內燃機車新型冷卻系統的製作方法

2023-12-03 16:17:06 1

專利名稱：內燃機車新型冷卻系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及內燃機技術領域，尤其是一種內燃機車新型冷卻系統。
背景技術：
長期以來，我國內燃機車冷卻系統一般採用如下模式在低溫水系統中經過散熱器的冷卻水經水泵後全部先進入中冷器冷卻空氣，然後再進入機油熱交換器冷卻機油，最後進入散熱器散熱，完成一個循環(如圖2)。而此模式下的各車型在運營過程中，曾先後暴露過機油溫度高的問題。對於採用高增壓比柴油機，中冷部分散熱量更大，這對機油冷卻更是雪上加霜，因為進入熱交換器的水溫更高，對數溫差很小，給機車機油冷卻造成很大壓力，這樣還造成機車風扇功率下不來，機車冷卻室長度加大等一系列問題。
實用新型內容為了克服現有的技術的不足，本實用新型提供了一種內燃機車新型冷卻系統。本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是一種內燃機車新型冷卻系統，在低溫水系統中經過散熱器的冷卻水經低溫水泵後進入並聯管路系統分別冷卻柴油機機油和中冷器，所述的並聯管路系統由柴油機中冷器與機油熱交換器並聯連接而成，且機油熱交換器支路連接有溫度控制閥。本實用新型的有益效果是，本實用新型冷卻模式可整體降低機車輔助功率，解決長期以來280柴油機機油溫度限值低問題，也可縮短冷卻室長度，大大提高大功率內燃機車的整體性能。
以下結合附圖
和實施例對本實用新型進一步說明。圖I是本實用新型內燃機車低溫系統冷卻原理圖；圖2是原傳統低溫系統冷卻原理圖；圖中，I、柴油機中冷器，2、機油熱交換器，3、溫度控制閥，4、低溫水泵，5、並聯管路系統，6、散熱器。
具體實施方式
如圖I是本實用新型的結構示意圖，一種內燃機車新型冷卻系統，在低溫水系統中經過散熱器6的冷卻水經低溫水泵4後進入並聯管路系統5分別冷卻柴油機機油和中冷器，所述的並聯管路系統5由柴油機中冷器I與機油熱交換器2並聯連接而成，且機油熱交換器2支路連接有溫度控制閥3。在低溫水系統中經過散熱器的冷卻水經水泵後進入並聯的中冷器支路和機油熱交換器支路，分別冷卻中冷器和柴油機機油；最後進入散熱器散熱，完成一個循環。另外，機油熱交換器支路的溫度控制閥自動調節在部分負荷工作情況下流量匹配問題，進一步滿足了機車冷卻的要求。[0011]本實用新型採用全新的冷卻模式，將柴油機中冷器和機油熱交換器並聯，增大機油熱交換器機油和水的溫差，整體增加對數溫差，使得機油熱交換器的冷卻效率提高，進而使機油冷卻更有效；同時滿足中冷器的冷卻要求，尋求中冷器和機油熱交換器之間的熱平衡點。此外系統採用溫度控制閥調節機油熱交換器的流量，提高了機車在部分負荷情況下的工作效率。本實用新型冷卻模式可整體降低機車輔助功率，解決長期以來280柴油機機油溫度限值低問題，也可縮短冷卻室長度，大大提高大功率內燃機車的整體性能·。
權利要求1.一種內燃機車新型冷卻系統，在低溫水系統中經過散熱器(6)的冷卻水經低溫水泵(4)後進入並聯管路系統(5)分別冷卻柴油機機油和中冷器，其特徵是，所述的並聯管路系統(5)由柴油機中冷器(I)與機油熱交換器(2)並聯連接而成，且機油熱交換器(2)支路連 接有溫度控制閥(3)。
專利摘要本實用新型涉及內燃機技術領域，尤其是一種內燃機車新型冷卻系統，在低溫水系統中經過散熱器的冷卻水經低溫水泵後進入並聯管路系統分別冷卻柴油機機油和中冷器，所述的並聯管路系統由柴油機中冷器與機油熱交換器並聯連接而成，且機油熱交換器支路連接有溫度控制閥。本實用新型冷卻模式可整體降低機車輔助功率，解決長期以來280柴油機機油溫度限值低問題，也可縮短冷卻室長度，大大提高大功率內燃機車的整體性能。
文檔編號F01M5/00GK202788984SQ20122039865
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月13日 優先權日2012年8月13日
發明者張少元, 姚召華, 吳娟, 張建勤, 潘翼龍, 劉建華, 薛良君 申請人:南車戚墅堰機車有限公司