閂鎖的製作方法
2023-05-26 06:26:16
專利名稱：閂鎖的製作方法
技術領域：
本發明涉及閂鎖，具體涉及汽車閂鎖，更具體地涉及用於可釋放地關閉汽車後備箱或後擋板的閂鎖，儘管該閂鎖也可找到其他類型的開閉件或門的應用。本發明牽涉到在動力作用下在鎖定位置和解鎖位置或半鎖定位置之間運動的那類閂鎖。特別地，本發明涉及的這類閂鎖，包括卡爪、掣爪和馬達驅動裝置，其中卡爪用於同固定在開閉件上的撞針相接合，且受到彈簧向解鎖位置的偏壓；掣爪用於鎖定放開該卡爪；馬達驅動裝置用於移動掣爪，以使之釋放卡爪，以及用於將卡爪移入鎖定位置。已知的該類閂鎖一般包括兩個分立的馬達，一個用於移動掣爪，另一個用於移動卡爪。
背景技術：
當前用於汽車後擋板或後備箱的電動開啟和電動關閉的閂鎖有兩個主要問題當這種閂鎖要關閉時，為驅動卡爪而連接的馬達運轉，通過一個相關聯的傳動機構驅動其從次級位置或半鎖定位置至主級位置或全鎖定位置。後擋板或後備箱的完全關閉要求對普遍使用的大型橡膠或彈性密封件的壓縮，這要求相當大的動力。因此，卡爪的旋轉需要是一個受控的有力動作，因此傳動機構要降低了馬達的速度，由此增加了施加的扭矩， 這會使馬達的尺寸、重量和成本的下降。傳統上在傳動機構中使用蝸輪蝸杆，因為它們運轉平順安靜。然而，在電動關閉的過程半途中失去動力的情況下，要求閂鎖必須保持可用機械力來操作。這意味著要麼驅動機構必須可以通過傳動機構和馬達進行反向驅動，要麼在卡爪和傳動機構之間必須提供一個離合機構，因為具有適當減速比的蝸輪蝸杆一般不能反向驅動，也就是說，蝸輪的旋轉一般不會使得蝸杆旋轉。對於兼具電動開啟功能和電動關閉功能的後備箱和後擋板的閂鎖，期望電動開啟的動作速度儘可能快，但電動關閉的動作速度又慢又可控。期望慢速關閉首先是因為，如果什麼東西被夾在關閉中的後擋板或後備箱，比如手指或衣服，這提供了暫停關閉過程的時間，其次是因為，由於必須壓縮橡膠或彈性密封件要做的功相對較大，快速關閉會需要大型而昂貴的驅動馬達。出於尺寸、重量和成本原因，使用同一馬達用於電動開啟和電動關閉是期望的，然而過去這樣做的嘗試卻不得不同時接受這樣的結果電動開啟過慢和/或電動關閉過快。
發明內容
本發明的目的是提供一種閂鎖，以有效、緊湊和經濟的方式解決上述問題。根據本發明，提供了用於開閉件的一種閂鎖，包括卡爪，所述卡爪受到彈簧向解鎖位置的偏壓，用於同固定至所述開閉件的撞針相接合；用於鎖定放開所述卡爪的掣爪；選擇性地與所述掣爪和所述卡爪驅動聯接的單個電動馬達，藉此所述馬達在一個方向上的旋轉引起所述掣爪移動以釋放所述卡爪，允許其移至所述解鎖位置，並且所述馬達在相反方向上的旋轉引起所述卡爪移至鎖定位置。這樣，在根據本發明的所述閂鎖中，僅有單個電動馬達，當其在一個方向運轉時可作用在所述掣爪上，使之釋放所述卡爪，當其在另一個方向運轉時可作用在所述卡爪上，迫使其進入完全鎖定位置。所述閂鎖由此將包括可選擇性地操作的控制系統，使得所述馬達在一個或另一個方向旋轉。較佳地，所述閂鎖包括一個中間齒輪組件，所述中間齒輪組件與所述馬達相連，並被布置成當所述馬達在一個方向旋轉時，作用在所述掣爪上，當所述馬達在相反方向旋轉時，作用在所述卡爪上。在較佳實施例中，所述中間齒輪組件包括僅在旋轉的所述相反方向可操作的齒輪減速驅動器，所述馬達和所述掣爪間的齒輪比與所述馬達和所述卡爪間的齒輪比相差3至 12倍，較佳地相差3至9倍，更佳地相差6至7倍。