馬克蒸汽機車（戰爭中的鋼鐵動力）

2023-05-13 07:07:09 1

第二次世界大戰初期，納粹德國的裝甲機械化部隊馳騁縱橫，蹂躪歐洲大陸。將成千上萬的兵員坦克裝甲車輛，彈藥補給源源不斷地送往前線，支撐這支龐大的法西斯戰爭機器最重要的力量，就是德國乃至歐洲的運輸大動脈——鐵路。而冒著漫天炮火，牽引著長長的軍用列車，往來穿梭於前線和後方的，就是那些喘著粗氣，力大無比的蒸汽機車，BR50機車就是其中最有名的一種。

BR50機車橫空出世

早在1835年德國就著手建立了第一條鐵路線。不久後著手開始建立縱橫全國的鐵路網，德國鐵路從建立那天起，就與軍事和戰爭緊緊相連。第一次世界大戰前夕，德國的鐵路軍事運輸體系已經非常完善，在戰爭中德國的鐵路網發揮了巨大作用。那些身背98毛瑟步槍，戴著尖頂盔式軍帽的士兵，乘著噴出滾滾蒸汽和煤煙的火車，開往法國和俄國前線。

儘管德國在第一次世界大戰中戰敗，但它的鐵路網基本沒有遭受多少破壞，很多1870年到1914年間生產的蒸汽機車得以保存下來。當20世紀30年代德國經濟開始復甦時，這些老態龍鐘的機車也到了淘汰期限。由於鐵路貨車車皮的載重量增加，德國將過去大量的2軸車廂加長，而且還出現了大量載重量更大的4軸貨車車廂，以適應一戰後出現的運輸量及貨物尺寸的增長。鐵路車廂的大型化，使得老舊機車的牽引能力不足，於是對新型機車的需求提上了日程。

20年代末，德國內燃機車已經出現，但是油料要供應日漸增長的國內汽車需求，因為德國國內沒有油田，油料對於德國非常寶貴，內燃機車只是少量地用於牽引國際列車。那時當一名穿著西裝革履的內燃機車的司機是一種非常令人羨慕的職業，常常令渾身油灰煤塵的蒸汽機車司機相形見拙。德國的煤礦蘊藏十分豐富，從軍事戰略觀點出發，德國貨運機車和普通客運列車依舊以蒸汽機車牽引為主。

1934年德國的機車工廠開始生產一種兩個汽缸、有10個主動輪的2-10-0中型貨運蒸汽機車。這就是著名的因赫特斯洛克BR50機車，新穎的造型，黑色油亮的車體和大紅的車輪，立馬成了德國工業力量與效率的象徵。在1934年機車出廠典禮禮留下的照片上，簇擁著一大群身著老德意志服裝和魏瑪共和國服裝的人，這些身披類似軍裝的服裝、群情激昂的人，是否昭示著30年代德國納粹主義的萌芽？

話說回來，這種機車的性能非常優異，重新設計的水管和燃燒通風系統，使鍋爐的效率比老型號的德國機車提高了近20%。這對於能源資源並不豐富的德國非常重要，機車鍋爐背上有4個汽包。後期有一種型號只有3個汽包。這種新機車遠比老式型號高大和厚重，爬坡能力極強，尤其適合於運行在多山的德國東部和法國交界地區的阿登山區線路上。要知道德國的宿敵是法國，跨越阿登山區的鐵路線自然有非常重要的軍事意義。儘管當時法國已經開始建立馬其諾防線，但是並沒有影響德國利用鐵路的方針。

保存於瀋陽機車博物館的DK5型機車，原形即BR50

說不盡的BR50

上世紀30年代後期，經常能看見BR50機車噴著煙汽，拉著長長的貨車，翻越德國和奧地利邊境的大山。它的駕駛室是閉式司機室，乾淨明亮，一反老式駕駛室那種簡陋的風格，後者簡直是一個沒有門窗、四面透風的棚廊。此前，高溫和骯髒不堪一直伴隨著火車司機一百多年。行車時撲面而來的冷風夾著粉塵、煤煙時常湧進駕駛室、連燻帶嗆讓司機們淚流滿面。

為避免汽缸和機車前下方排汽口的蒸汽和煤煙直接吹向司機窗口，BR50的鍋爐前方安裝了導流板。這個裝置是利用行車氣流，在司機窗口位置形成穩定的氣流，使車下方的蒸汽和上方的煙塵不會吹進司機觀察窗。在穿越德國和義大利邊境山區的線路上有很多長大隧道，機車進入隧道後，煙囪強力噴出的煤煙打在隧道頂上立即反射下來。棚廊式的司機室立即會充滿煤煙，曾經發生過隧道中司機窒息中毒死亡的事件。

