用於外場試車的移動式試車臺裝置的製作方法

2023-06-03 10:34:31

專利名稱：用於外場試車的移動式試車臺裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及航空航天地面設備領域，涉及飛機發動機維護。確切講是用於外
場試車的移動式試車臺裝置。將需要返廠維修的航空發動機在外場直接進行檢測排故、更 換附件、性能測試、教學演練為一體的一整套系統。
背景技術：
航空發動機是飛機的重要部件，同時也是飛機的動力源。 一般來講，航空發動機在 到達廠家給定的壽命時間後、或出現外場不具備檢測、維修條件的故障時都需要返廠。在場 內試車臺上對發動機各項參數性能進行綜合性的檢測評定，並對發動機進行維修，以增加 壽命，保證發動機正常工作。 目前國內航空發動機維修廠內的試車臺均為固定式，所需燃油的供給是由廠區內 油庫直接加壓供給的，雖來油穩定，但系統單一，安全保障不足，而且系統龐雜佔地面積大。

發明內容本實用新型技術解決的問題是提供一種用於外場試車的移動式試車臺裝置，以 便將需要維修的發動機，在外場就可以進行對其各項性能參數的檢測、評定並進行相應的 維修、維護。 本實用新型技術的解決方案是，用於外場試車的移動式試車臺裝置，其特點是它 包括發動機試車移動臺1、電源適配及燃油供給移動臺3、測量控制移動臺2，航空發動機 104固定在發動機試車移動臺1上；電源適配及燃油供給移動臺3、測量控制移動臺3分別 與發動機試車移動臺l通過軟管引線連接。 所述的發動機試車移動臺1至少包括發動機試車車體101、發動機安裝滑軌102、 進氣道103、航空發動機104、電源箱105、傳感器箱體106 ;航空發動機104通過發動機安裝 滑軌102固定在發動機試車車體101上，電源箱105和傳感器箱體106分開固定在航空發 動機104兩側的發動機試車車體101上。 所述的電源適配及燃油供給移動臺2包括電源適配單元201、燃油供給單元202、 第二移動臺203，電源適配單元201和燃油供給單元202固定在第二移動臺203上，電源適 配單元201與發動機試車移動臺1的電源箱105電連接；燃油供給單元202與進氣道103 管連接。 所述的測量控制移動臺3包括第三移動臺301、測量控制機構302，測量控制機構 302固定在第三移動臺301 ;測量控制機構302與發動機試車移動臺1的傳感器箱體106電 連接。 本實用新型的工作過程是由於用於外場試車的移動式試車臺裝置包括發動機試 車移動臺1、電源適配平臺及燃油供給移動臺2、測量控制移動臺3，當發動機外場試車時， 用外現有的地錨與安裝有發動機的安裝試車平臺以鋼索連接，以達到試車時抵消發動機推 力並固定平臺的作用；電源適配平臺接入外場現有的電源車電源，經過逆變等轉化，輸出滿足其他平臺工作需求的多種電源；燃油供給平臺接入外場加油車燃油，經過加壓、過濾、調壓、計量等部分輸出符合發動機工作需求的燃油；測量控制平臺控制燃油供給平臺對發動機的供油狀態，通過伺服控制系統控制發動機工作的各個狀態，並接入發動機各測量點經A/D轉換後的數位訊號，經集成分析、綜合處理後顯示於測量控制平臺顯示器，並通過印表機輸出。在完全滿足發動機試車對燃油供給需求的前提下，在外場就可以進行對其各項性能參數的檢測、評定並進行相應的維修、維護。

圖1是本實用新型實施例結構示意圖； 圖2是移動試車臺供油原理圖； 圖3是移動試車臺系統各平臺部件分布圖。 圖中，1、發動機試車移動臺；2、電源適配平臺及燃油供給移動臺；3、測量控制移動臺；4、擋風屏；5、地錨；6、電源車電源；101、發動機試車車體；102、發動機安裝滑軌；103、進氣道；104、航空發動機；105、電源箱；106、傳感器箱體；201、電源適配單元；202、燃油供給單元；203、第二移動臺；301、第三移動臺；302、測量控制機構。