所述馬達和所述掣爪間傳動比以相當大的倍數大於所述馬達和所述卡爪間傳動比的事實意味著，有可能只使用單個簡單的馬達， 而無需配備複雜的控制系統，並且該馬達可以在一個或另一個方向上以一個速度運轉。然而，不同的傳動比將意味著，所述掣爪釋放所述卡爪的運動，即給所述閂鎖解鎖，將比所述卡爪進入完全鎖定位置的運動發生得快得多。與所述掣爪相比，這一所述卡爪顯著降低的運動速度具有很大優勢，首先是因為，它意味著，在所述閂鎖的電動開啟將會非常迅速的同時，所述閂鎖的電動關閉將會相對慢速，其次是因為，電動關閉過程中的速度降低將意味著產生更大的力，由此這個力足以壓縮通常用於汽車後擋板或其類似物周圍的彈性密封件， 這個力可以從一個相對較小的馬達產生，而該馬達仍然能夠起到很快地釋放所述閂鎖的作用。所述馬達與所述掣爪和所述馬達與所述卡爪間傳動比的差異可以通過多種不同方式實現，但在該較佳實施例中，所述中間齒輪組件包括與共用軸相連接的兩個凸輪，所述兩個凸輪被布置成對一個旋轉的驅動杆起作用，所述驅動杆被布置成與所述掣爪接觸，並當所述馬達在一個方向上旋轉時，將所述掣爪從所述鎖定位置移至所述解鎖位置，並且，所述驅動杆被布置成與所述卡爪接觸，並當所述馬達在相反方向上旋轉時，將所述卡爪從所述半鎖定位置移至所述鎖定位置，每個凸輪均具有與所述驅動杆上的各自的接合表面相接合的凸輪表面，兩對所述接合表面的位置和形狀被設成使得，當所述馬達在所述一個方向上旋轉時所述共用軸的轉速與所述驅動杆的轉速之比，是當所述馬達在所述相反方向上旋轉時所述共用軸的轉速與所述驅動杆的轉速之比的3至12倍。因此，使用與共用軸相連的兩個凸輪，能夠憑藉馬達的旋轉方向實現兩個較大差異的傳遞比。旋轉的所述驅動杆較佳地被布置成與所述卡爪在一個同所述卡爪和所述撞針相接合的位置相比，離所述卡爪的樞轉軸遠得多的位置上接觸。這一差異會產生機械效益，並且會用於進一步增強施加在撞針上的力，並由此也增強通過後擋板或其類似物施加在後擋板周圍的彈性或橡膠密封件上的力，以在關閉過程中壓縮這些密封件。所述驅動杆較佳地被布置成與所述掣爪在同所述掣爪和所述卡爪相接合的位置相比，離所述掣爪的樞轉軸線遠得多的位置上接觸。這又會產生機械效益，因此當馬達按所述一個方向旋轉時，可以確保通過所述掣爪對所述卡爪快速可靠的釋放。較佳地，所述中間齒輪組件包括與蝸輪相嚙合的蝸杆，所述蝸杆包括螺旋線狀的突起部，所述突起部相對於所述蝸杆的縱向軸線傾斜30°至45°。所述蝸杆上的所述螺旋線狀的突起部或螺紋的該角度會確保所述蝸杆可反向驅動，而傳統的蝸杆組件一般不是這樣的。然而，如前面解釋的，所述中間齒輪組件可反向驅動是重要的，這樣的話，如果在閉鎖或開鎖操作的過程中失去動力，可以手動地繼續操作或反向操作，因此，這會使通過所述撞針和所述卡爪施加一個力來反向驅動所述閂鎖和所述中間齒輪組件成為必要。也是較佳地，所述中間齒輪機構包括一個腳踏啟動機構。這種腳踏啟動機構自身是已知的，可以是GB2360333所公開的那種類型。該腳踏啟動機構可以具有連至所述馬達的輸出端和連至飛輪的一個輸入端，以及連至一個離心離合器和連至所述蝸杆的一個輸出端，所述離心離合器被布置成僅在所述飛輪的速度達到預定閾值時才接合，並由此與所述腳踏啟動機構的所述輸入端和所述輸出端相連。這意味著，當所述馬達開始運轉時，所述飛輪會相對慢速地開始旋轉，這一運動不會馬上傳遞到所述中間齒輪機構的其餘部件。