一種非獨立懸架車橋與板簧的連接結構的製作方法

2023-10-06 05:00:54

一種非獨立懸架車橋與板簧的連接結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車【技術領域】，公開了一種非獨立懸架車橋與板簧的連接結構。所述非獨立懸架車橋與板簧的連接結構中，板簧通過第一U形螺栓和第二U形螺栓固定在車橋上，所述板簧與上述U形螺栓接觸的兩側設有板簧側墊板，所述板簧側墊板上設有所述第一U形螺栓和所述第二U形螺栓的限位結構，且所述板簧側墊板靠近所述板簧的一側設有橡膠墊片，所述橡膠墊片的厚度大於所述板簧與所述第一U形螺栓、所述第二U形螺栓之間的間隙寬度；所述限位結構可防止U形螺栓前後移動，從而能夠保證板簧的有效距離不變，利於提高板簧的剛度；而橡膠墊片消除了U形螺栓和板簧之間的間隙，解決了車橋沿軸線方向來回移動的問題，利於提高行車的平穩性。
【專利說明】一種非獨立懸架車橋與板簧的連接結構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車【技術領域】，尤其涉及一種非獨立懸架車橋與板簧的連接結構。

【背景技術】
[0002]傳統的非獨立懸架的彈性元件為板簧I,，車橋4,的板簧安裝託架3,上開設有四組圓形通孔，板簧I,與車橋4'通過兩根U形螺栓2'固定連接，板簧I'伸直時的長度減去兩根U形螺栓2'夾緊部分的長度即為板簧I'的有效長度，板簧I'的有效長度直接影響板簧的剛度。
[0003]在懸架裝配過程中，為了保證安裝順利，需要將U形螺栓2'的開檔距(即U形螺栓2'的中心距)大於板簧I'的寬度，板簧安裝託架3'上的通孔孔徑大於U形螺栓2'的直徑，這樣就會導致以下兩個問題:
[0004]首先，由於通孔孔徑較大，兩根U形螺栓2'可以向相互靠近或遠離的方向移動，兩根U形螺栓2'夾緊距離發生變化，即板簧I'的有效長度會發生變化，導致板簧I'的剛度發生變化，影響整車的承載能力和平順性，使得板簧I,的使用壽命降低。
[0005]其次，由於U形螺栓2'的開檔距大於板簧I'的寬度，板簧Γ與車橋4'連接後，車橋4'會沿著車橋的軸線方向移動，導致車輛行車穩定性變差，影響行車安全。
[0006]因此，避免行車過程中板簧有效長度的變化和車橋移動，是本領域技術人員亟需解決的問題。
實用新型內容
[0007]本實用新型的目的是提供一種非獨立懸架車橋與板簧的連接結構，以防止行車過程中板簧有效長度的變化和車橋移動，從而提高板簧的剛度及使用壽命，保證較好的行車穩定性。
[0008]為了達到上述目的，本實用新型提供了如下的技術方案:
[0009]一種非獨立懸架車橋與板簧的連接結構，包括第一 U形螺栓和第二 U形螺栓，所述板簧通過所述第一 U形螺栓和所述第二 U形螺栓固定在車橋上，所述板簧的側面與所述第一 U形螺栓、所述第二 U形螺栓之間設有板簧側墊板，所述板簧側墊板上設有所述第一 U形螺栓和所述第二 U形螺栓的限位結構，且所述板簧側墊板靠近所述板簧的一側設有橡膠墊片，所述橡膠墊片的厚度大於所述板簧與所述第一 U形螺栓、所述第二 U形螺栓之間的間隙覽度。
[0010]優選地，所述限位結構為分別設置於所述板簧側墊板兩端的第一凹槽和第二凹槽，且所述第一凹槽的內壁與所述第一 U形螺栓貼合，所述第二凹槽的內壁與所述第二 U形螺栓貼合。
[0011]優選地，所述第一凹槽和所述第二凹槽均為半圓形凹槽。
[0012]優選地，所述第一凹槽的軸線和所述第二凹槽的軸線相互平行。
[0013]優選地，所述橡膠墊片位於所述第一凹槽和所述第二凹槽之間，所述橡膠墊片、所述第一凹槽、所述第二凹槽、所述板簧側墊板為一體式結構。