具體實施方式如圖1和圖2所示，發動機試車移動臺1至少包括發動機試車車體101、發動機安裝滑軌102、進氣道103、航空發動機104、電源箱105、傳感器箱體106 ;航空發動機104通過發動機安裝滑軌102固定在發動機試車車體101上，電源箱105和傳感器箱體106分開固定在航空發動機104兩側的發動機試車車體101上。當航空發動機104外場試車時，用外現有的地錨5與發動機試車車體101以鋼索連接，航空發動機104前端有擋風屏4，以達到試車時抵消發動機推力並固定平臺的作用。電源適配及燃油供給移動臺2包括電源適配單元201、燃油供給單元202、第二移動臺203，電源適配單元201和燃油供給單元202固定在第二移動臺203上，電源適配單元201與發動機試車移動臺1的電源箱105電連接；燃油供給單元202與進氣道103管連接。電源適配及燃油供給移動臺2的電源適配單元201通過外場現有的電源車電源6，經過逆變等轉化，輸出滿足其他平臺工作需求的多種電源。燃油供給單元202通過外場加油車燃油，經加壓、過濾、調壓、計量等部分輸出符合發動機工作需求的燃油。測量控制移動臺3包括第三移動臺301、測量控制機構302，測量控制機構302固定在第三移動臺301 ;測量控制機構302與發動機試車移動臺1的傳感器箱體106電連接。測量控制機構302控制燃油供給平臺對發動機的供油狀態，通過伺服控制系統控制發動機工作的各個狀態，並接入發動機各測量點經A/D轉換後的數位訊號，經集成分析、綜合處理後顯示於測量控制平臺顯示器，並通過印表機輸出。在完全滿足發動機試車對燃油供給需求的前提下，在外場就可以進行對其各項性能參數的檢測、評定並進行相應的維修、維護。 如圖3所示，當試車準備工作就緒後，打開10-2球閥，外場加油車通過航空壓力加油口 10-3向燃油中轉箱10-13中加入燃油，當磁翻板液位計10-1升至頂端時，停止加油並關閉球閥10-3。 啟動測量控制機構302-的中頻電機10-6電源開關和電磁閥10-19開關，中頻電機10-6通電帶動油泵10-7工作，電磁閥10-19打開。燃油經燃油中轉箱10-13內的150 y 濾芯10-14後再經出油口管路進入油泵10-7，經油泵10-7後輸出壓力為0. 5MPa，油泵10_7 後有自力式壓力調節閥10-9和安全閥10-12均與供油管路並聯，調壓閥10-9設定壓力為 0. 3MPa，安全閥10-12設定壓力為0. 4MPa。再安全閥前管路由DN80經變徑接頭10-11變為 DN50。 因此時發動機未啟動，燃油不消耗，調壓閥10-9取壓點測得油泵10-7後壓力為 0. 5MPa，超過了調壓閥10-9設定的0. 3MPa，所以調壓閥10_9和安全閥10-12工作進行洩 壓，安全閥10-12和調壓閥10-9洩壓管路合併後回燃油中轉箱10-13。當洩壓後油泵10-7 後管路內壓力小於0. 4MPa時安全閥10-12關閉，小於0. 3. MPa時調壓閥10_9關閉，當大於 0. 3MPa時調壓閥10-9打開，大於0. 4MPa時安全閥10-12打開，以此往復工作，調節管路內 壓力。在此過程中還應按下油濾10-15、 10-16頂蓋上和防靜電供油膠管10-18末端的放氣 閥將油路內氣體放出。 直至打開發動機啟動按鈕，發動機啟動並開始消耗燃油，這時，管路內的油壓在 0. 3MPa左右波動，只有調壓閥10-9工作。經壓力調節後的燃油再先後經過20ii油濾10-16 和5ii油濾10-15的過濾後進入燃油流量計10-17，經燃油流量計10-17計量，再經過電磁 閥10-19後進入導靜電輸油膠管10-18至發動機燃油入口。 因發動機正在高速運轉不能立即停車，停車過程若是缺油，則會因發動機幹摩擦 而引起部件嚴重損毀。為防止此類情況的發生，使止回閥10-8的管路跟油泵10-7並聯。正 常工作時，油泵10-7後壓力大於油泵10-7前壓力，使止回閥10-8關閉；當電機10-6或油 泵10-7出現故障，不能正常供油發動機通過自身的泵將供油管路的燃油不斷吸入並消耗， 這時止回閥10-8後油壓小於止回閥10-8前油壓，止回閥10-8打開，發動機就可以通過自 身的油泵將燃油吸入，此時測量控制艙內觀測到燃油流量計10-17所記燃油流量異常，需 要停車檢查。這樣就在帶油情況下停車，達到了安全停車的目的。 此外，在燃油中轉箱加油口 、出油口 、回油口 、電磁閥後供油管路上均安裝有手動 球閥10-5、 10-2，而且，若油罐內有沉積物時，可通過罐底的閥10-4放出；試車完畢後，管路 內燃油可通過電磁閥後的放油管閥10-4放出。 發動機工作的啟動與停車均由測量控制車裡的測量控制平臺控制，在工作過程中 對發動機性能的評定是由所測得的信號參數值確定。測量信號是由各個傳感器將發動機上 所對應的各個測量點測得模擬量後進行I/O轉換成數位訊號並傳送到測量控制平臺。 