汽、柴油機動車尾氣汙染物工藝流程轉化器的製作方法
2023-06-03 18:56:51
專利名稱：汽、柴油機動車尾氣汙染物工藝流程轉化器的製作方法
技術領域：
本發明專利屬於環保領域，涉及人類生存環境的大氣汙染，治理PM2.5問題。
背景技術：
經查文摘周報導2013年4月2日內容:空氣品質差和極差城市近九成，下面孫維厚教授剪裁的報紙原文如下:資料⑴2013年4月2日|關注|文摘周報| 03空氣品質差和極差城市近九成中國人民大學環境學院等機構日前發布的《中國城市空氣品質管理績效評估》(下稱「《評估》報告」)顯示，空氣品質好的城市個數佔10.67%，差的城市佔75.80%，極差的城市佔13.52%。其中，空氣品質好的城市中，經濟發展水平低的城市所佔比例大；空氣品質差的城市裡，工業城市、採暖城市所佔比例大；空氣品質極差的城市中，採暖城市、經濟發展水平高的城市所佔比例大。北方西部城市是城市空氣汙染的重災`區。山西中北部城市群主要汙染物是SO2 (二氧化硫)，超標率排名均處後30名的水平，尤其以省會太原SO2汙染最為嚴重；山西關中城市群汙染相對其他區域來看最為嚴重。白銀、蘭州、烏魯木齊均是全國汙染最為嚴重的城市，汙染物以PMlO與SO2為主。海峽兩岸城市群汙染相對最輕，汙染物以PMlO為主。(據《第一財經日報》章軻/文)據悉《日本(產經新聞)2013年4月7日報導》是孫維厚教授剪裁下的報紙原文如下:資料(二)日本擬助中國治理PM2.日本《產經新聞》I月7日報導題:日本政府將充分利用東亞地區機制加強PM2.5問題的對華支援日本政府6日決定，將在東亞地區加強關於PM2.5等大氣汙染問題的技術合作，由於中國對接受日本提供PM2.5領域的技術支援表示有困難，日本打算充分利用地區合作機制，促使中國接受幫助。這一方面是為了避免汙染向日本擴散，另一方面也是藉機修復在去年尖閣諸島(即我釣魚島及其附屬島嶼——本報注)國有化之後惡化至今的日中關係。日本政府擔心中國嚴重的PM2.5等大氣汙染問題會擴散至日本等周邊國家，因此正在研究對策。此外，考慮到重振日本經濟的需政府判斷應該在PM2.5防治對華提供援助。在具體的技術支援選擇上，正在研究的方案包括:向中國和周邊國家無償提供觀測設備；向中國和周邊國家派遣技術人員和研究人員。日本打算通過日本主導建立的地區合作機制一「東亞酸雨監測網」提供幫助。今年以來，日本政府曾經向中方試探過技術支援事宜，但中國表示難以接受，導致支援並未實現。因此，日方才打算利用東亞地區「共享環境技術」的名義，創造有利於中方接受支援的氣氛。東亞酸雨監測網共有韓國、蒙古國等13個成員組成。在3月30日與蒙古國領導人會談時，安倍晉三首相與蒙方就大氣汙染防治援助事項達成了協議。政府高級官員指出，這也是在PM2.5方面提供對華支援的布局之一。孫維厚教授從華商晨報2013年2月4日剪裁的片斷:資料(三)中科院於2012年9月啟動了「大氣灰霾追因與控制」專項研究。專項首席科學家賀泓介紹，該專項計劃用5年的時間，以環渤海、長三角、珠三角為研究區域，闡明區域灰霾形成的機制，研發致霾關鍵汙染物的控制技術，為控制灰霾汙染提供科學可行的技術和政策解決方案。
發明內容
依上述三段資料報導，其中，中科院專項研究計劃用5年時間研發致霾關鍵汙染的控制技術(時間太久)，尚且未發現治理汙染源頭排放，達近零標準。而本發明專利，克服了上述缺陷.目的是提供一種《汽、柴油機動車尾氣汙染物工藝流程轉化器》治理PM2.5問題。發明專利簡述如下:本發明專利《汽、柴油機動車尾氣汙染物工藝流程轉化器》，其特徵在於:空氣入口(I)、經變壓分子篩濾氧機(2)、濾出的氧氣達99%，由氧氣出口(20)、入儲氧罐(19)、該罐容積為12升，可自動啟動和停止，如:儲氧罐低於6升時，可自動啟動分子篩濾氧機向·該罐充氧氣，充至12升時，可自動停止，經設計計算，足以滿足機動車用氧，氧/油比為1: 1.2 ;純氧經發動機氧氣入口(18)、進入發動機(3)、此純氧替代了原空氣中氧，即阻止了空氣中氮氣的進入也根除了排入大氣中酸雨的根源；發動機排出的尾氣，經尾氣排出口(4)、該尾氣經裂化箱尾氣入口(5)、進入裂化箱￠)、尾氣在此箱中所有未燃盡的汙染物重新裂解，由裂化箱出口(17)、排出，經轉化箱入口(16)、進入轉化箱(10)、直至下部與止回閥(7)、並密封安裝，該止回閥排出的尾氣進行轉化，由轉化箱出口(15)、經淨化箱入口(14)、進入淨化箱(13)、淨化後由淨化箱出口(11)、再經尾氣排放管
