、遙控輸出模塊、智能控制器和GPRS通訊網絡模塊、UPS、蓄電池、中間繼 電器、空氣開關等組成；由各類傳感器、變送器，完成對一次高壓設備的電流、 電壓的採樣，信號傳輸給遙測採集模塊，遙測採集模塊連接直流變送模塊，並轉 換成0—5V的直流信號，然後再連接A/D模數轉換模塊，將電壓信號轉換成數字信 號，通過數據帶連接並傳送至智能控制器。智能控制器同時連接GPRS/CDMA無線 通訊模塊、遙信採集模塊和遙控輸出模塊。GPRS/CDMA模塊接收數據後，透明轉 發至智能控制器，智能控制器對接收到的數據報文進行解析，根據解析的結果應 答監控中心；或者智能控制器對現場採樣的進行分析判斷後，如發現現場設備異 常，則將相關數據編碼發送至GPRS/CDMA無線通訊模塊。GPRS/CDMA無線通訊模塊透明轉發數據報文至監控制中心；智能控制器除了擔負著與監控中心的通訊之 外，還同通過遙控輸出模塊對現場設備的進行控制，市電或蓄電池供UPS不間斷 電源，由UPS不間斷電源向智能控制器供電。在市電消失的情況下，UPS不間斷電 源和蓄電池組為控制設備及斷路器提供了可靠的工作電源。確保線路停電後，能 夠進行正常的分、合閘操作，從而恢復系統供電。所述的現場設備包括各類傳感器、變送器、10kV高壓開關；傳感器、變送器將線路的大電流、電壓信號線性轉換成小電流、電壓信號，而10kV高壓開關用來對線路一次性分斷和連接。本實用新型鐵路電力線路GPRS或CDMA遠程控制與故障處理系統與現有的遠 程控制及故障處理的方面技術和方法相比，首先解決了由於無通訊造成的系統誤 閉鎖現象。其次，利用GPRS或CDMA的無線通訊方式極大地降低了一次性的投入成 本，同時，也使維護費用大大的降低。第三，在可靠性方面，我們採用了雙網冗 餘的技術，始終保持有一個通道處於熱備用狀態，可以完成通道間的無縫切換， 提高了系統的穩定性。第四，在電力系統暫態信號分析中應用了小波分析，極大 地提高了故障分析的準確性和可靠性。具有突出的實質性特點和顯著 步 是
(1) 大大縮短了故障區段切除時間。以圖2所示的某貫通線路為例，仍將故障區間假設在配電所A——站1之間， 如果採用傳統的人工處理方式，根據我們的經驗，在交通理想的情況下，最終切 除出故障區間，恢復非故障區間送電，時間也在一個小時左右，而從我們研發的處理系統的試驗結果來看，故障處理系統僅用20秒即完成，時間之比是3600: 20，這對於繁忙的鐵路運輸來說，爭取到了極為寶貴的時間。鐵路沿線還有一-大部分地區是汽車交通不便地區，加上天氣影響，傳統的人工切除故障時間更長， 遠程控制及故障處理系統使用後所取得的效果會更好。(2) 杜絕了對系統和用戶的衝擊。供電系統發生永久性故障，重合或備自投失敗後，故障處理系統則自動判斷 故障區間，並切除，然後恢復非故障區間的供電。在整個故障處理過程中，不需 要再犧牲電源的可靠性進行帶故障試送電，杜絕了在故障查找過程中對系統和用 戶的衝擊。(3) 杜絕了對電力設備造成新的損害。如上所述，故障處理系統不需要帶電向故障線路試送電，所以在此過程中， 杜絕了對電力設備造成新的損害，尤其是提高了斷路器的電使用壽命。(4) 提高瞬時性故障的定性準確率。瞬時性故障時，雖然重合或備自投成功，但系統仍會採集到故障時各監控點 的瞬時參數，瞬時性故障的巡視縮小了很大範圍，巡視變得有針對性，對預防類 似故障或同一故障的能力增強，可以最大程度地排除供電系統安全隱患。(5) 提高自動化運行水平，為檢修維護提供方便。(6) 經濟效益A、 大幅度降低對行車的幹擾。信號供電中斷時，對行車的幹擾損失，減少行車千擾而產生的經濟效益是非 常可觀的。B、 降低故障切除的直接成本。根據運行經驗， 一個供電臂出現故障往往需要兩到三個班組的配合共同査 找，動用人員一般都在二十人以上。