進行測量的有高壓轉速、低壓轉速、排氣裝置溫度、空氣進口溫度、高壓壓氣機出 口溫度、低壓冷卻空氣出口溫度、發動機滑油溫度、發動機排氣溫度、起動機滑油溫度、燃油 流量、油門杆角度、進口導流葉片轉角、噴口位置指示器讀數、P3/P6作動器位移、P3/P2作動 筒位移、發動機前軸承振動、發動機噴嘴支架震動、發動機後軸承振動、大氣壓力、燃油流量 調節器P2壓力、壓比調節器上的P6壓力、高壓壓氣機出口壓力、壓比調節器上的P3壓力、壓 比調節器上的P2壓力、發動機滑油壓力、低壓泵進口燃油壓力、起動機滑油壓力、主燃調的 再調壓力、催化點火壓力、蒸發槽火焰穩定器壓力、主/副噴嘴燃油壓力、高壓泵出口燃油 壓力、低壓冷卻空氣出口燃油壓力總/靜壓、混合氣後排氣裝置靜壓、啟動電壓、啟動電流、 防喘調節器電壓(預留)、燃油流量調節器電壓(預留)等三十八項測量點。其中部分傳感 器集成於傳感器裝置箱106(見圖3)。[0023] 所有測得並轉換後的數位訊號再經數據分析後轉化成測量參數值顯示於顯示器並由印表機列印輸出。顯示於顯示器的信號參數值可以非常靈敏及時的反應發動機的各測量點工作狀況，以便於操縱人員通過伺服控制系統及時、準確的操縱和調整發動機的工作狀態。 為更好的向操作人員提示發動機在試車過程中出現故障，所以好在操作面板上設置有發動機滑油壓差警告、燃油濾壓差警告、發動機防冰接通、發動機過熱警告、IGV控制故障警告、低壓轉子開始轉動信號、啟動信號、左點火信號、右點火信號、超溫信號等信號警示燈。 通過以上所敘述的地面試車、燃油供給、測量控制等平臺的工作狀況及特點，此移動式試車臺能夠在外場對航空發動機進行性能檢測、更換附件、維護修理等工作，極大地提高了航空發動機外場維護的機動性。而且節省了航空發動機維修成本，客戶反映良好。
權利要求用於外場試車的移動式試車臺裝置，其特點是它包括發動機試車移動臺(1)、電源適配及燃油供給移動臺(3)、測量控制移動臺(2)，航空發動機(104)固定在發動機試車移動臺(1)上；電源適配及燃油供給移動臺(3)、測量控制移動臺(3)分別與發動機試車移動臺(1)通過軟管引線連接。
2. 根據權利要求1所述的用於外場試車的移動式試車臺裝置，其特點是所述的發動機試車移動臺(1)至少包括發動機試車車體(101)、發動機安裝滑軌(102)、進氣道(103)、航空發動機(104)、電源箱(105)、傳感器箱體(106);航空發動機(104)通過發動機安裝滑軌(102)固定在發動機試車車體(101)上，電源箱(105)和傳感器箱體(106)分開固定在航空發動機(104)兩側的發動機試車車體(101)上。
3. 根據權利要求1所述的用於外場試車的移動式試車臺裝置，其特點是所述的電源適配及燃油供給移動臺(2)包括電源適配單元(201)、燃油供給單元(202)、第二移動臺(203)，電源適配單元201和燃油供給單元(202)固定在第二移動臺(203)上，電源適配單元(201)與發動機試車移動臺(1)的電源箱(105)電連接；燃油供給單元(202)與進氣道(103)管連接。
4. 根據權利要求1所述的用於外場試車的移動式試車臺裝置，其特點是所述的測量控制移動臺(3)包括第三移動臺(301)、測量控制機構(302)，測量控制機構(302)固定在第三移動臺(301);測量控制機構(302)與發動機試車移動臺(1)的傳感器箱體(106)電連接。
專利摘要本實用新型涉及航空航天地面設備領域，涉及飛機發動機維護。確切講是用於外場試車的移動式試車臺裝置。將需要返廠維修的航空發動機在外場直接進行檢測排故、更換附件、性能測試、教學演練為一體的一整套系統。它包括發動機試車移動臺(1)、電源適配及燃油供給移動臺(3)、測量控制移動臺(2)，航空發動機(104)固定在發動機試車移動臺(1)上；電源適配及燃油供給移動臺(3)、測量控制移動臺(3)分別與發動機試車移動臺(1)通過軟管引線連接。
文檔編號G01M15/00GK201522375SQ20092024497
公開日2010年7月7日 申請日期2009年10月29日 優先權日2009年10月29日
發明者劉小明, 葉新農, 宋國民, 屈鵬, 張雙和, 李俊傑, 李允齊, 王汝根, 王良, 田喜民, 董利文, 陳代富 申請人:西安西航集團航空航天地面設備有限公司