而BR50機車的封閉駕駛室可以在穿越隧道時關上門窗阻擋煤煙。BR50機車上，司機有舒適的座位。前部側門的瞭望窗很寬敞，司機無須探出身子。而老式機車是高高在上的圓形窗，司機得起身觀察前方，要麼就得無論颳風下雨歪探出大半個身子。肩周炎和關節炎也是伴隨蒸汽機車司機百多年的職業病。

B50與歐洲的所有機車一樣，居然沒有安裝鏟式排障器，只是安裝了一個 U 型的簡易排障器。這在東方國家看來簡直不可思議。直到今天在中國使用的蒸汽機車，鏟式排障器一直是最起碼的配置。而BR50上的簡易裝置只是在機車導向輪前鋼軌正上方的位置上，有寬度與鋼軌相同而較粗的鋼杆。鋼杆能掀掉鋼軌上的障礙物。但是對於較大的障礙物作用就不如鏟式排障器了。戰爭期間，一些進人法國和荷蘭的BR50機車遭到抵抗組織的襲擊。遊擊隊在鋼軌上放置大石塊和原木，或直接將鐵路邊上的廢鋼軌橫在線路上。BR50機車的排障器經常失效，排障杆被撞斷，機車導向輪衝上橫著的鋼軌，巨大的慣性使機車的主動輪也跳上去，最後機車被自己的力量橇出軌道顛覆。

為軍事和戰爭而設計

德國的軍事思想無時無刻不體現在其工業化生產中，BR50機車的設計也不例外。BR50機車變化最多的是其煤水車，煤水車是蒸汽機車特有的附屬掛車。由於很多歐洲國家線路總長較短，很多型號的短程蒸汽機車只在駕駛室後配一個煤櫃，在鍋爐靠近駕駛室兩側裝水櫃。而德國在第一次世界大戰的經驗證明，戰時蒸汽機車的使用周轉根本不可能有時間上的保證，因此德國30年代的機車都採用大型的煤水車，保證機車能夠在缺少給水給煤的情況下長時間周轉運行。1916年德國的軍用列車在凡爾登附近連軸轉，時間長達4天得不到煤水供給。短程機車煤水車容量小。頻繁補煤補水而使德軍不得不調動數量本就不足的汽車和馬車，致使德國的前線短程運輸和鐵路長程運輸互相救急，結果兩頭都捉襟見肘。

BR50機車按照遠程機車的規範配備煤水車。最初採用的是普通的4軸煤水車。德國人設計上即嚴謹又古板，由於煤水車的水櫃部分位於下半部，按照規程液體貨物的槽櫃應該是圓桶型，於是德國人煤水車設計沿襲於油槽車，下半部為倒臥圓桶型，煤櫃則位於前上半部。但是這種設計使得容積有所減少。於是，又有幾種方艙結構的煤水車推出。

在戰爭初期，由於德軍的神速推進，波蘭和低地國家來不及在德軍佔領前爆破車站和給水供煤設施，使德軍的機車能在這些車站上獲得煤和水。而且下面的場景並不缺乏：德軍坦克開進布魯塞爾南面的一個鐵路編組站時，迎頭遇上了還準備正常發車的貨運列車。德軍順便就將這些滿載物資的火車拉回後方。

由於歐洲的鐵路都是1.435米的標準軌距，緊跟在德軍部隊後面的BR50等型號的德國機車可以直接開進歐洲其他國家。被德軍俘獲的貨車和機車也能直接開回德國。於是在戰爭前期，經常有整列裝滿物資的列車開往德國，然後裝滿武器裝備和部隊的列車又返回前線，而機車卻不一定是德國機車。第二次世界大戰爆發頭六個月，德國西部邊境車站有條不紊的鐵路軍事調度和成串的軍列穿梭往來，仿佛已經不是置身戰爭，而是繁榮的新工業時代到來。

烽火前線中的德國機車

巴巴羅薩計劃開始後，德軍佔領了大片蘇聯國土，然而在東線戰場上，很少有BR50的身影。因為蘇聯的鐵路是寬軌距，德國的鐵路車輛根本無法直接開進蘇聯。鐵路車廂更換轉向架就能配上不同軌距的輪對，而機車的大動輪和連動杆卻不能隨意更換。從蘇聯掠奪的物資，只有用在蘇聯繳獲的鐵路車輛運往與波蘭交界的邊境地區，然後再倒上德國來的列車。那些成批的德軍部隊也要這麼換乘列車才能抵達殘酷的東線戰場。