(12)、放入大氣中，經機動車尾氣檢測儀測之，可達近零排放，而治理PM2.5為目的還我藍天、綠地。其中排汙閥(9)、經排放管(8)、漏入機外的欲濃縮罐中，集中後在固定處、處理即先過濾、再濃縮，得到副產品(大鹼)一句話沒汙染物，設計合理，且填補了世界空白。
:圖1為《汽、柴油機動車尾汽汙染物工藝流程轉化器》示意中:1空氣入口、2變壓分子篩濾氧機、3發動機、4發動機尾氣排出口、5裂化箱入口、6裂化箱、7止回閥、8排汙管、9排汙閥、10轉化箱、11淨化箱出口、12尾氣排放管、13淨化箱、14淨化箱入口、15轉化箱出口、16轉化箱入口、17裂化箱出口、18發動機氧氣入口、19儲氧罐、20氧氣出口。
具體實施方式
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①安裝:將變壓分子篩濾氧機(2)、與儲氧罐(19)、組合為一體總稱為變壓分子篩濾氧機(2)、將被改裝之車原空氣濾清器去除(移走)，該濾清器位置換裝為變壓分子篩濾氧機即可，並固定。②實施:首先啟動變壓分子篩濾氧機(2)、觀察正常否，如無異交司機，可正常駕駛試車，再無異，即實施無異可正常行車。③收尾:改裝廠統一發一個塑料桶，定點集中收液，定點處理，即先過濾，再濃縮，得到副產品-NaC03。其實尾液就是碳酸鈉水溶液，當濃縮時水被蒸發而得到水鹼(即大鹼)，故只剩大鹼，無汙染，可說達近零排放還我藍天綠 地。
權利要求
1.本發明《汽、柴油機動車尾氣汙染物工藝流程轉化器》經查未發現治理汙染源頭報導與實物樣機及實用機，而本發明專利，其特徵在於:空氣入口(I)、經變壓分子篩濾氧機(2)、濾出的氧氣達99%，由氧氣出口(20)、入儲氧罐(I 9)、該罐容積為12升，可自動啟動和停止，如:儲氧罐低於6升時，可自動啟動分子篩濾氧機向該罐充氧氣，充至12升時，可自動停止，經設計計算，足以滿足機動車用氧，氧/油比為1:1.2 ;純氧經發動機氧氣入口(18)、進入發動機(3)、此純氧替代了原空氣中氧，即阻止了空氣中氮氣的進入也根除了排入大氣中酸雨的根源；發動機排出的尾氣，經尾氣排出口(4)、該尾氣經裂化箱尾氣入口(5)、進入裂化箱￠)、尾氣在此箱中所有未燃盡的汙染物重新裂解，由裂化箱出口(17)、排出，經轉化箱入口(16)、進入轉化箱(10)、直至下部與止回閥(7)、並密封安裝，該止回閥排出的尾氣進行轉化，由轉化箱出口(15)、經淨化箱入口(14)、進入淨化箱(13)、淨化後由淨化箱出口(11)、再經尾氣排放管(12)、放入大氣中，經機動車尾氣檢測儀測之，可達近零排放，而治理PM2.5為目的還我藍天、綠地，其中排汙閥(9)、經排放管(8)、漏入機外的欲濃縮罐中，集中後在固定處、處理即先過濾、再濃縮，得到副產品(大鹼)一句話沒汙染物，設計合理，且填補了世界 空白。
全文摘要
汽、柴油機動車的發動機均為吸、壓、爆、排的過程運轉，其中我們講「吸」是全世界所有汽、柴油機動車均吸空氣中的氧，而氧在空氣中僅佔21％，其餘78％為氮，那麼吸的氮在機動車燃燒室中佔一定位置空間，次之是稀釋了汽油(柴油)而削減了機動車功率。但更主要的是氮氣，隨尾氣排入大氣中會形成汙染，並造成酸雨。而本發明是使發動機吸純氧而解決氮的氧化物，阻止了汙染源頭為之一部。其二，機動車尾氣，經本發明通過裂化箱(6)、及轉化箱(10)、排汙閥(9)、排汙管(8)、尾液漏入機外一塑料桶中以後，集中定點收集、定點處理。總之，汽、柴油機動車「前」吸純氧，後治汙染物，後剩副產品NaCO3大鹼，NaCO3的水溶液經過濾後水被濃縮蒸發只得到副產品NaCO3，根本無汙染氣及汙染物，如CO2已全部變化為NaCO3，故可達近零排放。
文檔編號F02M35/10GK103244315SQ20131018690
公開日2013年8月14日 申請日期2013年5月20日 優先權日2013年5月20日
發明者王維國 申請人:王維國