一種發動機用的正時罩及發動機的製作方法
2023-11-11 22:30:02 1
專利名稱：一種發動機用的正時罩及發動機的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於機動車動力總成製造領域，尤其涉及一種發動機用的正時罩及發動機。
背景技術：
汽車發動機包括氣缸罩蓋、氣缸蓋、氣缸體以及油底殼；且在氣缸罩蓋、氣缸蓋、氣缸體外側有與之密封連接的正時罩；為了降低發動機的噪音，改善發動機的N V H特性；一般的會對正時罩內進行相關的處理；比如採用分體結構製造、採用增加正時罩的壁厚或固定螺栓數量的方式來改善正時罩的NVH特性；採用上述方式都會存在相應的問題；如採用分體結構正時罩，在後期裝配過程中，其安裝麻煩，且安裝精度無法保證；採用增加正時罩蓋的壁厚或固定螺栓數量的方式時，正時罩的鑄造難度加大，整機質量加重，不符合發動機輕量化的設計要求；也不利於吸收發動機工作時產生的噪音，其NVH特性無法得到很好的保證；且現有的正時罩其強度比較差，在長時間使用的過程中，會導致正時罩被損壞。因此亟需一種強度高，能夠降低噪音，且具有良好的NVH特性的正時罩。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是:現有的正時罩，其強度不高，不能夠有效降低噪音，且其NVH特性差的技術問題。據此，本實用新型的第一個目的是提供一種發動機用的正時罩。一種發動機用的正時罩；其包括依次與氣缸蓋罩配合連接的第一罩體、與氣缸蓋配合連接的第二罩體、及與氣缸體配合連接的第三罩體；在第一罩體、第二罩體、及第三罩體的內壁上分別設有加強筋。優選地，加強筋包括設置在第一罩體上的第一加強筋、設置在第二罩體上的第二加強筋、以及設置在第三罩體上的第三加強筋。優選地，第一加強筋為網狀結構。優選地，第二加強筋包括設置在第二罩體內側的中心加強筋、以及以中心加強筋為中心向背離中心加強筋方向延伸的發散加強筋。優選地，第二罩體上形成有梯形的內腔，第二加強筋設置在所述內腔中。優選地，中心加強筋為空心的圓柱形。優選地，發散加強筋片狀結構；其厚度為3mnT3.5mm ;發散加強筋一端與中心加強筋固定連接，一端與梯形的內腔固定連接。優選地，發散加強筋至少為兩個。優選地，第三罩體上設有安裝孔，第三加強筋為以安裝孔為中心向第三罩體內壁延伸的加強筋。優選地，在第三罩體上還設有若干加強槽，部分第三加強筋與加強槽交叉連接。優選地,第一加強筋延伸至第二罩體與第一罩體的連接處；第三加強筋部分延伸至第二罩體與第三罩體連接處，並部分與內腔的側壁連接。本實用新型的第二個目的是提供一種發動機。—種發動機,其包括氣缸蓋罩、氣缸蓋、氣缸體、油底殼；在所述氣缸蓋罩、氣缸蓋、氣缸體側面設有正時罩；正時罩為本實用新型提供的正時罩。本實用新型提供的發動機用的正時罩，其在正時罩的第一罩體、第二罩體、第三罩體內壁設有加強筋；通過在正時罩內壁上全部設有加強筋，一方面可以提高正時罩的整體強度，使其耐用，適用於各種惡劣的工作環境中；且其使用壽命長；另一方面，加強筋可以吸收發動機工作時產生的噪音，使發動機的工作時的整體噪音降低，提高發動機的NVH特性。
圖1是本實用新型提供的發動機用的正時罩。
具體實施方式
為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，
以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。如圖1所示，一種發動機用的正時罩；其包括依次與氣缸蓋罩配合連接的第一罩體1、與氣缸蓋配合連接的第二罩體2、及與氣缸體配合連接的第三罩體3 ;在所述第一罩體
