一種進氣裝置及使用該裝置的客車的製作方法

2023-05-08 10:04:16

本實用新型涉及車輛領域中的一種進氣裝置，尤其涉及一種用於給車輛上的空氣濾芯供氣的側進氣裝置及使用該裝置的客車。

背景技術：

在車輛運行時，需要對發動機吸入的空氣進行過濾，車輛上設有空濾器用於對進入發動機內的空氣進行過濾，有些車輛將空濾器設置在發動機艙或者萬用艙內，這種設置方式容易受到艙內的空氣量不足的影響，發動機供氣不足，更常用的方式為側進氣式的結構，採用側進氣式結構的車輛直接從車輛的外部環境中吸入空氣，解決了發動機供氣不足的問題，但是，吸入的空氣中含有大量的雜質，例如沙土、樹葉、雨水等，如果將外界空氣直接供給空濾器，會極大的增加空濾器的過濾難度，降低了空濾器的使用壽命。

中國專利CN104791156A公開了一種客車側進氣防水結構，包括進氣盒，進氣盒上設有供空氣進入的進氣口和用於將過濾過的較潔淨的空氣排出的出氣口，進氣口處設置有外裝飾件，外裝飾件上設有多個用於過濾的網孔，通過濾孔可以過濾掉空氣中較大的雜質，進氣盒的出氣口處設置有用於與空氣濾器相連通的導管，將過濾過的較潔淨的空氣通過該導管輸送到空氣濾器中，進氣盒內還設有擋水結構，擋水結構包括上下交錯間隔設置的兩個擋水板，各擋水板的板面方向與空氣的流入的方向相垂直，擋水板的進入進氣盒內的雨水撞到擋水板上一部分被濺射出去，另一部分吸附在擋水板上，雨水在重力的作用下流至進氣盒的底部，並從設置於進氣盒底面上的排水管流出。

但是，上述現有技術中的進氣盒中的擋水板的板面方向與進氣盒內的空氣的流動方向相垂直，擋水板會對空氣的進入造成很大的阻力。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於提供一種進氣裝置，用以解決現有技術中的進氣裝置的進氣阻力較大的問題；同時，本實用新型還提供了使用該裝置的一種客車。

為實現上述目的，本實用新型中的一種進氣裝置的技術方案是：

一種進氣裝置，包括殼體和擋水結構，所述擋水結構是由多個葉片構成的百葉窗式結構，定義進氣裝置具有與客車行進方向一致的前後方向，各葉片沿前後方向間隔排布，各葉片的後部向進氣裝置的進氣口外側傾斜，在垂直於前後方向的左右方向上，各相鄰的葉片具有相互重合的重合段。

所述葉片的傾斜角度為10度至60度。

所述殼體上設有出氣口，各葉片的下端低於出氣口的最低處。

所述葉片為平板式結構或者向進氣口內側凹陷的弧面形結構。

所述殼體還包括橫截面逐漸縮小的縮徑段，所述出氣口設置於縮徑段的小徑端。

所述殼體包括設置於氣流通道靠近進氣口處的等截面段，所述進氣口處設有濾板，濾板設置在等截面結構處並且位於防水結構外側。

所述殼體上設有出氣口，出氣口處設有整流翅片，所述整流翅片包括至少一個導流片和至少一個用於將各導流片均勻隔開的連接環。

所述導流片共有六個，所述連接環為一個，六個導流片板沿連接環的徑向方向上均勻分布。

所述殼體上的出氣口處還設有導管，所述整流翅片設置於導管內。

本實用新型中的一種客車的技術方案是：

一種客車，包括進氣裝置，進氣裝置包括擋水結構，所述擋水結構是由多個葉片構成的百葉窗式結構，定義進氣裝置具有與客車行進方向一致的前後方向，各葉片沿前後方向間隔排布，各葉片的後部向進氣裝置的進氣口外側傾斜，在垂直於前後方向的左右方向上，各相鄰的葉片具有相互重合的重合段。

所述葉片的傾斜角度為10度至60度。

殼體上設有出氣口，各葉片的下端低於出氣口的最低處。

所述葉片為平板式結構或者向進氣口內側凹陷的弧面形結構。

所述殼體還包括橫截面逐漸縮小的縮徑段，所述出氣口設置於縮徑段的小徑端。

所述殼體包括設置於氣流通道靠近進氣口處的等截面段，所述進氣口處設有濾板，濾板設置在等截面結構處並且位於防水結構外側。

所述殼體上設有出氣口，出氣口處設有整流翅片，所述整流翅片包括至少一個導流片和至少一個用於將各導流片均勻隔開的連接環。

所述導流片共有六個，所述連接環為一個，六個導流片板沿連接環的徑向方向上均勻分布。

所述殼體上的出氣口處還設有導管，所述整流翅片設置於導管內。

本實用新型的有益效果是：本實用新型進氣裝置包括擋水結構，所述擋水結構為由多個葉片構成的百葉窗式結構，各葉片沿客車行進方向間隔排布，各葉片的後部向進氣口的外側傾斜，空氣沿相鄰的兩葉片之間形成的與氣流方向傾斜的氣流通道流入，與現有技術中的兩擋水板之間形成的垂直於氣流方向的氣流通道相比，本實用新型能夠明顯減小空氣流動的阻力，同時，各相鄰的葉片之間具有沿垂直與車輛行進方向上的投影相重合的重合段，能夠有效的防止雨水透過葉片直接進入進氣裝置。