然而，一旦所述飛輪達到預定速度，所述離心離合器接合，所述馬達與所述中間齒輪機構的其餘部件相連，被連上的所述飛輪所存儲的能量會快速用於克服所述中間齒輪機構的其餘部件的慣性，並由此很快使他們運動。然而，反之，當馬達的運轉停止，所述離心離合器會再次脫離接合。如果所述馬達因為失去動力的原因停止運轉，所述離心離合器的脫離接合就意味著，如果要通過對後擋板或其類似物施加一個力來反向驅動所述閂鎖和所述中間齒輪組件，所述馬達從所述中間齒輪組件脫離的事實使其更容易實現，並且由此所述馬達自身不需要被反向驅動。在實踐中，所述卡爪被一個彈簧偏壓，該彈簧朝向其解鎖位置促動所述卡爪，並且所述掣爪被一個彈簧偏壓，該彈簧朝向所述掣爪與所述卡爪接合的位置促動所述掣爪。較佳地，旋轉的所述驅動杆也與彈簧相關聯，所述彈簧被布置成在所述馬達在任意一個方向上運轉後，使所述驅動杆回到一個中間位置。也是較佳地，所述中間齒輪組件包括可轉動的末級驅動齒輪，所述末級驅動齒輪與所述共用軸相連接，並與彈簧相連接，該彈簧被布置為，當所述馬達被按所述相反方向驅動時終止電力供應後，使所述齒輪立即回到一個中間位置。由此，根據本發明的所述閂鎖克服了當前此類動力驅動的閂鎖不得不同時接受的後果，而用同一個馬達提供了快速釋放和慢速受控關閉的組合。它實現的方式成本效率也很高，由於所述馬達在一個方向或另一個方向上均以恆定速度運轉，因此不需要昂貴或複雜的馬達控制電路。此外，電動開啟和電動關閉不需要複雜的專門的獨立的齒輪機構。該閂鎖可與傳統的馬達控制信號完全兼容，例如目前車輛的電子車體控制單元(BCU)所提供的信號。相對便宜的傳感器，例如簧片開關和磁鐵，是提供控制信號所僅需的元件，即，用於檢測所述卡爪在鎖定位置和半鎖定位置，這些傳感器使得能夠與控制單元通訊，以提供啟停電動關閉循環的信號。以下將結合附圖僅以實例進行說明，以進一步了解本發明的特徵和細節。
圖1和圖2分別示出了完全鎖定和半鎖定位置的閂鎖；圖3是類似於圖1和圖2的視圖，不僅示出閂鎖，還示出電動馬達和相關聯的中間齒輪機構；圖4A至4D是類似於圖1和圖2的視圖，示出在不同運轉狀態下的閂鎖；圖5A、5B和5C是中間齒輪機構中末級驅動齒輪的剖視圖；圖6A、6B和6C示出旋轉的驅動杆和與其相關的回歸彈簧。
具體實施例方式首先參考圖1和2，閂鎖包括卡爪2、掣爪4和弓形驅動杆6，如下面將描述的，弓形驅動杆6可用兩個凸輪移動。卡爪2被安裝為可繞軸8樞轉。一個彈簧10繞軸8延伸， 並具有兩個伸出的端部，其中一個端部承靠著閂鎖殼體12，另一端部固定在該爪上。彈簧8 將卡爪從圖1所示的鎖定位置向圖2所示的半鎖定位置偏壓。卡爪在其朝向掣爪4的側表面限定了一個閂鎖突出部14。卡爪還限定了一個閂鎖凹進部13，閂鎖凹進部13接收和夾持撞針15，撞針15與後擋板或其他要閉鎖的開閉件相連。掣爪4包括一個細長的杆，其被安裝為可繞軸16樞轉運動。一個彈簧18盤繞在軸16周圍，並具有兩個伸出的端部，其中一個端部承靠著殼體12，另一端部固定在該掣爪上。彈簧18將該掣爪向圖1所示的解鎖位置偏壓。該掣爪帶有一個鎖定凸起部19，當閂鎖在鎖定位置時，即當與撞針相連的開閉件位於完全關閉和鎖定位置時，該鎖定凸起部19與鎖定突出部14接合。由此，在圖1所示鎖定位置，通過突起19與臺肩14的接合，卡爪被保持在鎖定位置，並且，該開閉件被保持嚴密關閉。驅動杆6被安裝為可繞軸20樞轉運動，並帶有兩個直立的柱22和24。兩個凸輪 26和觀被安裝為隨軸20旋轉，在此例中，凸輪沈和觀被製作為一個單一元件。