雷克薩斯gs450h提速怎麼樣（炒上天的雷克薩斯GS450h）

2023-05-06 23:49:21 1

我相信這幾乎是所有豐田系混動車型車主們心中的極為均衡的一臺車，很多車友提到GS450h都表示十分感興趣，這也很好地解釋了為什麼現在GS450h被二手車商把價格炒到天上去了，當然，這是市場原因，打心眼裡說，其實對於性能還是很渴望的，如果說要因為性能來增加很多額外的精力上的負擔，人就會變懶，偏偏我又是一個對車的狀態是強迫症的人，哪裡有異響，我會拆個底朝天也要找出來，如果看到哪裡有不明的油漬，更是會不管折騰多大的攤子也要把它修好，其實一點點的油漬並不會影響什麼！

從喜歡上豐田混動車型並且真真切切地體會到它的好之後，就一心想淘個車況優秀的GS450h，一是他是一臺操控運動取向的後驅車，二來它有大排量自吸發動機加上豐田集團成熟的THS系統加持，讓我想想都覺得這臺車的美好。

因為GS450h近年來價格一直居高不下，存量小當然是其中的原因，但是不是之一，2018年夏天，在四處找尋無果之後一個偶然的機會讓我以一個正常的價格買到一臺LS600h，2007年上牌，一手車，河北唐山的5位大豹子車牌號，車上2處補漆，13萬公裡（11萬公裡剛在4s店更換混動電池組），這應該是一臺幾乎完美的二手LS600h，一直專職司機駕駛。它幾乎有豐田集團所有的對於車輛動態的我認為的最優解，有5.0 V8的自吸發動機，有幾乎全世界最領先的混合動力技術，有全時四驅系統，配置更是數不勝數，當然也包括了最頂級的車載馬克萊文森，這臺車的車況如果是車商收走，我不知道會吹到什麼程度，但是我從唐山把這車開回來的第二天就送到朋友店裡寄售了，我本以為他會有我想像的所有美好，但是我卻很失望，船一樣的駕駛感受，略顯笨重的車身，以及跟我想像中完全不一樣的混合動力的感受，加上當時已經是11年車齡的老車，我一度以為可能是因為車老了才會這麼不堪，所以我也沒有什麼猶豫，就直接賣掉了。

原漆永遠都是原漆，板正是沒說的

這車車商會怎麼發呢？

一手車牌冀BXXXXX，唐山的朋友可能知道這臺車吧

接下來陸陸續續通過關係找到了3.4臺GS450h，每次我以為我出的價格足夠可以了，都被某車商頂天價偷麼的抄後路，每次都是同一個人。我其實不止一次地質疑過這車是否真的那麼好？可每次那麼高的價格收走後那個車商又以更無法讓人理解的價格轉手就賣掉，這其實也堅定了我認為這車一定非常非常優秀的想法。

直到2020年的夏天，我買了一臺有8年車齡的雷克薩斯GS450h，只有6萬多公裡的車，這種車公裡數少不奇怪，憑藉經驗和對照4s店的維修保養記錄是完全可以辨別出來的，翻新的「新」跟原本的「新」還是不難區分的。想了好幾年終於買到的心情難以言表，並且這臺車的價格已經讓我感覺自己不理智了，我可以給各位透露下大概的價格是將近40萬！這個價格可以買到同年代什麼樣的二手車不用我多說了，然而就在我剛買到回家的路上，賣車的哥們就說有人多出2萬買，給我1萬他多賣1萬，人啊就是這樣，越是有人要就越不可能放手，我當時還想著我費這麼大勁買的車，你給我加10萬我也不賣，況且，那臺車在高速上的感受真的是很愜意的。

本來的「新」和翻新的「新」不是一個概念

同樣吹上天的馬克萊文森

450h和300h豪華獨有的12.3寸

這個也是高配車型才有的

450h獨有的方向盤加熱

捉襟見肘的後排空間（駕駛座是我開車的位置）

因為得來不易，回來後我又裡裡外外全部收拾了一遍，還特意發了個視頻，這車底盤真的就是乾爽，打開發動機蓋板真的也一丟丟油漬都沒有，內飾更是光潔如新，買這車的人都是愛車又不錢的主，想當年這可是93萬指導價的車，並且這臺車也是一手，某陝西大佬的一手車。一旦熱度退去，回歸到每天的日常生活的時候，我發現這車的動力系統跟LS600h有同樣的問題，並不是我在之前橫置四缸的豐田混動上體會到的那種感受，或者說，我喜歡的那種不但沒有在更高級別的車型上放大我認為的優點，反而是缺失。