由於東線戰鬥異常慘烈，鐵路車輛大量損毀，德國不得不調動國內廠家和蘇聯境內的鐵路工廠加緊生產和修理。雖然能在靠近前線地區獲得煤水的補給，但乘務人員的周轉還是難以保證。德軍的列車在前線地區經常被戰地指揮官臨時抓差，尤其是戰爭後期任務周期很長。德國前線指揮從來不把軍事後勤部門當回事，認為他們不過是些個聽吆喝的僕人。一些德國機車到達前沿戰區的車站後、就未必還能像軍事運輸那樣有條理。

戰爭初期在比利時邊境附近的亞琛車站，一列準備返空的德國列車被一夥德軍攔下，要求運送一輛卡車及其牽引的50毫米戰防炮去20公裡外的維爾維耶，原因是道路泥濘會弄髒卡車和戰防炮。這類令人哭笑不得的任務，在戰爭中後期更多，德軍鐵路調度摔電話發脾氣都奈何不了前線這類無法無天的做法。

空襲和炮火，還有抵抗組織的襲擊，使德國損失不少的機車和車組成員，如果從德國國內臨時調派司機組趕往前線時間上根本不能滿足。在設計BR50機車時，德國就考慮了車組人員的配備情況，一種BRS0機車的改進煤水車後面加了備班休息間。BR50執行遠程任務時，可以帶上備班司機組，乘務員可以在煤水車裡面休息。但是這個房間狹小，只能安排下窄窄的雙層床。

一些在義大利南線遊擊隊活動頻繁地區運行的BR50機車的備班室，成了德軍警衛人員的戰鬥室。因為人手和車輛不足，很多貨運列車不可能掛專用車廂。BR50機車的閉式駕駛室也很合適在遊擊隊活動的地區運行，駕駛室和煤水車的鋼板能夠抵擋步槍子彈。而二戰時大量裝備的衝鋒鎗根本無法打穿鐵路車輛側面的鋼板。

在南斯拉夫後方的鐵路線作戰中，德軍機車司機組人員傷亡很大，原因就是使用的南斯拉夫機車多數只有敞棚的司機室，而且側板非常薄，遊擊隊密集的機槍火力經常把機車和德軍司機同打成篩子了。

而在比利時的德軍機車卻是BR50，遊擊隊難以殺傷全部機車組人員。因為蘇聯氣候寒冷，其機車也是全封閉的司機室，遊擊隊殺傷機車組人員的效果也有限。為此德軍不得不在列車上配備武裝護衛，德軍護衛機槍手就是利用鐵路高邊敞棚車加上沙袋，構成一個移動的鋼鐵碉堡。用猛烈的火力阻止遊擊隊接近火車。有時候德軍甚至帶上迫擊炮從鋼製高邊敞棚車內轟擊遊擊隊。

遊擊隊破壞納粹德軍鐵路線辦法在炸藥非常充分的情況下，抵抗組織一般挑橋梁和隘口下手，進行爆破。而很多時候抵抗組織由於無法獲得大量的炸藥，只好千方百計地利用少量炸藥以求造成巨大破壞，其辦法雖土，但作用明顯。如用鐵絲夾子將少量炸藥夾在橋梁或高堤一邊的鋼軌上，當火車過來時起爆，這樣炸藥便能崩掉鋼軌的路基面，使火車衝向一側掉進深谷或低地。此外，在鐵路上放置大型障礙物使火車顛覆。由於放置障礙的做法容易被發現，因此抵抗組織常選擇彎道裡側，因為這時火車司機的視野最差。對之，很多警戒鐵路線的德軍部隊，不得不在沿線部署分隊，但這又給遊擊隊提供了襲擊的目標。

BR50機車與盟軍空軍的較量

德國本土的BR50機車在戰爭前期沒有遭受過多少攻擊，而到1942年底以後，盟軍飛機開始轟炸德國本土。德國空軍的優勢逐漸消失，BR50機車也開始遭殃。盟軍飛機開始是大編隊空襲德國城市，一些盟軍戰鬥機偷空追趕襲擊火車，就好象老鷹抓蛇。火車噴著白煙急速奔馳，穿越樹林河流。飛機則順著鐵路線從後面來，一路用機槍狂掃，曳光彈打在車廂或機車上彈起老高，和機車的濃煙混在一起。在二戰後期，盟軍戰鬥機將攻擊德國列車作為了例行任務。射擊德軍汽車是盟軍飛行員們的拿手好戲，飛速逃跑的汽車一旦被掃射夾中，馬上會炸成一團火球衝向路邊撞得粉碎。