動用汽車等交通工具- -般都在2—3輛。按半天時間估計，人工及交通工具成本約在2000元左右。故障處理系統切除故障 成本幾乎為零。C、 降低設備額外的檢修成本。一臺斷路器(不含櫃體)的成本約為3—5萬元錢，按30次的電使用壽命， 每次電使用壽命約為1600元，按一次故障處理試驗合閘三次計算，約需成本4800 元。再加上隔離開關、線路其它設備的檢修成本，約在7000元左右。故障處理 系統可以使這種額外成本降到幾乎為零。D、 初期投資及維護運行費用低。本故障切除系統由於採用了熱備份的先進GPRS或CDMA傳輸通道，在保證通 道可靠穩定的前題下，做到了投資最少，維護使用費用最低。 一般情況下， 一個 監控點的光纖、載波通訊都在30萬元，年維護運行費用都在萬元左右，而GPRS 的初期投資成本僅200元，年維護運^1費用約需250元左右。初期投資成本約為 光纖、載波通訊方式的0.6%，維護運行費用約為2. 5%。從上述分析來看，無論是實用價值還是經濟效益，該遠程控制及故障處理系 統是非常值得推廣的。


圖l是鐵路供電系統示意圖；圖2是鐵路供電系統故障示意圖；圖3是鐵路電力線路GPRS或CDMA遠程控制與故障處理系統示意圖； 圖4是系統控制單元的電路原理圖；圖5是貫通線路或自閉線路供電線路故障分析示意圖；圖6是GPRS與Internet連接原理圖。
具體實施方式

以下結合附圖詳細說明本實用新型的具體實施方式
圖3所示，本實用新型鐵路電力線路GPRS或CDMA遠程控制與故障處理系統
示意圖。監測與控制對象由若干個站點和配電所構成的電力貫通線或自閉線，以
及各站點和配電所內的高壓開關，供電變壓器，CT， PT等。系統包括監控中心、 各個站點與配電所的控制單元、及現場設備。監控中心對各個站點與配電所的控 制單元進行監測，監控中心與控制單元數據的信息交換通過GPRS或CDMA無線通 訊方式聯繫，控制單元通過硬接線的方式控制現場設備。控制單元將採集到的電 流、電壓進行分析、計算、比較，判定出故障類型，並將故障類型標誌與加有時 標的故障數據報文，通過GPRS/CDMA無線通信網絡一同送往監控中心；同時，監 控中心對控制單元各站上送的故障數據報文進行分析判斷，通過GPRS或CDMA 無線通訊的方式發出控制命令至控制單元，控制單元以硬接線的方式控制現場設 備，即各個站點與配電所的高壓開關，準確地切除故障區間，迅速恢復非故障區 間的正常供電。
所述的監控中心由資料庫伺服器、實時監測伺服器、網絡伺服器組成。其 作用和功能如下
a) 、出於安全性考慮，監控中心主站設在區域網中，不直接連在頂TERNET 網上，而是通過網絡伺服器來負責網絡數據鏈路建立和數據收發的透明中轉；
b) 、實時監測伺服器用於對貫通線路或自閉線路的電流、電壓等模擬量進行 遙測，開關狀態、儲能狀態開關量的遙控，以及高壓開關的遙控；
c) 、實時監測伺服器對控制單元中各站上送的故障數據報文進行分析判斷， 準確的切除故障區間，確保非故障區間的正常供電；
d) 、資料庫伺服器利用強大SQL-SERVER的後臺資料庫對實時的採樣數據進 行存儲、分析；為系統提供了歷史追溯功能，實現歷史數據査詢，H，月報表打 印等功能。
所述的控制單元由遙測採集模塊、直流變送模塊、A/D模數變換模塊、 遙信採集模塊、遙控輸出模塊、智能控制器和GPRS模塊組成，其作用和功能如
下
a) 、通過遙測採集模塊對採集到的電流、電壓測量值，由智能控制器進行分 析、計算、比較，判定出故障類型，並將故障類型標誌與加有時標的故障數據報 文通過無線的方式一同送往監控中心；
b) 、接收來自監控中心遙合、遙分、故障遙分指令，並控制現場設備層的高 壓開關的分合操作；
