一種交叉雙槳直升機的地面試車臺架的製作方法

2023-09-18 04:23:50 1

一種交叉雙槳直升機的地面試車臺架的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種交叉雙槳直升機的地面試車臺架，包括：用以固定發動機的發動機支架；位於所述發動機支架的上方、用以固定兩個呈V字形設置的減速器的減速器支架；所述減速器支架包括前後兩個側壁，其中一個所述側壁設置用以供與所述減速器的輸入軸相連的皮帶輪伸出的通孔；前後兩個所述側壁還設置有若干個用以與兩個所述減速器相配合、以實現兩個所述減速器之間的V字形夾角的角度變化的弧形孔。上述臺架，可以滿足不同型號的交叉雙槳直升機的地面試車需求，提高了試車的通用性。
【專利說明】
一種交叉雙槳直升機的地面試車臺架
技術領域
[0001]本實用新型涉及直升機地面試車臺架技術領域，特別涉及一種交叉雙槳直升機的地面試車臺架。
【背景技術】
[0002]目前直升機領域中，有單槳與雙槳之分；雙槳也被稱之為雙旋翼，其也有多種形式，例如前後串列、左右串列、上下共軸等；而交叉雙槳(或者稱之為交替雙槳，英文為intermeshing)是一種較為新穎的機型;兩個旋翼在機體上方，並且兩個旋翼的驅動軸之間的距離較近，大體呈V字形;交叉雙槳直升機相對於上下共軸直升機來說，其穩定性更好，載重量也有提高。然而目前國外交叉雙槳直升機寥寥無幾，國內尚屬空白。現階段只有美國卡曼公司的H_34Husky以及K-Max等少數機型。
[0003]傳統直升機，其前飛力由主旋翼向前傾斜產生升力在水平方向上的分力提供，然而，目前在軍民用領域中，均對直升機的前飛速度提出了更高的要求，單單依賴旋翼升力的水平分力，無法達到要求的前飛速度。因此，出現了在機身尾部安裝以機身軸線為旋轉軸的推力尾槳的布局。
[0004]航空發動機作為航空器的心臟，是一種技術難度大、工作條件複雜、維護要求苛亥|J、研製使用費用較高的熱動力裝置。它具有非常複雜的內部結構，其對直升機運行的可靠性、安全性及性能起到至關重要的作用。
[0005]傳動系統是發動機驅動旋翼和尾槳旋轉不可缺少的關鍵，它與發動機、旋翼系統共同構成一個機械運動系統，同樣對直升機運行的可靠性、安全性及性能起到至關重要的作用。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型的目的是提供一種交叉雙槳直升機的地面試車臺架，該臺架可以實現對交叉雙槳直升機的發動機及傳動系統進行地面試驗的需求。
[0007]為實現上述目的，本實用新型提供一種交叉雙槳直升機的地面試車臺架，包括:
[0008]用以固定發動機的發動機支架；
[0009]位於所述發動機支架的上方、用以固定兩個呈V字形設置的減速器的減速器支架；
[0010]所述減速器支架包括前後兩個側壁，其中一個所述側壁設置用以供與所述減速器的輸入軸相連的皮帶輪伸出的通孔；
[0011]前後兩個所述側壁還設置有若干個用以與兩個所述減速器相配合、以實現兩個所述減速器之間的V字形夾角的角度變化的弧形孔。
[0012]優選地，所述弧形孔圍繞呈兩個大小一致的圓形。
[0013]優選地，位於具有通孔的側壁上，所述弧形孔均勻分布在兩個所述通孔的外周。
[0014]優選地，所述發動機支架以及所述減速器支架均可升降地分別設置於下支架和上支架。
[0015]優選地，還包括用以固定尾槳的尾槳支架和中支架;所述尾槳支架和所述中支架的高度一致、並位於所述下支架和所述上支架之間。