飛行員很清楚，火車遠比汽車結實，除非是裝彈藥或油料的車廂，否則射擊車廂根本不可能毀掉鋼鐵筋骨的火車，而且火車上經常編掛有裝有高射炮的平板車，對空火力相當強。每次對火車的空襲，都成為一種對飛行員的挑戰。盟軍飛行員在空襲中，必須使大量的子彈或火箭彈直接打中機車才行，或者用炸彈摧毀行進中的火車前方線路。

就當時盟軍的轟炸水平，需要用B-25一類的中型轟炸機，在800米左右的高度同時投下多個炸彈才對空中看來如線般細小的鐵路線有一定的命中率，不過這類轟炸機攜帶炸彈後飛行很笨拙，容易被火車上的高射炮火擊落，因此執行攻擊列車的一般都是戰鬥機和輕型攻擊機。而戰鬥機和攻擊機只能攜帶一至兩枚炸彈，對鐵路線的轟炸難以奏效，因此一般直接攻擊列車，其中射擊機車是使火車顛覆或停車的最好辦法。

盟軍飛機為獲得充分的時間瞄準和調整攻擊航向，一般採取從列車後面進人開火，一路從列車尾部掃射到機車位置。部分有經驗的飛行員則採取從側面攻擊，他們先判斷列車速度，橫向對準列車前方線路一點俯衝，使列車在開火距離上，正好進人射擊區域，此時開火對機車的毀傷程度最大。老型號的機車外殼比較薄，當飛機打中鍋爐部位時，仿佛是戳穿了燒開的水壺，機車先是從不斷被擊穿的彈洞中猛烈噴出蒸汽，蒸汽壓力突然下降使列車頹然停下。從後面追來的飛機往往是從駕駛室射穿鍋爐，過度飽和的高溫蒸汽會噴回駕駛室，立即把裡面的司乘人員燙熟。蒸汽噴出的強大力量有時候會把傷員的臉皮都吹碎。如果爐臉門沒有關好，爆炸似的蒸汽噴發有時能將爐膛內大量火紅的煤塊炸滿整個司機室。

也許是歪打正著，BR50機車的煤水車與司機室間連接處有塊厚鋼板雨棚連接框，這成了司機遭受空襲時的救命稻草。遭到掃射時，司機們都會迅速躲到鋼板後面去。而且BR50機車的4個汽包各有單獨的閥門。即便損壞，只要關上門，就不會影響其他幾個。機車功率雖然下降，但不至於不能行車。因此BR50系列機車生存率比其他型號高得多，也是第二次世界大戰最結實的機車之一。鑑於盟軍的空襲日趨猛烈，德軍在列車編組時一般都掛上了裝有高射炮的平板車，作為列車行進間的防空手段。

1944年9月，盟軍曾經有2架以結實而著稱的A20飛機在洛林南面襲擊一列BR50機車牽引的貨運列車，號稱最結實的飛機同最結實的火車展開了賽跑和對打。飛機上5英寸的火箭彈射擊列車中部的車廂，爆炸將車廂上部全部摧毀，整個列車中段烈火熊熊。但力大無窮的BR50機車依舊牽引著這條火龍急速飛奔，列車上的大火居然燎燃了沿途的一些樹木和房屋。

列車尾部平板車上的德軍20毫米高射炮對空開火。飛機用光了火箭彈，不得不靠機槍掃射。好幾次飛機通過火車上空時，火車和飛機同時打中對方，飛機和火車上都是曳光彈狂舞碎片亂飛。BR50機車的2個汽包被打穿，整個駕駛室已經成了蜂窩，儀表被打得亂飛，蒸汽充滿整個駕駛室。受傷的司機早就躲到煤水車連接處的鋼板後面，祈禱鍋爐千萬別爆炸。列車在沒有人操作的情況下狂奔。起火的車廂被燒的只剩架子卻還能被拖著飛奔。那些被炸得歪出的貨物和車廂壁板，在飛馳中撞到線路邊信號機杆子上，燃燒的殘骸四散飛進鐵路邊的草地和田野。

