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提高氣動汽車高壓空氣使用效率的方法

2023-06-04 09:37:26 2

專利名稱:提高氣動汽車高壓空氣使用效率的方法
技術領域:
本發明提高氣動汽車高壓空氣使用效率的方法屬機動車技術領域,特別涉及提高氣動汽車高壓空氣使用效率的方法。
常規氣動汽車的高壓空氣通過氣動發動機膨脹做功後最終被排放掉的殘存氣體仍含有一定的壓力,這部份壓力沒有被得到充分利用,而白白浪費掉了;還有高壓空氣經過各級氣動發動機膨脹做功後其溫度降低,致使其壓力低,效率也低。如不將膨脹做功後的低溫空氣加熱再送到下一級的氣動發動機去膨脹做功,則因其溫度低,使壓力低,其效率也更低。為了提高加熱膨脹做功後的低溫空氣,則需要外加熱源,如此加大了氣動汽車的製造成本和運行成本,不利於氣動汽車的推廣和使用。
本發明的目的是提供一種方法,是將氣動汽車最終排放掉的殘存氣體中所含有的壓力充分利用;還可以不用外加熱源來加熱經氣動發動機膨脹做功後的低溫空氣,使其效率得到提高。
本發明的目的是這樣實的利用氣動發動機所輸出的功再驅動一組空氣壓縮機運轉把經氣動發動機膨脹做功後最終被排放掉的含有一定壓力的殘存氣體再壓縮成高壓氣體。一方面利用這個高壓氣體再去驅動氣動發動機,使殘存氣體中的壓力得到充分利用;另一方面被壓縮的高壓空氣所排放的熱量又可去用來加熱經氣體發動機膨脹做功後的低溫空氣使其溫度得到提高,從而提高其高壓空氣的效率。
由於採用上述方案,使氣動發動機最終排放掉的殘存壓力得到充分利用,同時又不需要外加熱源來加熱經各級氣動發動機膨脹做功後的低溫空氣,使其高壓空氣的效率得到提高。
下面通過實施例對本發明作詳細的說明氣動發動機帶動一組空氣壓縮機,利用這組空氣壓縮機將經過氣動發動機膨脹做功後最終要被排放掉的含有一定壓力的殘存氣體再壓縮成為有一定壓力的高壓高溫空氣,先將此高壓高溫的空氣去加熱經氣體發動機膨脹做功後的低溫空氣,再輸入相應壓力的儲氣罐備用;或者直接輸入相應壓力的氣體發動機去驅動氣動發動機做功。經過氣動發動機膨脹做功後的低溫空氣的熱交換器和經壓縮機壓縮的高壓高溫空氣的熱交換器做成整體的,即是做成套管式的雙層管道,裡邊的管道通過被壓縮的高壓高溫空氣,外邊的套管通以經氣體發動機膨脹後的低溫空氣,用高壓高溫空氣的熱量加熱經膨脹後的低溫空氣,全部熱交換器可以串聯起來,使被壓縮的高壓高溫空氣能夠加熱全部經膨脹做功後的低溫空氣。也可以將各級空氣壓縮機壓縮的高壓高溫空氣分別去加熱相對應的各級氣體發動機膨脹做功後的低溫空氣。被氣體發動機驅動的空氣壓縮機可以是一個或兩個以上,或者是一組或兩組以上,空氣壓縮機可以串聯、可以並聯也可以串並聯,可以根據需要來決定。
權利要求
1.一種提高氣動汽車高壓空氣使用效率的方法,是由氣動發動機帶動一組空氣壓縮機及氣動發動機和空氣壓縮機共用套管式熱交換器所組成,其特徵是氣體發動機最終的排氣管接入空氣壓縮機的進氣管被壓縮的高壓空氣通過套管式熱交換器的內管,通過氣動發動機膨脹做功後的高壓空氣通過熱交換器的外管。
2.根據權利要求1所述的一種提高氣動汽車高壓空氣使用效率的方法其特徵是氣動發動機帶動一組空氣壓縮機,將氣動發動機最終所排放掉的殘存氣體經空氣壓縮機再壓縮成高壓氣體去驅動氣動發動機運轉。
3.根據權利要求1所述的一種提高氣動汽車高壓空氣使用效率的方法其特徵是氣動發動機所驅動的空氣壓縮機可以是一個或兩個以上,也可以是一組或兩組以上。
4.根據權利要求1所述的一種提高氣動汽車高壓空氣使用效率的方法其特徵是氣動發動機所驅動的空氣壓縮機可以串聯、可以並聯,也可以串並聯。
5.根據權利要求1所述的一種提高氣動汽車高壓空氣使用效率的方法其特徵是共用熱交換器是套管式的,被壓縮的高壓高溫空氣通入內管,通過氣動發動機膨脹做功後的空氣通過外管。
全文摘要
本發明提高氣動汽車高壓空氣使用效率的方法是利用氣動汽車氣動發動機帶動一組空氣壓縮機,把經過氣動發動機膨脹做功後最終被排放掉的仍含有一定壓力的殘存氣體進行再壓縮成具有一定壓力的高壓氣體,再去驅動氣動發動機做功,把該高壓空氣所排放的熱量通過套管式熱交換器去加熱經過氣動發動機膨脹做功後的低溫空氣使其壓力提高,以此來提高氣動汽車高壓空氣使用效率。
文檔編號B60K8/00GK1548314SQ03113460
公開日2004年11月24日 申請日期2003年5月11日 優先權日2003年5月11日
發明者周勁松 申請人:周勁松, 周廣成

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