一種新型儲能助力式自行車剎車系統的製作方法
2023-12-10 21:26:22 2
一種新型儲能助力式自行車剎車系統的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種新型儲能助力式自行車剎車系統，包括機架、車輪、大齒輪、摩擦離合器、捲筒、扭簧離合器、小齒輪、自鎖塊、鋼絲、氣彈簧、剎車線、車身，所述機架與車身連接，所述摩擦離合器安裝在車輪與大齒輪之間，所述扭簧離合器安裝在捲筒與小齒輪之間，所述自鎖塊安裝在小齒輪與機架之間，所述鋼絲與捲筒連接，所述氣彈簧與車輪連接，所述剎車線與機架連接。本發明可以在自行車剎車的同時將動能儲存起來，然後在遇到上坡或啟動的時候將自行車的能量釋放出來，以節省人力，合理分配資源，同時此剎車系統由於剎車的力存在上限，故對於前剎而言，在剎車過程中不會發生車身前傾的危險。
【專利說明】一種新型儲能助力式自行車剎車系統
【技術領域】
[0001]本發明涉及自行車產品【技術領域】，尤其是一種新型儲能助力式自 行車剎車系統。
【背景技術】
[0002]隨著道路交通的發展，自行車的普及已經成為一種趨勢，自行車不僅方便快捷，而且可以鍛鍊身體，深受廣大消費者的喜愛。目前市場上自行車採用的剎車方式均是摩擦的方式，所有的動能會轉化成熱量散發掉，而在某些情況下，如起步、上隧道、上橋等上坡過程中騎行卻非常地吃力，現有的自行車剎車僅能起到制動的作用，不能儲能再利用，所以人在騎行中所花費的力並不能被充分的利用。
【發明內容】
[0003]針對上述問題，本發明旨在提供一種新型儲能助力式自行車剎車系統。為實現該技術目的，本發明的方案是:一種新型儲能助力式自行車剎車系統，包括機架、車輪、大齒輪、摩擦離合器、捲筒、扭簧離合器、小齒輪、自鎖塊、鋼絲、氣彈簧、剎車線、車身，所述機架與車身連接，所述摩擦離合器安裝在車輪與大齒輪之間，所述扭簧離合器安裝在捲筒與小齒輪之間，所述自鎖塊安裝在小齒輪與機架之間，所述鋼絲與捲筒連接，所述氣彈簧與車輪連接，所述剎車線與機架連接。
[0004]作為優選，所述機架有三個孔。
[0005]作為優選，所述摩擦離合器始終與車輪同步，固定連接。
[0006]作為優選，所述小齒輪有兩個，任何時候都保持嚙合，通過控制機架來控制與大齒輪的嚙合。
[0007]作為優選，所述自鎖塊保證在沒有外力拉動的情況下小齒輪只能單向轉動並且此時與齒輪保持相對靜止，另外在機架的空間限制下自鎖塊的活動範圍在15度左右。
[0008]作為優選，所述扭簧離合器外形是一個螺旋彈簧，體積較小，在無外力的情況下只能單向傳動，反向打滑，通過外力控制可實現雙向傳動，與捲筒和小齒輪同軸，用來完成小齒輪與捲筒的離合。
[0009]作為優選，所述剎車線有兩根，與機架的同一端相連，但是方向相反，分別用來控制與大齒輪嚙合的兩個小齒輪，兩根剎車線上均有彈簧可以復位。
[0010]作為優選，所述氣彈簧為儲能元件，通過齒輪，捲筒，鋼絲等傳動系統與車輪連接。[0011 ] 作為優選，所述大齒輪、小齒輪和捲筒為轉動系統，連接氣彈簧和車輪。
[0012]本發明可以在自行車剎車的同時將動能儲存起來，然後在遇到上坡或啟動的時候將自行車的能量釋放出來，以節省人力，合理分配資源，同時此剎車系統由於剎車的力存在上限，故對於前剎而言，在剎車過程中不會發生車身前傾的危險。
【專利附圖】
【附圖說明】[0013]圖1為本發明的整體結構示意圖。
[0014]圖2為本發明的局部結構示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖和具體實施例對本發明做進一步詳細說明。
[0016]如圖1、2所示，本發明實施例的一種新型儲能助力式自行車剎車系統，包括機架