飛機一路追趕掃射，列車衝過一個小站時，飛機掃射也像暴雨一樣刮過小站，打得站臺和站房塵土飛揚。由於飛機高度太低，車站附近的德軍高射炮追射飛機時，不僅打中了站房而且還差點擊中火車。最後同樣被火車打得彈痕累累的飛機打光了所有的子彈，不得不返航。列車得以逃脫。

盟軍飛行員終於明白遇上那種看上去很大很長，紅黒相間的德國BR50機車牽引的列車，一定要先用火箭彈擊毀機車，否則很難摧毀列車。BR50機車的牽引力強勁，只要機車不脫軌，就能拖著在轟炸中被炸脫軌的車廂飛馳。有時候脫軌的車廂都被拖得橫彈起老高，最後車鉤斷裂翻滾摔下路基，而機車照樣牽引前半截列車繼續向前飛跑，跟飛機對抗時的列車是顧不上後面一兩個車廂是否顛覆的。

為躲避盟軍的空襲，德軍將很多鐵路車輛塗上迷彩。前線附近的BR50機車就有很多是迷彩色，大紅的主動輪也塗成了黑色。這種迷彩的BR50機車經常替代普魯土P10或P08客運機車牽引迷彩色的由高級臥車和餐車組成的專列，往來於柏林和納粹位於德國各地山區的巢穴。納粹高級官員的專列在1944年後，多數上了迷彩。車廂的中部及機車的前面，都飾有納粹的鷹徽。

在歐洲的鐵路線上，至今為止有個很有趣的現象。很多鐵路車輛的車鉤都是活動螺栓車鉤而不是詹氏自動車鉤。這種車鉤需要人工掛上，並旋轉上面的活動扳手連接緊固。而詹氏車鉤就是今天見到一碰就自動連上的車鉤。上世紀30年代末期的BRS0也不例外。所有的機車都是採用活動螺栓車鉤。採用這種車鉤的鐵路車輛最明顯的特點就是前後都有位於兩側的圓盤般的緩衝器，以保證車輛連接距離。

BR52，簡化的BR50

在第二次世界中，面對大規模的空襲，機車車輛的損毀非常嚴重。尤其是貨運機車，更是盟軍空襲的重點。雖然盟軍飛機儘量避免攻擊那些按時刻表運行的旅客列車，但戰時的情況根本難以保證列車正點。很多旅客列車被當成了德軍的運兵軍列遭到毀滅性攻擊。由於貨運機車損失過大，德國不得不把牽引力較小的客運機車用於貨車的牽引。在有些地段德軍能利用的空襲間隔時間有限，因此要求儘量開行長大的重載列車，而客運機車牽引了大長貨運列車。這使德軍喪失很多時機。為此德國在戰爭期間，減少了客運機車的產量而增加貨運機車的產量，尤其是增加BR50機車的產量。德國在戰爭中期就推出簡化工藝的BR50型機車的派生型號

52型，以提高機車產量，補充不斷損耗的機車。這種機車去掉了BR50機車上任何需要精細加工的部件。所有的需要倒角加工的部位全部是直角，因此整個機車顯得稜角分明。這使德國的工廠無須把時間浪費到工藝的修飾上去。這種機車非常粗糙，車內的手柄也不再是精細漂亮的銅鑄件，有的甚至是用塊廢鐵切成大致形狀安上拉倒。連沿機車鍋爐的長行走橋板都換成了簡陋的鐵架子。機車很多沒有安裝導流板，以至於煤煙和蒸汽使司機睜不開眼睛，在車速30公裡／小時的低速時尤甚。

BR50消逝在遠離的悲愴汽笛聲裡

1945年5月歐洲戰場硝煙散盡，納粹德國灰飛煙滅。當和平到來的時候，BR50這種產量高達3000輛以上、性能優良的機車已經所剩無幾。戰爭需要機車，重拾家園，恢復生活，發展生產，也需要機車。BRS0機車的生產和使用並沒有隨戰爭的結束而終結。一些BR50機車被荷蘭和奧地利接收，一些則留在了民主德國。還有被美蘇等盟國繳獲運往其他地區和國家。60年代有人曾在非洲看見過BR50機車。聯邦德國戰後還生產過一批標準的BR50機車。戰後世界鐵路開始進人了內燃機車和電力機車時代。1976年聯邦德國淘汰了全部蒸汽機車，世界各國一些懷舊的人保存了幾輛BR50機車。畢竟這些威武的蒸汽機車代表著一個輝煌的工業時代。