混凝土泵車臂架複合耐磨彎管的製作方法
2023-08-13 08:58:01 3
專利名稱：混凝土泵車臂架複合耐磨彎管的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種彎管，具體是指用於混凝土泵車輸送臂架上轉向節處 的一種混凝土泵車臂架複合耐磨彎管。
背景技術：
混凝土泵車臂架彎管，所輸送的介質是混凝土，即水泥、礫石、砂漿的混合 流體，由於流體在彎道外側的流速大於彎道內側的流速，因此，臂架彎管內的 彎道外側磨損嚴重，乃至迅速破損，雖然彎道的內側的磨損很輕微，也只得更
換！現有技術採用鑄鋼工藝，參閱圖3，將臂架彎管的彎道內側鑄薄，鑄成薄 壁.03，將彎道外側鑄厚，鑄成厚壁04的厚薄壁管方案，以達到彎道的內外側磨 損周期相同，減少浪費的目的。然而，磨損周期是相同了，卻未能延長彎管的 磨損壽命(磨損周期)。若直接採用高硬度高抗磨材料來製作臂架彎管，則又極 易脆裂。
國外有採用套管的方案，參閱圖4，即，在通過鑄鋼工藝，用硬脆抗磨材料 製成的彎管外面，套上一層不太耐磨但韌性高不易脆裂的外套管02，內外彎管 之間的間隙中填充有非金屬材料的填充物，套管的二端焊有管接頭，管接頭內 套有高硬度高抗磨材料製成的抗磨襯環；該方案使彎管整體達到既耐磨又不易 脆裂，伺時延長磨損壽命的目的。然而，增加了成本，總磨損壽命是延長了， 卻又回到內外彎道磨損周期不均的老問題上來了。
因此，現有技術的混凝土泵車臂架彎管基於上述原因，處於二難的選擇-要麼採用厚薄壁管，因相對磨損壽命較短，需常更換部件，而更換時，須停工， 且耗時、耗料；要麼採用套管，又因內外彎道磨損周期不均，磨破後，佔管內 近一半的彎道內側昂貴的耐磨材料，沒怎麼磨損就被拋棄了；總之，現有技術
的混凝土泵車臂架彎管存在著運行維護成本高，材料資源浪費大的不足。 發明內容
針對上述現有技術存在的問題與不足，本實用新型採用在臂架彎管內的彎 道外側加裝耐磨襯套的技術方案，提供一種混凝土泵車臂架複合耐磨彎管，旨在使工作中的混凝土泵車臂架彎管的內外彎道側壁磨損周期相同，又延長磨損 壽命，達到降低運行維護成本，節省材料資源的目的。
本實用新型的目的是這樣實現的 一種混凝土泵車臂架複合耐磨彎管包括 外彎管、內彎管、外彎道襯套、填充物、管接頭、襯環，其中所述的外彎管 為高韌性無縫鋼管，如低碳鋼製成的彎管；所述的內彎管為高硬度高抗磨無縫 鋼管，如高速工具鋼製成的彎管，且位於外彎管內；所述的外彎道襯套為高硬 度高抗磨鋼，如高速工具鋼製成，形似內彎曲的軸瓦，且位於內彎管2外壁的 外彎側；所述的填充物為非金屬材料，如環氧樹脂，且填充在，外彎道外彎 管內壁與外彎道襯套外側之間的間隙中和內彎道外彎管內壁與內彎管外壁之 間的間隙中所述的管接頭為優質結構鋼，如中碳鋼製成的，外壁設有連接槽 的環形構件，且環焊接於外彎管的二端管口處；所述的襯環為髙硬度髙抗磨鋼 如高速工具鋼製成的環形襯套，且過盈襯於管接頭的內壁。
成型工藝(各構件相互位置關係及工藝的可行性)
先用焊機和專用夾具將一隻管接頭環焊接在外彎管一端的管口上，再將外 彎道襯套合符在內彎管2外壁的外彎側上，用裝具定位，從外彎管尚開口的另 一端插入外彎管內，注入填充物，固化後，用焊機和專用夾具將另一隻管接頭 環焊接在該端的管口上，最後，將襯環過盈配合壓入外彎管二端管接頭的內壁 中，清焊渣，熱處理，防鏽處理，畢。
工作原理混凝土流體流經內彎管，首先被磨損的是內彎管的外彎道側壁， 外彎道側壁磨破後，由襯在內彎管外壁的外彎側的外彎道襯套約束混凝土流體， 當外彎道襯套又被磨破時，內彎管內彎道側壁也同時被磨破，即達到了內外彎 道側壁磨損周期相同的目的；同時，由於內彎管和外彎道襯套採用高硬度高抗 磨鋼製做，使整個彎管的磨損周期延長，即達到了延長磨損壽命的目的。
註上述的髙速工具鋼，又稱白鋼，鋒鋼；淬火前可拉伸、彎曲、衝壓、 切削加工，與碳素鋼互焊性好，加熱後在空氣中即可淬火；淬火後在400'C以下 硬度與耐磨性高於玻璃，僅次於硬質合金；廣泛用於製做各種刃具，如鑽頭、 銑刀、拉刀，和模具如螺紋搓絲模、高速衝壓模。
綜上所述，本實用新型的特徵在於，用外彎道襯套來加厚最易磨損的內彎 管外壁的外彎側的技術方案，其優勢在於，外彎道襯套可以採用軋制、鍛制、 粉末冶金(硬質合金，陶瓷材料)的工藝獲取，從而可以選擇更廣泛的耐磨材料來做外彎道襯套，所謂"好鋼用在刀刃上"，將最耐磨的材料用在最易磨損的
位置，做到"物盡其用"；而不是現有技術中的通過鑄鋼工藝整體加厚內彎管管 壁，由於許多高耐磨材料是不能用鑄鋼工藝成型的，因此限制了選材，浪費了 不葛磨損位置的昂貴的耐磨材料。