凸輪沈被定位為與杆6上的柱22接觸，凸輪觀提供了一個彎曲的凸輪表面30，凸輪表面30被定位為與相鄰的杆6的端部表面接合。柱M被定位為與掣爪和卡爪的側表面都接合。如果軸20按順時針方向旋轉，凸輪也按順時針方向旋轉並與柱22接觸。杆6引起按順時針方向繞軸20旋轉，隨後柱M接觸掣爪4的上端部並引起它逆時針方向旋轉。 軸20和凸輪沈的順時針方向旋轉範圍僅約60°或更少，就足以將掣爪從鎖定位置移至解鎖位置，在解鎖位置鎖定突出部14不再與閂鎖凸起部19接合，並且彈簧10由此可以將卡爪移入半鎖定位置。如果軸20按逆時針方向旋轉，凸輪觀上的凸輪表面30進入與杆6的端部表面的接合狀態，慢慢地按逆時針方向移動它。凸輪表面的輪廓使得軸20的轉動範圍在300至350°，較佳地約330°，這對於獲得杆6期望的旋轉是必要的。杆6的旋轉應足以按逆時針方向從半鎖定位置到鎖定位置移動卡爪，該移動通過柱M與卡爪側表面的接合實現。因此，凸輪表面作為減速傳動裝置，在關閉時增大在卡爪上施加的力，並且意味著與開啟過程相比，關閉過程相對緩慢。柱M被安排為與卡爪在一個位置接觸，該位置距離軸8的軸線比卡爪和撞針的接合位置距離軸8的軸線要遠1至3倍，從而產生機械效益以幫助閂鎖的關閉。杆6也帶有一個彈簧，使其回到中央或中間位置，這在圖6A、6B和6C中示出。杆的中間位置在圖6C中示出。柱32連接至閂鎖的殼體上，盤繞著該柱的是帶有兩個伸出的端部36和38的彈簧34。在中間位置，端部36和38均與固定在殼體的凸起部40和另一個固定在杆6的凸起部42的側表面輕輕地接合。如果軸按逆時針方向旋轉，凸輪觀與杆 6的端部表面接合，並也使其順時針方向旋轉，例如，進入圖6B所示的位置。杆和凸起部42 也順時針方向移動，彈簧臂38也憑藉其與凸起部42的接觸而移動，此時彈簧臂36保持靜止。這使彈簧34受壓，由此在杆6上施加一個使其回到中間位置的偏壓力。相反地，如果軸20順時針方向旋轉，凸輪沈與柱22接合，使杆6繞軸20按順時針方向旋轉，進入圖6A 所示的位置。這樣，突起42也順時針方向移動，並使彈簧臂36隨之移動，此時彈簧臂38保持靜止。這又使彈簧34受壓，又產生一個將杆頂推回中間位置的偏壓力。
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下面參考圖3、5A、5B和5C說明用於閂鎖的驅動機構。驅動機構包括一個電動馬達，其可選擇性地在兩個方向中的任意一個方向上運轉。其輸出軸連至一個如GB2360333 所公開的那類「腳踏啟動」機構。該機構包括一個離心離合器，該離合器僅在與其相連的馬達和飛輪達到預定速度時才接合。當達到此速度時，腳踏啟動機構的輸出軸被連至腳踏啟動機構的輸出軸，飛輪的動量確保傳動系統內介於馬達和閂鎖間的所有元件被迅速加速。 腳踏啟動機構的輸出部與一個蝸杆44相連，蝸杆44如通常那樣帶有螺旋線狀的凸起部或螺紋。螺旋角或凸起部相對於蝸杆縱向軸線的角度介於30°和45°之間。蝸杆44與一個蝸輪46嚙合，蝸輪46被安裝為繞軸48旋轉。軸48也帶有一個小型的小齒輪(圖3中不可見)，該小齒輪與一個末級驅動齒輪50嚙合，末級驅動齒輪50被連接為隨著帶有凸輪沈和28的軸20旋轉。相應地，蝸杆44與蝸輪46構成第一個減速級，小型的小齒輪與齒輪50 構成一個進一步的減速級，使得馬達40的相對較快的速度引起了軸20很慢的旋轉。齒輪50的詳細結構示於圖5A、5B和5C。