[0014]優選地，所述板簧側墊板為金屬板，且與所述第一凹槽、所述第二凹槽為一體式結構。
[0015]本實用新型在傳統的非獨立懸架車橋與板簧的連接結構的基礎上，在板簧與U形螺栓接觸的側面添加了板簧側墊板，所述板簧側墊板上設有U形螺栓的限位結構，且所述板簧側墊板靠近板簧的一側設有橡膠墊片，所述橡膠墊片的厚度大於所述板簧與所述U形螺栓之間的間隙寬度；所述限位結構避免了由於安裝孔較大導致的U形螺栓前後移動的問題，從而能夠有效保證板簧的有效長度不變，利於提高板簧的剛度；另外，由於橡膠墊片的厚度大於U形螺栓與板簧之間的間隙，裝配時，施加壓力能夠使U形螺栓、板簧側墊板及板簧緊密地貼合在一起，消除間隙，解決了車橋沿軸線方向來回移動的問題，有利於提高行車的平穩性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，並將結合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步的詳細說明，其中:
[0017]圖1為傳統的非獨立懸架車橋與板簧的連接結構示意圖；
[0018]圖2為本實用新型實施例提供的非獨立懸架車橋與板簧的連接結構示意圖；
[0019]圖3為本實用新型實施例提供的板簧側墊板及橡膠墊片的俯視圖。
[0020]其中上述圖中的附圖標記說明如下:
[0021]I'-板簧，2' -U形螺栓，3'-板簧安裝託架，4'-車橋；
[0022]1-板簧，2-第一 U形螺栓，3-第二 U形螺栓，4-車橋，5_板簧側墊板，6_橡膠墊片;
[0023]51-第一凹槽，52-第二凹槽。

【具體實施方式】
[0024]為了使本領域技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合具體實施例對本實用新型的技術方案做進一步地詳細介紹。
[0025]如圖2和圖3所示，本實用新型實施例提供的非獨立懸架車橋與板簧的連接結構，板簧I通過第一 U形螺栓2和第二 U形螺栓3固定在車橋4上，所述板簧I的側面與上述U形螺栓接觸的之間設有板簧側墊板5，所述板簧側墊板5上設有所述第一 U形螺栓2和所述第二 U形螺栓3的限位結構，且所述板簧側墊板5靠近所述板簧I的一側設有橡膠墊片6，所述橡膠墊片6的厚度大於所述板簧I與所述第一 U形螺栓2、所述第二 U形螺栓3之間的間隙寬度。
[0026]所述板簧I的兩個側面與上述各U形螺栓之間可分別設置上述板簧側墊板5和所述橡膠墊片6的結構。
[0027]所述限位結構對所述第一 U形螺栓2和所述第二 U形螺栓3進行限位，可避免由於安裝孔較大導致上述U形螺栓沿著所述板簧I的表面前後移動的問題，從而能夠保證所述板簧I的有效長度不變，利於保證所述板簧I具有較好的剛度；另外，在所述板簧側墊板5靠近所述板簧I的一側設有橡膠墊片6，且所述橡膠墊片6的厚度大於所述板簧I與U形螺栓之間的間隙寬度，因此在裝配時，通過施加壓力，可以使得兩根U形螺栓、所述板簧側墊板5及所述板簧I緊密地貼合在一起，從而消除兩根U形螺栓與所述板簧I之間的間隙，解決所述車橋4沿其軸線方向來回移動的問題，利於提高車輛行駛的平穩性。
[0028]本實施例具體實施過程中，所述限位結構可為分別設置於所述板簧側墊板5兩端的第一凹槽51和第二凹槽51，且所述第一凹槽51的內壁與所述第一 U形螺栓2貼合，所述第二凹槽52的內壁與所述第二 U形螺栓3貼合，兩根U形螺栓分別被限制在所述第一凹槽51和所述第二凹槽52內，可避免由於其竄動造成板簧有效長度的變化。
[0029]進一步地，所述第一凹槽51和所述第二凹槽52可為方形槽、梯形槽等形狀，本實施例中優選半圓形凹槽，加工方便，且能夠與所述第一 U形螺栓2、所述第二 U形螺栓3較好的配合，限位效果更好。