本實用新型採取上述結構的技術方案，製成的一種混凝土泵車臂架複合耐 磨彎管，實際用於混凝土泵車臂架後，其內外彎道側壁磨損周期一致，使整個 磨損周期延長了十多倍，達到了既降低了混凝土泵車運行維護成本，又節省了 材料資源的目的。
圖1是本實用新型的一種混凝土泵車臂架複合耐磨彎管結構的剖視圖； .圖2是圖1的左視剖視圖
圖3是現有技術的厚薄壁管方案結構的剖視圖； 圖4是現有技術的套管方案的結構剖視以下結合附圖中的實施例對本實用新型作進一步詳細說明，但不應理解為
對本實用新型的任何限制。
圖中外彎管l、內彎管2、外彎道襯套3、填充物4、管接頭5、襯環6、 焊縫Ol、外套管02、薄壁03、厚壁04;具體實施方式
參閱圖l、圖2，本實用新型的一種混凝土泵車臂架複合耐磨彎管包括外彎 管l、內彎管2、外彎道襯套3、填充物4、管接頭5、襯環6，其中所述的外 彎管1為高韌性無縫鋼管，如低碳鋼製成的彎管；所述的內彎管2為高硬度高 抗磨無縫鋼管，如高速工具鋼製成的彎管，且位於外彎管1內；所述的外彎道 襯套3為高硬度髙抗磨鋼，如高速工具鋼製成，形似內彎曲的軸瓦，且位於內 彎管2外壁的外彎側；所述的填充物4為非金屬材料，如環氧樹脂，且填充在， 外彎道外彎管1內壁與外彎道襯套3外側之間的間隙中和內彎道外彎管1 內壁與內彎管2外壁之間的間隙中；所述的管接頭5為優質結構鋼，如中碳鋼 製成的，外壁設有連接槽的環形構件，且環焊接於外彎管1的二端管口處；所 述的襯環6為高硬度高抗磨鋼如高速工具鋼製成的環形襯套，且過盈襯於管接 頭5的內壁。成型工藝(各構件相互位置關係及工藝的可行性)
先用焊機和專用夾具將一隻管接頭5環焊接在外彎管1 一端的管口上，再
將外彎道襯套3合符在內彎管2外壁的外彎側上，用裝具定位，從外彎管1尚 開口的另一端插入外彎管l內，注入填充物4，固化後，用焊機和專用夾具將另 一隻管接頭5環焊接在該端的管口上，最後，將襯環6過盈配合壓入外彎管1 二端管接頭5的內壁中，清焊渣，熱處理，防鏽處理，畢。
工作原理混凝土流體流經內彎管2，首先被磨損的是內彎管2的外彎道側 壁，外彎道側壁磨破後，由襯在內彎管2外壁的外彎側的外彎道襯套3約束混 凝土流體，當外彎道襯套3又被磨破時，內彎管2內彎道側壁也同時被磨破， 即達到了內外彎道側壁磨損周期相同的目的；同時，由於內彎管2和外彎道襯 套3採用高硬度高抗磨鋼製做，使整個彎管的磨損周期延長，即達到了延長磨 損壽命的目的。
權利要求1、混凝土泵車臂架複合耐磨彎管包括外彎管(1)、內彎管(2)、外彎道襯套(3)、填充物(4)、管接頭(5)、襯環(6)，其特徵在於所述的外彎管(1)為高韌性無縫鋼管制成的彎管；所述的內彎管(2)為高硬度高抗磨無縫鋼管制成的彎管，且位於外彎管(1)內；所述的外彎道襯套(3)為高硬度高抗磨鋼製成的，形似內彎曲的軸瓦，且位於內彎管(2)外壁的外彎側；所述的填充物(4)為非金屬材料，且填充在，外彎道外彎管(1)內壁與外彎道襯套(3)外側之間的間隙中和內彎道外彎管(1)內壁與內彎管(2)外壁之間的間隙中；所述的管接頭(5)為優質結構鋼製成的，外壁設有連接槽的環形構件，且環焊接於外彎管1的二端管口處；所述的襯環(6)為高硬度高抗磨鋼製成的環形襯套，且過盈襯於管接頭(5)的內壁。
2、 根據權利要求l所述的混凝土泵車臂架複合耐磨彎管，其特徵在於其成型 工藝為，先用焊機和專用夾具將一隻管接頭(5)環焊接在外彎管(1) 一端 的管口上，再將外彎道襯套(3)合符在內彎管(2)外壁的外彎側上，用裝 具定位，從外彎管(1)尚開口的另一端插入外彎管(1)內，注入填充物(4)， 固化後，用焊機和專用夾具將另一隻管接頭(5)環焊接在該端的管口上，最 後，將襯環(6)過盈配合壓入外彎管(1) 二端管接頭(5)的內壁中，清焊 渣，熱處理，防鏽處理，畢。
專利摘要本實用新型提供一種混凝土泵車臂架複合耐磨彎管，包括外彎管(1)、內彎管(2)、外彎道襯套(3)、填充物(4)、管接頭(5)、襯環(6)。本實用新型採用在臂架彎管內的彎道外側加裝耐磨襯套的技術方案，克服了現有技術的混凝土泵車臂架彎管存在著運行維護成本高，材料浪費大的不足，在實際應用中，本實用新型的內外彎道側壁磨損周期一致，整個磨損周期得到了延長，達到了既降低了混凝土泵車運行維護成本，又節省了材料資源的目的。
文檔編號F16L57/06GK201221657SQ20082011389
公開日2009年4月15日 申請日期2008年7月5日 優先權日2008年7月5日
發明者楊文俊 申請人:楊文俊