該齒輪大致上為淺杯狀，具有實心的底部 52，底部52周圍圍繞著豎直的外周壁M，外周壁M的外表面帶有齒輪齒。同軸的凸臺56 與底部一體的，凸臺56內有非圓形的孔，以接收相匹配的非圓形的軸20，使得齒輪50通過鍵連接與軸20—起旋轉。在凸臺的一個圓周位置上橫向突出的是一個凸耳或突起59。一個同軸豎直的環形壁58也與底部52 —體的，環形壁58與凸臺一起限定了一個環形空間。 該空間內容納一個平面渦卷彈簧60，該彈簧60具有有一定圈數的鐘表彈簧的性質。該彈簧 60具有大致沿徑向方向延伸的兩個自由端62、64。自由端62保持在壁58的一個槽內，同時，自由端64大致徑向地突出，跨過凸起部56和壁58之間的空間。當齒輪在其常態或中間位置時，如圖5A所示，凸耳59與彈簧的自由端64緊鄰。如果馬達在一個方向動作使該閂鎖開鎖，即，如圖1和2所示順時針方向移動杆6，軸20轉過約60°，凸耳從自由端64移開。當軸的運動由於馬達失去動力而停止以及腳踏啟動機構的離心離合器脫離接合時，在杆6上作用的彈簧34將使其恢復到其中間位置。彈簧力通過柱22和凸輪沈傳遞到軸20，由此齒輪50也將恢復到其常態位置。齒輪50的反向旋轉將引起齒輪46的反向旋轉，並且蝸杆44也反向旋轉。由於蝸輪蝸杆上螺旋結構的陡峭螺旋角，使得通過蝸輪對蝸杆的反向驅動成為可能，這也基於離心離合器脫離接合的事實，這一事實意味著馬達不會阻止這樣的反向旋轉。如果馬達在另一個方向動作，將卡爪移入鎖定位置，齒輪50和軸20反向轉過一個大得多的角度，如前面所述，典型地至少250°，可能大到350°。隨著軸20的旋轉，凸耳59與彈簧的自由端64接合，彈簧被進一步卷繞或被收緊。當旋轉停止時，彈簧34發生作用，使杆6回到其中間位置，但彈簧的力量不足以使齒輪 50回到其中間位置，這是由於杆6與凸輪表面30的接合是在此方向上作為增速傳動裝置起作用的。然而，彈簧60在齒輪50和其他與之相連的齒輪上作用，使它們回到它們的中間位置。下面主要參考圖4A至4D說明該閂鎖的操作。圖4D中，閂鎖顯示為完全鎖定的形態，其中撞針牢固地夾持在卡爪內的鎖定凹進部，由此後擋板或其類似物被牢固地關閉。通過掣爪上的鎖定凸起部19與卡爪上的鎖定突出部14的接合，卡爪被夾持在這個位置。驅動杆6顯示為在中間位置。當後擋板或其類似物要打開時，例如通過用手壓下後擋板釋放把手，電動馬達按一個方向運轉，動力通過中間齒輪機構傳遞，以順時針方向驅動軸20。凸輪沈與柱22接合，驅動杆6由此也按順時針方向旋轉，柱M與掣爪的上端部接觸並使之按逆時針方向旋轉，從而允許鎖定凸起部19從與鎖定突出部14的接合中移出。這在圖4A 中示出。卡爪彈簧10引起卡爪按逆時針方向旋轉，由此移入半鎖定位置，這在圖4B中示出。 當閂鎖要再次閉鎖，馬達以反方向運轉，使得軸20按逆時針方向旋轉。凸輪觀上的凸輪表面30與驅動杆6的端部表面接合，使之按逆時針方向旋轉，雖然由於凸輪表面30的形狀只能慢速旋轉。如圖4C所示，這引起驅動杆6上的柱M與卡爪上端部接合，由此漸進地將其按順時針方向轉入完全鎖定位置。為了釋放閂鎖，軸20隻需轉過30°至60°，而為了將卡爪移入完全鎖定位置，需要軸20轉過250°至350°，藉此馬達使閂鎖鎖定時做的功遠遠大於解鎖時所做的功。
權利要求
1.用於開閉件的一種閂鎖，包括卡爪，所述卡爪受到彈簧向解鎖位置的偏壓，用於同固定至所述開閉件的撞針相接合；用於鎖定放開所述卡爪的掣爪；選擇性地與所述掣爪和所述卡爪驅動聯接的單個電動馬達，藉此所述馬達在一個方向上的旋轉引起所述掣爪移動以釋放所述卡爪，允許其移至所述解鎖位置，並且所述馬達在相反方向上的旋轉引起所述卡爪移至鎖定位置。