我不止一次地說過喜歡豐田系混動就是喜歡他隨時隨地的零延遲的響應，喜歡在需要的時候腳碰到油門踏板發動機就絲毫不猶豫並且乾脆的啟動並直接到達預計轉速輸出的點（就是體會不到轉速攀升的過程，直接就到）這種爽快。但是在LS和GS上這種感覺沒有了，我嘗試著通過一些技術資料尋找兩者的不同，找到的區別也就是因為450h和600h這兩臺車一是縱置後驅，二是因為發動機高效工作區間的範圍需要匹配一個小型的變速箱（2速，新款的LS500h是4速）通過變速的方式讓發動機跟電機更完美的匹配，也讓發動機工作在一個較高的效率區間，因為本身發動機的功率就是過剩的，就造成它的效率區間比四缸的小一點排量的發動機小窄，但是這個其實多是在高速的時候會通過變速箱切換，這個感受跟本田的IMMD在高速上發動機直連車輪的那個感受很像，就是用心體會的話會有那麼輕微的一小下動力中斷的感覺。我喜歡的那個狀態主要是市區中低速的時候，我也找不到問題所在。

我跟各位形容下吧：

豐田混動的橫置發動機的四缸機啟機的感覺是基本無感的，在原地電量低強制啟動的時候基本上只能通過聲音和一點輕微的抖動感受到，但是這個抖動的那一下是非常非常乾脆的，在車速起來只有因為過了一定的速度大概是60公裡左右，即使純電狀態下，發動機其實是在沒有供油和點火的情況下空轉的，這時候啟機是完全沒有任何感覺的。

然而GS450h和LS600h這兩臺車在原地啟動的時候會聽到「geng」的一聲，體感上是覺得發動機不是那麼利索的啟動起來並且把轉速打到預定的轉速點，需要一點點時間，我理解的是缸數多，從靜止到運轉那一下的動量慣性較大，從而也會帶給車身一些輕微的晃動。我打個不恰當的比方，就像發動機要攪動一桶比較粘稠的油的感覺，就是轉動起來的阻力要大。（機油是新換0W-20）。

加上GS在豐田系來說油門調教和底盤調教都明顯的偏「德味」，就是有些重，這種我喜歡的混動車市區的輕盈的感受在這臺車上雖有所體現，但是是倒退，我認為GS450h這車在市區裡面開還不如凱美瑞混動開起來輕巧。

說到底盤，這個得誇誇GS450h，不知道是不是用了電控避震的原因（一般的原廠電控避震區別感受都不是很明顯），他的底盤非常有柔韌性，柔韌的不像一臺豐田車的調教，但是比車況比較新的那種歐洲車還是稍微差點，但是已經足夠好了。

後排空間跟短軸距的5系差不多，屬於勉強能坐人的狀態，但是後排座椅不舒服，跟很多德國車一樣，座椅總體偏硬，而且中間要走傳動軸，地臺鼓包很大。

隔音這個事就要結合今年買的GS300h一起說了，12款的GS整個車系隔音是比16款的隔音好的，難怪指導價從90多萬下調到70多萬，還是在一些地方有所簡配，一是我提及的地板隔音止震板（有很難聞的味道，很多車主自己動手拆了），二來可能在一些看不到的地方也有削減。另外說下，雙層夾膠玻璃並不是有了隔音就一定會好，因為整車的隔音雖然玻璃厚點，但是門板，風阻等等等多因素來，隔音這事可以說是玄學了，我因為自己鼓搗過幾臺車的隔音，這個可以以後再說。GS450h跑高速的時候能明顯的感受到這車隔音很棒，包括很多豐田系車跑高速超過120以後風噪較大，也隔絕得很到位。但是今年買的這個GS300h豪華，他的風噪真的很一般很一般，我不知道拿什麼車型來比，你們別噴我，我感覺比凱美瑞好點有限。我也不怕我說了我的車就賣不出去了，最起碼2年內我沒打算賣。