1、第二罩體2、及第三罩體3的內壁上分別設有加強筋；其中氣缸蓋罩、氣缸蓋、以及氣缸體為本領域技術人員所公知的部件，在此不再贅述。本實用新型對發動機的正時罩的材料不做特殊要求，可以為鎂合金，也可以為鋁合金；優選地，其為鎂合金製成；採用鎂合金製成的正時罩，其結構強度可以得到很好的保證；同時由於鎂合金較輕，採用鎂合金製成的正時罩，其整體的重量降低，會使得採用本實用新型提供的正時罩的發動機的總重量降低，整車的重量也會相應的降低，這樣就使得整車的油耗降低。正時罩包括固定連接的第一罩體1、第二罩體2、以及第三罩體3,本實用新型優選地，第一罩體1、第二罩體2、以及第三罩體3為一體成型結構；更加優選地，其為採用鑄造的方式一體成型；這樣可以避免採用其他工藝組合第一罩體1、第二罩體2、以及第三罩體3形成的正時罩的機械強度等性能降低的情況發生，提高正時罩的使用壽命。加強筋包括設置在第一罩體I上的第一加強筋11、設置在第二罩體2上的第二加強筋、及設置在第三罩體3上的第三加強筋；本實用新型對第一加強筋11形狀不做特殊要求，可以為網狀結構，也可以為條狀結構；優選地，其為網狀結構；更加優選地，其為蜂窩網狀結構；採用這種結構可以在單位面積內，更多的設置加強筋；可以大大的提高正時罩的強度；且其吸收噪音的能力大大的提高了，正時罩的NVH特性更加的優化。本實用新型在第二罩體2上設有第二加強筋；由於第二罩體2與氣缸蓋配合連接，因此對其的強度的要求比較高；優選地，本實用新型提供正時罩的第二罩體2向內側凹陷，形成梯形的內腔；第二罩體2設置成這種結構可以避免由於發動機振動而導致正時罩產生振動，並產生振動疲勞，導致機體斷裂的現象發生；以延長正時罩的使用壽命。[0027]在第二罩體內壁上設有第二加強筋，第二加強筋包括設置在第二罩體2內側的中心加強筋21、以及以中心加強筋21為中心向背離中心加強筋21方向延伸的發散加強筋
22;優選地，第二加強筋設置在梯形的內腔中，其中中心加強筋21為圓柱形，採用中心加強筋21，可以緩解第二罩體2上的應力集中現象，防止在第二罩體2的局部發生應力集中，導致第二罩體損壞，影響其正常使用；更加優選地，中心加強筋21為空心，採用這種結構，在可以緩解應力集中的現象發生的同時，可以降低正時罩蓋的整體重量，使正時罩具有輕量化的特點；發散加強筋22為片狀結構，發散加強筋22以中心加強筋21為中心，向第二罩體2的內壁延伸，並與第二罩體2的內壁固定連接，且與第二罩體2的內腔的底部垂直連接；優選地，發散加強筋的厚度為3mnT3.5_，小於正時罩壁厚，將第二加強筋設置成這種厚度，可以進一步避免第二罩體應力集中現象的發生，可以進一步增強第二罩體的強度；本實用新型第二罩體上採用這兩種加強筋結合組成的第二加強筋的結構，可以大幅的提高第二罩體2的強度，防止第二罩體2發應力集中而損壞；優選地，發散加強筋至少為兩個；設置越多的加強筋可以吸收更多的來自發動機工作時產生的噪音，從而降低發動機的噪音，可以大幅的提高發動機的NVH特性。在第三罩體3上設置有安裝孔33，且第三加強筋31以安裝孔33為中心向第三罩體3內壁延伸，並與內壁固定連接；在第三罩體3上還設有若干加強槽32 ;優選地，加強槽32為圓弧形；採用這種加強槽32結構，在達到同樣的強度要求的同時可以避免在第三罩體3上設置更多的加強筋，且可以節省材料，並降低製造難度；其中部分以安裝孔33為中心向第三罩體3內壁延伸的第三加強筋31穿過加強槽32並與加強槽32交叉連接；這樣可以提高第三罩體3的強度，以及吸收噪音的能力，提高發動機的NVH特性；其中安裝孔33用於安裝曲軸鏈輪，曲軸鏈輪為本領域技術人員所公知的零部件，在此不再贅述。本實用新型對在正時罩內製作加強筋的製作方法不做特殊要求，可以為採用鑄造工藝，在鑄造正時罩的同時將加強筋鑄造在正時罩內壁上；也可以採用其他工藝製作加強筋；本實用新型優選地，採用鑄造的工藝在正時罩內壁上形成加強筋；採用這種方式製作加強筋；可以使加強筋與正時罩的結合更好，更加牢固；同時也可以避免採用其他工藝將加強筋與正時罩結合時，會對正時罩本身的機械性能造成破壞，難以修復，從而影響其使用壽命。更加優選地，第一加強筋延伸至第二罩體與第一罩體的連接處；第三加強筋延伸至第二罩體與第三罩體的連接處，並部分與設置在第二罩體上梯形的內腔的側壁連接；這樣可以進一步提聞正時罩的整體強度。一般的，發動機用的正時罩上設有加強筋，但是只是在局部設置加強筋，以提高正時罩的強度，並能夠吸收發動機工作時產生的噪音，降低發動機整體的噪音，提高其NVH特性；這樣雖然可以在一定程度上提高正時罩的強度，並吸收發動機工作時產生的噪音；但是由於其只是在局部設有加強筋，只能提高正時罩局部的強度，而不能提高正時罩整體的強度，因此這種正時罩不適用於在工作環境很惡劣的條件下使用的發動機上；且其吸收噪音的能力也很非常差，不能很好的提高發動機的NVH特性。