搬運重物的專用氣囊的製作方法
2023-09-22 08:36:40 3
專利名稱：搬運重物的專用氣囊的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種搬運重物的專用氣囊，是大型、超重構件的搬運工具。
背景技術：
目前的大型構件的搬運，如碼頭沉箱、電廠的取排水箱涵、水下隧道的沉管、鑽井平臺等的出運，很多採用氣囊搬運法，取得了良好的成效，但這些工程中使用的氣囊都沿襲船舶下水使用的氣囊規格，氣囊的直徑都在lm 1.5m之間。整條船舶相當於一個薄殼箱體，底面積大，單位底面積的重量小， 一般不足800kg/m2，船舶下水時要採用許多條低氣壓氣囊，使載荷分散，保證船體不受損傷、變形，同時還要考慮船舶下水的坡道影響，所以氣囊的直徑不易小於lm，工作壓力不大於O. lMPa。而對於碼頭沉箱、混凝土方塊之類的構件，其單位底面積的重量大，載荷集中，一般都在10，000kg/m2左右，構件下面擺放不了太多的氣囊，氣囊的工作壓力往往在0. 2MPa以上，採用直徑lm的氣囊，構件底部起升高度要在0. 4m左右，行走起來很不穩定，尤其是瘦高型的構件，象沉箱，有的高達27m，底座面積不足200m2，行走起來更加困難。氣囊直徑大還帶來自重大，搬運不方便，製造成本高，充氣量大，工效低等諸多弊端。 現有的用於搬運重物的氣囊都是由掛膠帘子布製成的，由於受掛膠工藝的影響，其外側膠層的厚度不足O. 8mm，其外側不另外貼敷膠層，且硫化後的膠層厚度不均勻，耐磨性較差，使用壽命低。 氣囊搬運構件時，起升高度低時，行走牽引力大，起升高度高時，行走穩定性差。[0005] 由於現有的氣囊直徑較大，氣壓相對較低，所以剛性較差，在搬運構件時，由於受各接觸面不平整、摩擦力不均勻等因素的影響，氣囊會發生扭曲而導致爆裂，造成人身傷亡事故。
實用新型內容本實用新型所要解決的問題是提供一種搬運大型構件的專用氣囊，克服現有氣囊直徑過大所帶來的上述諸多弊端，糾正不正確的習慣、意識，提高氣囊的安全性、使用壽命和構件搬運的穩定性及工效，以滿足大型超重構件的搬運。
由於現在的構件製造、搬運場地都較過去平整得多，坡度一般都小於i : ioo，可
以採用直徑較小的氣囊來搬運構件。若將氣囊的直徑減小30%，氣囊的截面積就能減小50%，對於同樣長度的氣囊來說，其容積或充氣量減少了 50%，可見，工效大大提高；一般構件底部起升高度是氣囊直徑的40X左右，若採用直徑lm的氣囊，構件底部起升高度要在0. 4m左右，若將氣囊直徑減小30%後，構件底部起升高度為0. 28m左右，搬運構件的穩定性要好於前者；氣囊的材料都具有一定的伸長率和彈性，在承受載荷時，氣囊壁會伸長變形，氣囊直徑越大，其變形量越大，構件在氣囊上擺動幅度也越大，隨著氣囊直徑的減小，氣囊的伸長量、構件的擺動幅度都會隨之減小；同樣的材料製作的氣囊，直徑小的其投影面積小，可以承受更高的氣壓，氣囊的剛性就會增強，在構件搬運過程中，氣囊發生扭曲的機率就會減少，穩定性也會明顯提高；氣囊的直徑減小，其滾動力矩減小，再加上氣囊剛性的提
高，可有效地減小牽引力。 所以本實用新型採用的技術方案 搬運重物的專用氣囊，其特徵是搬運重物的專用氣囊由氣囊體、氣囊頭和分布在氣囊頭兩端的氣囊嘴構成，氣囊的直徑為0. 4 0. 78m。[0010] 本實用新型採用以下具體的改進技術方案[0011] 所述的搬運重物的專用氣囊的直徑為0. 5 0. 7m。 為了提高氣囊的使用壽命，在氣囊外側貼敷厚度為0.7 2.5mm膠片，再加上掛膠帘子布(線)上的膠層厚度，所述的搬運重物的專用氣囊的外側膠層的厚度為1. 5 3mm。[0013] 所述的搬運重物的專用氣囊的氣囊的工作壓力為0. 25 0. 8MPa。氣囊的直徑越小，使用的氣壓相應越高。 所述的搬運重物的專用氣囊的氣囊嘴的口徑為15 50mm或採用1/2 2時的管螺紋。 為了確保搬運重物的專用氣囊的強度，氣囊為有骨架的結構形式，其骨架的層數至少為三層，對氣囊的剛性要求越高，壓力越大，其骨架的層數也就越多，所述的搬運重物的專用氣囊的骨架為三 十二層。 為了提高氣囊的剛性，採用伸長率較低的材料，所述的搬運重物的專用氣囊的骨架材料可採用錦綸、聚酯、粘膠等合成纖維的帘子布，或鋼絲簾線或玻璃纖維、碳纖維，可使用上述材料其中的一種，也可兩種以上材料聯合使用。