因為之前開車都是後驅車，我對前驅車是無感的，在當我每天都在開前驅車一段時間之後再換過去開後驅車，還是有明顯的區別的。雖然都是同樣的動力參數的情況下，如果有機會各位可以細細體會我的標題，前驅車是拽著你走，後驅車是推著你走。

GS450h車雖很好，8年的車齡並沒有給他帶來跟新車有明顯的質感區別，但是因為我本來是給予這臺車的動力系統體驗一種特殊的要求的，顯然，它並沒有符合我的要求。賣掉450h以後，我還是想買一臺有凱美瑞混動的那種利索感的高級一點的車，隔音、質感方面比凱美瑞有明顯提升的車型，至於為什麼沒選擇新款的ES300h的原因是在這一代ES剛上市的時候，我表哥就提了頂配的es300h，就是裸車46萬多的那個，我帶著我的期望去仔細體會過那臺車，我認為它還是沒有跟凱美瑞有質的區別，並且我對於8凱混動以及ES300h上用的A25系列的發動機和電機（比老款功率低，但是比老款省油，絕對動力比老款差一點，這在雷凌雙擎上也一樣）系統的感受有種說不出來的奇怪的感覺（我個人的問題，不是說車不好）。所以就沒有考慮ES300h，轉而發現GS300h還是用的老款的混動系統，即105kw電動機和AR系的發動機，而且高配車型跟450h配置上能看到的只有抬頭顯示、方向盤加熱和駕駛員疲勞監測系統的區別，那這個應該很香！

450h難買，300h豪華版（高配）也不好買

有了目標後找遍全網在售車輛清一色的是領先版低配車型，我買車是為了跟凱美瑞有質的提升，還得是混動車型，（我之前提到的那個跟我搶了3年的450h的車商手上有一臺16年的高配車型，要價44萬，愛車的諾諾那裡有一臺要價43萬）所以我不考慮低配。買車這事吧，真的好巧，就在朋友圈裡加了很多年的一個上海的車商，從來沒說過話，他就發了這麼一臺車，簡單溝通後直接訂票前往，我是以一個落地60萬的車開了4年車況優秀的車（熱銷車）的價格買到的，2.8萬公裡，超音速鈦銀，具體感受還拍了視頻，感興趣的可以點我頭像。到地方試了下，那種乾脆利索的啟機感覺還在，我就放心了。但是高速回來的路上我就感覺這個風噪好像有點大，而且在市區裡面開的時候似乎發動機噪音也有點大，另外就是加速的體感好像比凱美瑞混動弱那麼一丟丟，我拿pbox同天同道路試了一下，7.5代凱美瑞混動是8.5秒，GS300h是8.7秒，我感覺可能是因為車重了點，加上後驅的到車輪上的動力會有些損失。雖然沒能圓滿地完成我的一開始的想法，但是考慮到買的價格，以及使用了老的號牌，一年以內是不會出售的，現在已經成為了老婆的座駕，而我還在尋找下一輛目標車型（大概率是LS500h）。

2012款GS450h 新車售價90多萬 後期優惠10多萬

考慮到同年限的7、S、A8的價格，現在二手車你認為值多少錢呢？

但是GS定位是對標寶馬5系的呀，就用當年的535li行政版來勉強的對比下吧！

我想說的是，我出37萬被車商加1萬買走了好幾臺，車商售價在40到42萬

2016款的GS450h 新車售價74萬 後期優惠也有10萬

現在的二手車價格在55萬到62萬之間（2016到2018年間）

這個價值顯然是不理性的，要知道18款ls500h卓越（低配）二手車商家批發就是6x萬的價格了

他香嗎？可能懂他的人認為是香的，但是我發了那個GS的視頻之後下面的評論好多問這跟ES有什麼區別的時候我也反過來問我自己，如果從一個開起來輕鬆可靠的必須是混動的代步工具的角度來說GS300h跟ES300h到底有什麼區別？！