2.如權利要求1所述的閂鎖，包括中間齒輪組件，所述中間齒輪組件與所述馬達相連接，並被布置成當所述馬達在一個方向上旋轉時，作用在所述掣爪上，當所述馬達在相反方向上旋轉時，作用在所述卡爪上。
3.如權利要求2所述的閂鎖，其中所述中間齒輪組件包括僅在旋轉的所述相反方向上可操作的齒輪減速驅動器，所述馬達和所述掣爪間的齒輪比與所述馬達和所述卡爪間的齒輪比相差3至12倍。
4.如權利要求3所述的閂鎖，其中所述中間齒輪組件包括與共用軸相連接的兩個凸輪，所述兩個凸輪被布置成對一個旋轉的驅動杆起作用，所述驅動杆被布置成與所述掣爪接觸，並當所述馬達在一個方向上旋轉時，將所述掣爪從所述鎖定位置移至所述解鎖位置， 並且，所述驅動杆被布置成與所述卡爪接觸，並當所述馬達在相反方向上旋轉時，將所述卡爪從半鎖定位置移至所述鎖定位置，每個凸輪均具有與所述驅動杆上的各自的接合表面相接合的凸輪表面，兩對所述接合表面的位置和形狀被設成使得，當所述馬達在所述一個方向上旋轉時所述共用軸的轉速與所述驅動杆的轉速之比，是當所述馬達在所述相反方向上旋轉時所述共用軸的轉速與所述驅動杆的轉速之比的3至12倍。
5.如權利要求4所述的閂鎖，其中旋轉的所述驅動杆被布置成與所述卡爪在一個同所述卡爪和所述撞針相接合的位置相比，離所述卡爪的樞轉軸遠得多的位置上接觸。
6.如權利要求4和5所述的閂鎖，其中所述驅動杆被布置成與所述掣爪在一個同所述掣爪和所述卡爪相接合的位置相比，離所述掣爪的樞轉軸線遠得多的位置上接觸。
7.如權利要求2至6中任一項所述的閂鎖，其中所述中間齒輪組件包括與蝸輪相嚙合的蝸杆，所述蝸杆包括螺旋狀的突起部，所述突起部相對於所述蝸杆的縱向軸線的夾角為 30° 至 45°。
8.如權利要求7所述的閂鎖，其中所述中間齒輪機構包括一個腳踏啟動機構，所述腳踏啟動機構具有連接至所述馬達的輸出端和連接至飛輪的一個輸入端，以及連接至一個離心離合器和連接至所述蝸杆的一個輸出端，所述離心離合器被布置成僅在所述飛輪的速度達到預定閾值時才接合，並由此與所述腳踏啟動機構的所述輸入端和所述輸出端相連接。
9.如權利要求4或隨後的任一從屬於權利要求4的權利要求所述的閂鎖，其中旋轉的所述驅動杆與彈簧相關聯，所述彈簧被布置成在所述馬達在任意一個方向上運轉後，使所述驅動杆回到一個中間位置。
10.如權利要求4或隨後的任一從屬於權利要求4的權利要求所述的閂鎖，其中所述中間齒輪組件包括可轉動的末級驅動齒輪，所述末級驅動齒輪與所述共用軸相連接，並與彈簧相連接，所述彈簧被布置為，當所述馬達在所述相反方向上運作後，使所述齒輪迴到一個中間位置。
全文摘要
一種用於汽車開閉件的閂鎖包括卡爪(2)，所述卡爪受到彈簧向半鎖定位置的偏壓，用於同固定至所述開閉件的撞針(15)相接合；用於鎖定放開所述卡爪(2)的掣爪(4)；以及單個電動馬達(40)，在所述馬達旋轉的一個方向上，所述電動馬達選擇性地與所述掣爪驅動聯接，引起所述掣爪釋放所述卡爪打開所述閂鎖，在所述馬達的相反方向上，與所述卡爪驅動聯接，將其移至完全鎖定位置。
文檔編號E05B65/12GK102356207SQ200980156756
公開日2012年2月15日 申請日期2009年12月10日 優先權日2008年12月10日
發明者約翰·菲利普·薛瓦利埃 申請人:約翰·菲利普·薛瓦利埃