[0017] 有益效果 現有技術的觀念認為搬運氣囊和頂升氣囊的直徑不能小於lm，氣囊直徑小，作用面積小，其舉升力不足，使用的氣囊數量就要增加。本實用新型所述的搬運重物的專用氣囊突破了現有技術的偏見，採用小直徑的氣囊，改進了製造工藝，相應加大工作氣壓，搬運相同重量的構件，使用氣囊的數量與大直徑氣囊的數量相同，只是降低了構件起升高度，對構件搬運的穩定性、安全性更為有利。 長距離搬運構件時，搬運氣囊就要進行多次倒換，氣囊直徑減小，重量減輕，氣囊的倒換搬運就方便的多。 氣囊的直徑減小，其工作壓力相應加大，氣囊剛性增強，搬運重物時的滾動阻力減小，對牽引設備、機具、地錨要求降低，不僅投資節省了，牽引的安全性會顯著提高。[0021] 氣囊的直徑小了，氣囊頭部的長度也減小了，充氣量少，工作效率提高，佔用空間少了 。另外，空氣壓縮機等配套用的設備可以選小型的，氣囊的成本可以降低許多。[0022]
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明
附圖為本實用新型搬運重物的專用氣囊結構示意圖；[0024] 圖中1是氣囊體，2是氣囊頭，3是氣囊嘴
具體實施方式實施例，如圖所示，用於沉箱搬運氣囊，由氣囊體1、氣囊頭2和分布在氣囊頭2兩
4端的兩個氣囊嘴3構成。沉箱的高度為23m，其底座長17m，寬llm，重2100t，採用八條直徑0. 78m、長度為llm的專用氣囊搬運上半潛駁。氣囊體1內含有九層錦綸帘子布的骨架層，氣囊體外側膠厚度為1. 5mm，氣囊嘴3的口徑為2時。搬運沉箱時，起升高度為0. 3m，工作壓力為0. 33MPa，沉箱行走的牽引力為其重量的2%左右。 實施例2，如圖所示，用於沉箱搬運氣囊，由氣囊體1、氣囊頭2和分布在氣囊頭2
兩端的兩個氣囊嘴3構成。沉箱的高度為23m，其底座長17m，寬llm，重2100t，採用七條直
徑O. 4m、長度為llm的專用氣囊搬運上半潛駁。氣囊體l內含有三層鋼絲簾線的骨架層，氣
囊體外側膠厚度為3mm，氣囊嘴3的口徑為15mm。搬運沉箱時，起升高度為0. 16m，工作壓力
為0. 8MPa，沉箱行走的牽引力為其重量的2. 2%左右。沉箱行走的幾乎不擺動。 若採用八條直徑為lm的氣囊搬運該沉箱，起升高度為0. 4m，沉箱行走的牽引力為
其重量的3%以上，其穩定性較差，沉箱擺動幅度較大。 由以上實施例可以看出，搬運氣囊的直徑越小，其剛性越強，沉箱行走的穩定性越好，但氣囊直徑過小，沉箱行走的牽引力又開始增大。
權利要求搬運重物的專用氣囊，其特徵是搬運重物的專用氣囊由氣囊體、氣囊頭和分布在氣囊頭兩端的氣囊嘴構成，氣囊的直徑為0.4～0.78m。
2. 根據權利要求1所述的搬運重物的專用氣囊，其特徵是搬運重物的專用氣囊的直徑為0. 5 0. 7m。
3. 根據權利要求1或2所述的搬運重物的專用氣囊，其特徵是搬運重物的專用氣囊的外側膠層的厚度為1. 5 3mm。
4. 根據權利要求1或2所述的搬運重物的專用氣囊，其特徵是搬運重物的專用氣囊的氣囊的工作壓力為0. 25 0. 8MPa。
5. 根據權利要求1或2所述的搬運重物的專用氣囊，其特徵是搬運重物的專用氣囊的氣囊嘴的口徑為15 50mm或採用1/2 2時的管螺紋。
6. 根據權利要求1或2所述的搬運重物的專用氣囊，其特徵是氣囊為有骨架的結構形式，其骨架的層數至少為三層。
7. 根據權利要求1或2所述的搬運重物的專用氣囊，其特徵是搬運重物的專用氣囊的骨架為三 十二層。
8. 根據權利要求1或2所述的搬運重物的專用氣囊，其特徵是搬運重物的專用氣囊的骨架材料可採用錦綸、聚酯、粘膠等合成纖維的帘子布，或鋼絲簾線或玻璃纖維、碳纖維。
專利摘要本實用新型涉及一種搬運重物的專用氣囊，是大型、超重構件的搬運工具。本實用新型所要解決的技術問題就是改變現有的氣囊直徑較大，氣壓相對較低，所以剛性較差，在搬運構件時，由於受各接觸面不平整、摩擦力不均勻等因素的影響，氣囊會發生扭曲而導致爆裂，造成人身傷亡事故。搬運重物的專用氣囊的其特徵是搬運重物的專用氣囊由氣囊體、氣囊頭和分布在氣囊頭兩端的氣囊嘴構成，氣囊的直徑為0.4～0.78m。
文檔編號B66F3/35GK201512384SQ20092017938
公開日2010年6月23日 申請日期2009年10月27日 優先權日2009年10月27日
發明者鍾愛民 申請人:鍾愛民