c) 、接收來啟監控中心的招測指令，上送各站的狀態參數；(電流、電H(、 開關狀態位等)
d) 、每三分鐘(可根據需要從l一5分鐘任意設置)主動上送所在站的狀態 參數(電流、電壓、開關狀態位等)。
所述的現場設備由各類傳感器、變送器、10kV線路斷路器、配電所開關櫃
斷路器、分布式終端控制單元、線路CT、 PT (可利用供電變壓器)等組成。傳感 器、變送器將線路的大電流、電壓信號線性轉換成小電流、電壓信號，而10kV 高壓開關用來對線路一次性分斷和連接。
圖4所示，是系統的控制單元的電路原理圖；控制單元作為連接監控中心和 現場設備的中樞，在整個系統中屬核心設備；控制單元由遙測採集模塊、直流變 送模塊、A/D模數變換模塊、遙信採集模塊、遙控輸出模塊、智能控制器和GPRS 無線通訊模塊UPS、蓄電池、中間繼電器、空氣開關等組成；由各類傳感器、變 送器，完成對一次高壓設備的電流、電壓的採樣，信號傳輸給遙測採集模塊，遙 測採集模塊連接直流變送模塊，並轉換成0—5V的直流信號，然後再連接A/D模數 變換模塊，將電壓信號轉換成數位訊號，通過數據帶連接並傳送至智能控制器， 智能控制器同時連接GPRS無線通訊模塊、遙信採集模塊和遙控輸出模塊， GPRS/CDMA模塊接收數據後，透明轉發至智能控制器，智能控制器對接收到的數 據報文進行解析，根據解析的結果應答監控中心；或者智能控制器對現場採樣的 進行分析判斷後，如發現現場設備異常，則將相關數據編碼發送至GPRS/CDMA無 線通訊模塊。GPRS/CDMA無線通訊模塊透明轉發數據報文至監控制中心；智能控 制器除了擔負著與監控中心的通訊之外，還同通過遙控輸出模塊對現場設備的進
行控制，市電或蓄電池供UPS不間斷電源，由UPS不間斷電源向智能控制器供電。 在市電消失的情況下，UPS和蓄電池組為控制設備及斷路器提供了可靠的工作電 源。確保線路停電後，能夠進行正常的分、合閘操作，從而恢復系統供電。 貫通線路或自閉線路供電線路故障理論分析
圖5所示，貫通線路或自閉線路供電線路故障分析示意圖；貫通線路或自閉 線路供電線路故障類型一般可分為三大類即單相接地故障、相間短路故障及斷 線。所述的貫通線路或自閉線路供電線路故障分相間短路，包括兩相相間短路、 兩相接地短路、三相相間短路、三相接地短路，設故障發生在第J與第J+l個站 之間，則其故障特徵歸納為
(1) 、兩相相間短路
故障相電壓降低，第J站，包括J站，及J站之前的所有站的故障相有故障電 流，之後的站無故障電流，系統無零序電流和零序電壓；
(2) 、兩相接地短路故障相電壓降低，第J站，包括J站，及J站之前的所 有站的故障相有故障電流，之後的站無故障電流，系統有零序電流和零序電壓；
(3) 、三相短路故障相電壓降低，第J站，包括J站，及J站之前的所有站 的故障相有故障電流，之後的站無故障電流，系統無零序電流和零序電壓。
本實用新型採用GPRS移動無線通訊(或採用CDMA聯通無線通訊)。GPRS是 通用無線分組業務(General Packet Radio System)的縮寫，它是在原有的基 於電路交換(CSD)方式的全球移動通信系統(GSM)網絡上弓1入兩個新的網絡節點 GPRS服務支持節點(SGSN)和網關支持節點(GGSN)。 GGSN支持與外部分組交換 網的互通，並經由基於IP的GPRS骨幹網和SGSN連通。圖6所示，GPRS與Internet 連接原理圖。GPRS終端通過接口從客戶系統取得數據，處理後的GPRS分組數據 發送到GSM基站。分組數據經SGSN封裝後，SGSN通過GPRS骨幹網與網關支持 接點GGSN進行通信。GGSN對分組數據進行相應的處理，再發送到目的網絡，如 Internet或X. 25網絡。