[0016]優選地，所述中支架固定於用以支撐所述下支架和所述上支架的立柱;所述尾槳支架與所述中支架分體設置，並且兩者之間設置有可調節的距離。
[0017]優選地，所述尾槳支架依靠其立柱支撐並固定。
[0018]優選地，所述發動機支架、所述上支架、所述下支架、所述中支架、所述尾槳支架以及全部所述立柱均為中空的杆件。
[0019]優選地，全部所述立柱均通過地腳螺栓與地面連接。
[0020]優選地，用以支撐並固定所述上支架、所述下支架、所述中支架以及所述尾槳支架的立柱均設置有多個豎直方向的螺栓孔，並且上述四個支架能夠與其各自立柱的螺栓孔配合以調節各自的高度。
[0021]相對於上述【背景技術】，本實用新型提供的交叉雙槳直升機的地面試車臺架，包括發動機支架和減速器支架;並且在減速器支架的側壁設置通孔，用於將減速器的輸入軸與皮帶輪連接;並且由於交叉雙槳直升機的旋翼的驅動軸呈V字形；S卩，兩個減速器以及各自的輸出軸之間呈V字形;在減速器支架的側壁設置弧形孔，利用不同弧形孔的位置將兩個減速器的位置進行調節，從而實現兩個減速器之間的V字形夾角的角度變化;換句話說，為了適應不同角度的減速器的固定安裝，在減速器支架的側壁設置多個位置不同的弧形孔，從而實現兩個減速器之間角度的變化，滿足不同型號的交叉雙槳直升機的地面試車需求，提高了試車的通用性。
【附圖說明】

[0022]圖1為本實用新型實施例所提供的交叉雙槳直升機的地面試車臺架的示意圖；
[0023]圖2為圖1中的臺架裝配發動機以及減速器後的示意圖。
[0024]其中:
[0025]1-發動機支架、2-減速器支架、3-上支架、4-中支架、5-下支架、6-立柱、7_尾槳支架、11-發動機、12-減速器、13-皮帶輪、14-輸出軸。
【具體實施方式】
[0026]本實用新型的核心是提供一種交叉雙槳直升機的地面試車臺架，該臺架可以實現對交叉雙槳直升機的發動機及傳動系統進行地面試驗的需求。
[0027]為了使本技術領域的技術人員更好地理解本實用新型方案，下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0028]請參考圖1和圖2，圖1為本實用新型實施例所提供的交叉雙槳直升機的地面試車臺架的示意圖；圖2為圖1中的臺架裝配發動機以及減速器後的示意圖。
[0029]本實用新型提供的交叉雙槳直升機的地面試車臺架，如說明書附圖1所示，包括發動機支架1、減速器支架2、上支架3、中支架4、下支架5、立柱6以及尾槳支架7;發動機支架I用來固定發動機11，發動機支架I可以設置為兩根水平檔杆，還可以設置為其他形式;減速器支架2位於發動機支架I的上方。
[0030]對於交叉雙槳直升機來說，其發動機通常位於減速器的下方，發動機通過帶輪將動力傳送至減速器，並通過減速器的減速功能，使得減速後的轉速傳遞至輸出軸，從而帶動旋翼進行旋轉。而減速器通常為兩個，並且呈V字形，各自減速器上的旋翼的工作平面呈傾斜狀，儘管兩個旋翼的翼尖路徑(tip path plane，簡稱TPP)有交叉，但是通過位置調節，計算時間差，使其轉速相同、方向旋轉，從而確保各自的旋轉正常。
[0031]減速器支架2固定兩個呈V字形的減速器12，並且減速器支架2的一個側壁設置有通孔，如說明書附圖1中減速器支架2左側的兩個圓孔；當發動機11安裝至發動機支架1、並且減速器12安裝至減速器支架2之後，減速器12的輸入軸安裝皮帶輪13，減速器12的輸出軸14連接旋翼，說明書附圖2所示;皮帶輪13與發動機11的輸出軸之間連接皮帶，這樣便能夠實現發動機11將動力傳遞至減速器12上。當然，在皮帶安裝完畢之後，還可以根據皮帶的鬆緊程度對其進行調節，可以利用一定數量的平墊圈實現皮帶的夾緊。