1、車輪2、大齒輪3、摩擦離合器4、捲筒5、扭簧離合器6、小齒輪7、自鎖塊8、鋼絲9、氣彈簧
10、剎車線11、車身12，所述機架I與車身12連接，所述摩擦離合器4安裝在車輪2與大齒輪3之間，所述扭簧離合器6安裝在捲筒5與小齒輪7之間，所述自鎖塊8安裝在小齒輪7與機架I之間，所述鋼絲9與捲筒5連接，所述氣彈簧10與車輪2連接，所述剎車線11與機架I連接。
[0017]作為優選，所述機架I有三個孔。
[0018]作為優選，所述摩擦離合器4始終與車輪2同步，固定連接。
[0019]作為優選，所述小齒輪7有兩個，任何時候都保持嚙合，通過控制機架I來控制與大齒輪3的嚙合。
[0020]作為優選，所述自鎖塊8保證在沒有外力拉動的情況下小齒輪7隻能單向轉動並且此時與齒輪保持相對靜止，另外在機架I的空間限制下自鎖塊8的活動範圍在15度左右。
[0021]作為優選，所述扭簧離合器6外形是一個螺旋彈簧，體積較小，在無外力的情況下只能單向傳動，反向打滑，通過外力控制可實現雙向傳動，與捲筒5和小齒輪7同軸，用來完成小齒輪7與捲筒5的離合。
[0022]作為優選，所述剎車線11有兩根，與機架I的同一端相連，但是方向相反，分別用來控制與大齒輪3嚙合的兩個小齒輪7，兩根剎車線上均有彈簧可以復位。
[0023]作為優選，所述氣彈簧10為儲能元件，通過齒輪，捲筒5，鋼絲9等傳動系統與車輪2連接。
[0024]作為優選，所述大齒輪3、小齒輪7和捲筒5為轉動系統，連接氣彈簧10和車輪2。
[0025]本發明的工作原理:正常行駛時，自行車騎行不受任何影響，離合器與捲筒分離，氣彈簧未受力，鋼絲鬆弛。在需要剎車時，將車輪與傳動系統和氣彈簧相連以進入儲能狀態，此時，捏下剎車把，自行車進入剎車狀態，離合器與捲筒連接，一個小齒輪與捲筒連接，另一小齒輪空轉，氣彈簧受到壓縮，鋼絲緊繃。待車停止後，車輪與齒輪分離進入保持狀態，自鎖塊卡在兩小齒輪中間，齒輪無法轉動，此時，鬆開剎車把，自行車騎行不受影響，離合器與捲筒分離，小齒輪與捲筒分離，氣彈簧受到壓縮，鋼絲緊繃。待需要反饋省力時，捏下釋放把，自鎖塊回復初始狀態，不與齒輪接觸，自行車開始自動提供向前的力，離合器與捲筒連接，另一個小齒輪與大齒輪嚙合，氣彈簧開始反彈復位，鋼絲緊繃直至回復到初始狀態，齒輪與車輪嚙合，反向釋放能量。
[0026]以上所述，僅為本發明的較佳實施例，並不用以限制本發明，凡-是依據本發明的技術實質對以上實施例所作的任何細微修改、等同替換和改進，均應包含在本發明技術方案的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種新型儲能助力式自行車剎車系統，其特徵在於:包括機架、車輪、大齒輪、摩擦離合器、捲筒、扭簧離合器、小齒輪、自鎖塊、鋼絲、氣彈簧、剎車線、車身，所述機架與車身連接，所述摩擦離合器安裝在車輪與大齒輪之間，所述扭簧離合器安裝在捲筒與小齒輪之間，所述自鎖塊安裝在小齒輪與機架之間，所述鋼絲與捲筒連接，所述氣彈簧與車輪連接，所述剎車線與機架連接。
2.根據權利要求1所述的一種新型儲能助力式自行車剎車系統，其特徵在於:所述機架有三個孔。
3.根據權利要求1所述的一種新型儲能助力式自行車剎車系統，其特徵在於:所述剎車線有兩根。
4.根據權利要求1所述的一種新型儲能助力式自行車剎車系統，其特徵在於:所述小齒輪與大齒輪嚙合後和捲筒連接。
【文檔編號】B62M1/10GK103523144SQ201310534470
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年11月4日 優先權日:2013年11月4日
【發明者】顧瑋成 申請人:上海海事大學