[0030]另外，優選所述第一凹槽51的軸線和所述第二凹槽52的軸線相互平行設置方案，以便同時對所述第一 U形螺栓2和所述第二 U形螺栓3都具有較好的限位效果。
[0031]可以理解地，所述限位結構也可為其他結構形式，例如，所述限位結構可分別為設置所述板簧側墊板5兩端的第一圓筒和第二圓筒，且所述第一圓筒與所述第一 U形螺栓配合限位，所述第二圓筒與所述第二 U形螺栓配合限位；所述限位結構也可為在所述板簧側墊板5的兩端分別設置兩列凸起，然後所述第一 U形螺栓和所述第二 U形螺栓可分別放置於相應端的兩列凸起中，從而實現限位作用。
[0032]另外，所述橡膠墊片6位於所述第一凹槽51和所述第二凹槽52之間，所述橡膠墊片6、所述第一凹槽51、所述第二凹槽52、所述板簧側墊板5為一體式結構，這種結構便於大量加工生產，且便於使用。
[0033]所述板簧側墊板5也可為金屬板，且與所述第一凹槽51、所述第二凹槽52為一體式結構，所述第一凹槽51和所述第二凹槽52可彎折而成，金屬板結構更加耐磨，可靠性更聞。
[0034]以上依據圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特徵及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施範圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護範圍。
【權利要求】
1.一種非獨立懸架車橋與板簧的連接結構，包括第一 U形螺栓(2)和第二 U形螺栓(3)，所述板簧(I)通過所述第一 U形螺栓(2)和所述第二 U形螺栓(3)固定在車橋(4)上，其特徵在於，所述板簧(I)的側面與所述第一 U形螺栓(2)、所述第二 U形螺栓(3)之間設有板簧側墊板(5)，所述板簧側墊板(5)上設有所述第一 U形螺栓(2)和所述第二 U形螺栓(3)的限位結構，且所述板簧側墊板(5)靠近所述板簧(I)的一側設有橡膠墊片￠)，所述橡膠墊片￠)的厚度大於所述板簧(I)與所述第一 U形螺栓(2)、所述第二 U形螺栓(3)之間的間隙寬度。
2.根據權利要求1所述的非獨立懸架車橋與板簧的連接結構，其特徵在於，所述限位結構為分別設置於所述板簧側墊板(5)兩端的第一凹槽(51)和第二凹槽(51)，且所述第一凹槽(51)的內壁與所述第一 U形螺栓(2)貼合，所述第二凹槽(52)的內壁與所述第二U形螺栓(3)貼合。
3.根據權利要求2所述的非獨立懸架車橋與板簧的連接結構，其特徵在於，所述第一凹槽(51)和所述第二凹槽(52)均為半圓形凹槽。
4.根據權利要求3所述的非獨立懸架車橋與板簧的連接結構，其特徵在於，所述第一凹槽(51)的軸線和所述第二凹槽(52)的軸線相互平行。
5.根據權利要求4所述的非獨立懸架車橋與板簧的連接結構，其特徵在於，所述橡膠墊片(6)位於所述第一凹槽(51)和所述第二凹槽(52)之間，所述橡膠墊￠)、所述第一凹槽(51)、所述第二凹槽(52)、所述板簧側墊板(5)為一體式結構。
6.根據權利要求2?4中任一項所述的非獨立懸架車橋與板簧的連接結構，其特徵在於，所述板簧側墊板(5)為金屬板，且與所述第一凹槽(51)、所述第二凹槽(52)為一體式結構。
【文檔編號】B60G11/10GK203957770SQ201420427185
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月30日 優先權日:2014年7月30日
【發明者】周磊磊, 劉守銀, 王成立, 陳雲, 任思義 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司