[0032]減速器支架2的側壁還設置弧形孔;兩個減速器12可以通過螺栓安裝在減速器支架2上，並且螺栓穿過弧形孔;根據設計的需要，將兩個減速器12旋轉相應的角度;這樣一來，改變了兩個減速器12之間的V字形夾角的角度；S卩，利用若干個弧形孔能夠安裝固定多種不同角度的減速器12，從而提高了不同類型交叉雙槳直升機的減速器地面試車需求的通用性。
[0033]更為具體地，本文可以將多個弧形孔圍繞為兩個圓形，並且兩個圓形的大小一致；即，多個弧形孔大致呈圓形，當減速器12安裝至減速器支架2時，在弧形孔的作用下，能夠方便地調節其角度，實現兩個減速器12之間角度變化的目的。
[0034]如說明書附圖1所示，可以將弧形孔均勻分布在兩個通孔的外周。這樣一來，使得兩個減速器12能夠以通孔為軸心進行旋轉，並且弧形孔均勻分布在通孔外周，能夠方便減速器12的旋轉，調節其角度。
[0035]在上述基礎之上，可以將發動機支架I設置於下支架5上，並且將減速器支架2設置於上支架3上;發動機支架I與減速器支架2均為可升降的設置。
[0036]根據實際需要，將發動機支架I的高度進行調節，以滿足發動機11離地高度的要求;而減速器支架2的高度進行調節，以滿足發動機11的輸出軸與減速器12的輸入軸之間的間距要求。
[0037]本文的交叉雙槳直升機的地面試車臺架還包括尾槳支架7和中支架4;如說明書附圖1所示。
[0038]尾槳支架7和中支架4用來固定交叉雙槳直升機的尾槳，尾槳支架7和中支架4的高度相同，並且尾槳支架7和中支架4的高度介於下支架5的高度和上支架3的高度之間。
[0039]顯而易見地，為了固定交叉雙槳直升機的尾槳，設置尾槳支架7和中支架4，從而確保交叉雙槳直升機的傳動系統以及發動機能夠固定可靠，從而能夠全面可靠地對交叉雙槳直升機進行地面試車。
[0040]本文優選將中支架4利用立柱6固定，並且該立柱6即為支撐下支架5和上支架3的立柱;並且將尾槳支架7與中支架4分體設置，並且兩者之間設置有可調節的距離。
[0041]為了滿足不同長度尾槳的安裝固定，尾槳支架7與中支架4分體設置，S卩，尾槳支架7與中支架4之間的距離能夠自由調節；中支架4與下支架5和上支架3為一整體設置，如說明書附圖1所示。當然，尾槳支架7也可以利用其立柱支撐並固定。
[0042]也就是說，本文的上支架3、下支架5、中支架4以及尾槳支架7均可以利用立柱6進行支撐並固定，從而實現上述技術效果；當然，根據實際需要，還可以利用其它結構對上述四種支架進行支撐，本文此處將不再贅述。
[0043]本文優選將上述四種支架以及全部立柱6均設置為中空的杆件；也就是說，利用中空的杆件，在節省材料的同時還能夠保證杆件的抗彎、抗扭等剛度需求。
[0044]除此之外，全部立柱6均通過地腳螺栓與地面連接。利用地腳螺栓將立柱6與地面連接，用來滿足在試車過程中的振動和強度的要求。
[0045]在本文中，用來支撐並固定上支架3、下支架5、中支架4以及尾槳支架7的立柱均設置有多個豎直方向的螺栓孔，並且上述四個支架能夠與其各自立柱的螺栓孔配合以調節各自的高度。