進一步，也可以將葉片設置為向進氣口內側凹陷的弧面形結構，能夠好的防止雨水濺射到進氣裝置內部。

進一步，殼體上設有橫截面逐漸縮小的縮徑段，所述出氣口設置於縮徑段的小徑處，相比與現有技術中的等截面式的殼體，本實用新型可以明顯減小氣流在殼體轉角處流動時的湍流強度，進一步的減小了空氣流動的阻力。

進一步，殼體的出氣口處設有整流翅片，整流翅片包括至少一個導流片、與各導流片相連，並將各導流片均勻隔開的連接環，各導流片將導管均勻的分割成若干個導氣通道，進氣裝置內的氣體沿導氣通道流出，相比於現有技術中的出氣口只有一個出氣通道的設置方式相比，本實用新型能夠明顯的減小氣體在出氣口處流出時的湍流強度，更進一步的減小空氣流動的阻力。

附圖說明

圖1為本實用新型中的一種進氣裝置的結構示意圖，同時也是本實用新型中的一種客車中的進氣裝置的結構示意圖；

圖2為圖1的右視圖；

圖3為圖1的立體圖；

圖4為本實用新型中的一種進氣裝置中的整流翅片的結構示意圖，同時也是本實用新型中的一種客車中的進氣裝置中的整流翅片的結構示意圖；

圖5為本實用新型中的一種進氣裝置中的濾板的結構示意圖，同時也是本實用新型中的一種客車中的進氣裝置中的濾板的結構示意圖；

圖6為本實用新型中的一種進氣裝置中的擋水結構的結構示意圖，同時也是本實用新型中的一種客車中的進氣裝置中的擋水結構的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的實施方式作進一步說明。

本實用新型中的一種客車的具體實施例，如圖1至圖6所示，圖中的箭頭的指向為車輛的行進方向，包括發動機、底盤、車身、對發動機吸入的空氣進行精過濾的空氣濾芯和對空氣濾芯吸入的空氣進行粗過濾的進氣裝置（除進氣裝置外，其他零件圖中均未示出）。

進氣裝置包括殼體1，殼體1包括殼體內腔橫截面面積不變的等截面段7和與等截面段7相鄰的殼體內腔的橫截面面積逐漸縮小的縮徑段8，殼體1上還開有進氣口和出氣口，進氣口設置於等截面段7的外側，出氣口設置於縮徑段8的小徑處，進氣口上安裝有濾板2，濾板2上開有陣列式分布的軸線沿板面垂直方向延伸的濾孔，所述濾孔為六邊形結構，出氣口處設有用於與空氣濾芯相連通的導管5。

濾板2 的後方設有擋水結構3，擋水結構3是由多個葉片構成的百葉窗式結構，各葉片沿客車行進方向間隔排布，各葉片的後部向進氣口的外側傾斜，各相鄰葉片之間具有沿垂直與濾板2的板面方向上的投影相重合的重合段，各葉片的傾斜角度為10度至60度，各葉片為平板式結構，各葉片的上端與殼體焊接固連，葉片的下端低於導管5的最低處。

導管5內還安裝有整流翅片6，整流翅片6包括均勻分布的六個導流片9和用於連接各導流片9的連接環10，連接環10為圓環形結構。

在本實用新型的一種客車中的進氣裝置工作時，體積較大的雜質，例如樹葉，無法通過進氣口處的濾板2上的濾口而被過濾掉，一部分雨水撞到擋水結構3的葉片上被濺射到殼體外，另一部分雨水吸附在葉片上，在重力的作用下流至殼體底部，並從設置於殼體底部的排水管4流出。

在本實用新型的一種客車的其他實施例中，也可以將濾板上的濾孔設置為圓形或者五邊形結構。

在本實用新型的一種客車的其他實施例中，也可以將擋水結構上的葉片設置為向進氣口內側凹陷的弧面形結構，相比於平板式的葉片，能夠進一步減小雨水被濺射到進氣裝置內部的可能性，具有更好的防水效果。

在本實用新型的一種客車的其他實施例中，也可以將設置於殼體上的出氣端上的導管內的整流翅片的導流片設置為1個、4個或者8個。

在本實用新型的一種客車的其他實施例中，也可以將整流翅片上的連接環設置為正四方形或者正五邊形結構。

在本實用新型的一種客車的其他實施例中，也可以將整流翅片上的連接環設置為沿同一軸線並列式排布的2個、3個或者4個連接環所組成的結構。

在本實用新型的一種客車的其他實施例中，也可以將擋水結構上的葉片的上端開設連接孔，在殼體上開設與各葉片上的連接孔相對應的螺紋孔，將葉片通過連接螺釘可拆卸式連接在殼體上，這種連接方式可以方便對葉片的更換和清洗。

在本實用新型的一種客車的其他實施例中，也可以使擋水結構上的葉片的下端與導管的最低處相平齊或者高於導管的最低處。

在本實用新型的一種客車的其他實施例中，也可以不設置導管，將整流翅片直接焊接在出氣口處；使用時，將與空氣濾芯的進氣口相連通的排氣管罩在翅片外，排氣管與整流翅片共同形成分隔的通道，供空氣流出時通過，減小空氣流動的阻力。

本實用新型中的一種進氣裝置的具體實施例，如圖1至圖6所示，具體實施方式的結構與上述本實用新型的一種客車的任意一種實施例中的進氣裝置相同，不再重複說明。