本實用新型在採用GPRS通訊時，在軟硬體方面採用了冗餘技術，實現了通 信通道的熱備份，實現雙通道之間的無縫切換。進一步提高了系統通訊的穩定性。
權利要求1、一種鐵路電力貫通自閉線路GPRS或CDMA遠程控制與故障處理系統，由監控中心、各個站點與配電所的控制單元、及現場設備組成，監控中心對各個站點與配電所的控制單元進行監測，監控中心與控制單元數據的信息交換通過GPRS或CDMA無線通訊方式聯繫，控制單元通過硬接線的方式控制現場設備；控制單元將採集到的電流、電壓進行分析、計算、比較，判定出故障類型，並將故障類型標誌與加有時標的故障數據報文，通過GPRS/CDMA無線通信網絡一同送往監控中心；同時，監控中心對控制單元各站上送的故障數據報文進行分析判斷，通過GPRS或CDMA無線通訊的方式發出控制命令至控制單元，控制單元以硬接線的方式控制現場設備，即各個站點與配電所的高壓開關，準確地切除故障區間，迅速恢復非故障區間的正常供電。
2、 根據權利要求1所述的鐵路電力線路GPRS或CDMA遠程控制與故障 處理系統，其特徵是所述的監控中心包括資料庫伺服器、實時監測伺服器、 網絡伺服器，各伺服器由乙太網線連接組成區域網。
3、 根據權利要求l所述的鐵路電力線路GPRS或CDMA遠程控制與故障處理 系統，其特徵是所述的控制單元作為連接監控中心和現場設備的中樞，在整 個系統中屬核心設備；控制單元由遙測採集模塊、直流變送模塊、A/D模數變換 模塊、遙信採集模塊、遙控輸出模塊、智能控制器和GPRS通訊網絡模塊、UPS、 蓄電池、中間繼電器、空氣開關等組成；由各類傳感器、變送器，完成對一次 高壓設備的電流、電壓的採樣，信號傳輸給遙測採集模塊，遙測採集模塊連接 直流變送模塊，並轉換成0—5V的直流信號，然後再連接A/D模數轉換模塊，將電壓信號轉換成數位訊號，通過數據帶連接並傳送至智能控制器。智能控制器 同時連接GPRS/CDMA無線通訊模塊、遙信採集模塊和遙控輸出模塊；GPRS/CDMA模塊接收數據後，透明轉發至智能控制器，智能控制器對接收到的數據報文進行解析，根據解析的結果應答監控中心；或者智能控制器對現場採樣的進行分 析判斷後，如發現現場設備異常，則將相關數據編碼發送至GPRS/CDMA無線通訊 模塊。GPRS/C頭A無線通訊模塊透明轉發數據報文至監控制屮心；智能控制器除 了擔負著與監控中心的通訊之外，還同通過遙控輸出模塊對現場設備的進行控 制，市電或蓄電池供UPS不間斷電源，由UPS不間斷電源向智能控制器供電。
專利摘要本實用新型提供了鐵路電力貫通自閉線路GPRS或CDMA遠程控制與故障處理系統，主要由監控中心、控制單元、現場設備三部分構成；並使用GPRS/CDMA無線通信網絡將監控層與控制單元聯接。控制單元將採集到的電流、電壓進行分析、計算、比較，判定出故障類型，並將故障類型標誌與加有時標的故障數據報文，通過GPRS/CDMA無線通信網絡一同送往監控中心；同時，監控中心對控制單元中各站上送的故障數據報文進行分析判斷，通過GPRS/CDMA無線通信的方式發出控制命令，控制單元以硬接線的方式控制現場設備層即各個站點與配電所的高壓開關。本實用新型工作可靠和穩定、對供電設備無損傷，投入和維護成本較低，自動、快速、準確判斷並切除故障區間，及時恢復非故障區段的供電，壓縮故障搶修時間，為設備檢修帶來方便，提高了供電線路自動化控制運行水平。
文檔編號B60M3/00GK201026806SQ200720100468
公開日2008年2月27日 申請日期2007年1月26日 優先權日2007年1月26日
發明者暢 劉, 姚峰林, 鵬 安, 梁樹傑, 王建功, 慶 閻 申請人:山西六合華鼎科貿有限公司