[0046]也就是說，根據不同的需要，上支架3、下支架5、中支架4以及尾槳支架7的高度均可以調節，從而提高了臺架的通用性;當發動機11和減速器12安裝完畢後，利用水平儀檢查發動機11的安裝是否水平，用數字式槳距尺檢查減速器12向側邊傾斜的角度是否符合預期，以及各部位的螺栓、螺母是否有鬆動。然後再在減速器11輸入軸上的皮帶輪13和發動機的輸出軸之間安裝皮帶，並根據皮帶的鬆緊程度，在減速器支架和上水平支架的安裝面上加入一定數量的平墊圈，使皮帶拉緊。當尾槳安裝完後，主要是檢測尾槳的軸和發動機11的輸出軸是否平行，以及尾槳的旋轉平面是否在豎直平面內。這樣一來，通過本文所述的交叉雙槳直升機的地面試車臺架對相關部件進行安裝並固定，從而能夠完成地面試車的工作。
[0047]以上對本實用新型所提供的交叉雙槳直升機的地面試車臺架進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用於幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護範圍內。
【主權項】
1.一種交叉雙槳直升機的地面試車臺架，其特徵在於，包括: 用以固定發動機(11)的發動機支架(I); 位於所述發動機支架(I)的上方、用以固定兩個呈V字形設置的減速器(12)的減速器支架⑵； 所述減速器支架(2)包括前後兩個側壁，其中一個所述側壁設置用以供與所述減速器(12)的輸入軸相連的皮帶輪(13)伸出的通孔； 前後兩個所述側壁還設置有若干個用以與兩個所述減速器(12)相配合、以實現兩個所述減速器(12)之間的V字形夾角的角度變化的弧形孔。2.根據權利要求1所述的地面試車臺架，其特徵在於，所述弧形孔圍繞呈兩個大小一致的圓形。3.根據權利要求2所述的地面試車臺架，其特徵在於，位於具有通孔的側壁上，所述弧形孔均勻分布在兩個所述通孔的外周。4.根據權利要求1至3任意一項所述的地面試車臺架，其特徵在於，所述發動機支架(I)以及所述減速器支架(2)均可升降地分別設置於下支架(5)和上支架(3)。5.根據權利要求4所述的地面試車臺架，其特徵在於，還包括用以固定尾槳的尾槳支架(7)和中支架(4);所述尾槳支架(7)和所述中支架(4)的高度一致、並位於所述下支架(5)和所述上支架(3)之間。6.根據權利要求5所述的地面試車臺架，其特徵在於，所述中支架(4)固定於用以支撐所述下支架(5)和所述上支架(3)的立柱(6);所述尾槳支架(7)與所述中支架(4)分體設置，並且兩者之間設置有可調節的距離。7.根據權利要求6所述的地面試車臺架，其特徵在於，所述尾槳支架(7)依靠其立柱支撐並固定。8.根據權利要求7所述的地面試車臺架，其特徵在於，所述發動機支架(I)、所述上支架(3)、所述下支架(5)、所述中支架(4)、所述尾槳支架(7)以及全部所述立柱均為中空的杆件。9.根據權利要求8所述的地面試車臺架，其特徵在於，全部所述立柱均通過地腳螺栓與地面連接。10.根據權利要求9所述的地面試車臺架，其特徵在於，用以支撐並固定所述上支架(3)、所述下支架(5)、所述中支架(4)以及所述尾槳支架(7)的立柱均設置有多個豎直方向的螺栓孔，並且上述四個支架能夠與其各自立柱的螺栓孔配合以調節各自的高度。
【文檔編號】G01M13/02GK205691340SQ201620583232
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年6月15日 公開號201620583232.9, CN 201620583232, CN 205691340 U, CN 205691340U, CN-U-205691340, CN201620583232, CN201620583232.9, CN205691340 U, CN205691340U
【發明人】楊海洋, 李京陽
【申請人】北京建中數字科技有限公司