本實用新型提供的正時罩，其包括依次與氣缸蓋罩配合連接的第一罩體1、與氣缸蓋配合連接的第二罩體2、及與氣缸體配合連接的第三罩體3;在第一罩體1、第二罩體2、及第三罩體3的內壁上分別設有加強筋；加強筋包括設置在第一罩體I上的第一加強筋11、設置在第二罩體2上的第二加強筋、及設置在第三罩體3上的第三加強筋31。一方面，由於在正時罩的內壁設置有加強筋，而不只是在局部設置加強筋，可以使正時罩的整體強度得到大大的提高，使其可以適應更加惡劣的工作環境，而不會損壞，延長其使用壽命。另一方面，第一加強筋為網狀結構，第二加強筋包括中心加強筋，以及以中心加強筋為中心向第二罩體內壁延伸並與第二罩體內壁固定的發散加強筋，第三加強筋為以安裝孔為中心呈發散狀的加強筋；這樣使得加強筋吸收發動機工作時產生的噪音的能力得到了大大的提高，使正時罩可以更多的吸收發動機工作時產生的噪音；降低發動機工作時產生的噪音，提高發動機的NVH特性，同時還可以緩解正時罩上應力集中的現象，防止正時罩損壞。本實用新型涉及一種發動機，其包括氣缸蓋罩、氣缸蓋、氣缸體、油底殼；在所述氣缸蓋罩、氣缸蓋、氣缸體側面設有正時罩；其中正時罩為本實用新型提供的正時罩。本實用型新型提供的發動機，其整體密封性好，且節油。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.一種發動機用的正時罩；其特徵在於:其包括依次與氣缸蓋罩配合連接的第一罩體、與氣缸蓋配合連接的第二罩體、及與氣缸體配合連接的第三罩體；在所述第一罩體、第二罩體、及第三罩體的內壁上分別設有加強筋。
2.如權利要求1所述的正時罩，其特徵在於:所述加強筋包括設置在第一罩體上的第一加強筋、設置在第二罩體上的第二加強筋、以及設置在第三罩體上的第三加強筋。
3.如權利要求2所述的正時罩，其特徵在於:所述第一加強筋為網狀結構或蜂窩狀結構。
4.如權利要求2所述的正時罩，其特徵在於:所述第二加強筋包括設置在第二罩體內側的中心加強筋、以及以中心加強筋為中心向背離中心加強筋方向延伸的發散加強筋。
5.如權利要求4所述的正時罩，其特徵在於:所述第二罩體上形成有梯形的內腔，所述第二加強筋設置在所述內腔中。
6.如權利要求4所述的正時罩，其特徵在於:所述中心加強筋為空心的圓柱形。
7.如權利要求4所述的正時罩，其特徵在於:所述發散加強筋為片狀結構；其厚度為3mnT3.5mm ;所述發散加強筋一端與中心加強筋固定連接,一端與梯形的內腔固定連接。
8.如權利要求4-7任意一項所述的正時罩，其特徵在於:所述發散加強筋至少為兩個。
9.如權利要求2所述的正時罩，其特徵在於:所述第三罩體上設有安裝孔，所述第三加強筋為以所述安裝孔為中心向第三罩體內壁延伸的加強筋。
10.如權利要求2所述的正時罩，其特徵在於:在所述第三罩體上還設有若干加強槽，所述部分第三加強筋與加強槽交叉連接。
11.如權利要求5或9或10所述的正時罩，其特徵在於:所述第一加強筋延伸至第二罩體與第一罩體的連接處；所述第三加強筋部分延伸至第二罩體與第三罩體連接處，並部分與內腔的側壁連接。
12.—種發動機,其包括氣缸蓋罩、氣缸蓋、氣缸體、油底殼；在所述氣缸蓋罩、氣缸蓋、氣缸體側面設有正時罩；其特徵在於，所述正時罩為權利要求1-11任意一項所述的正時罩。
專利摘要本實用新型提供了一種發動機用的正時罩；其包括依次與氣缸蓋罩配合連接的第一罩體、與氣缸蓋配合連接的第二罩體、及與氣缸體配合連接的第三罩體；在所述第一罩體、第二罩體、及第三罩體的內壁上分別設有加強筋。本實用新型提供的正時罩，其強度高，吸收噪音的能力強，其NVH特性優。本實用新型還提供了一種發動機，其包括氣缸蓋罩、氣缸蓋、氣缸體、油底殼；在氣缸蓋罩、氣缸蓋、氣缸體側面設有正時罩；其中正時罩為本實用新型提供的正時罩。
文檔編號F02F7/00GK203161372SQ201220737829
公開日2013年8月28日 申請日期2012年12月28日 優先權日2012年12月28日
發明者劉靜, 張楠, 林晉琛 申請人:比亞迪股份有限公司