從動缸和分離系統的製作方法
2023-12-04 18:42:16 1
從動缸和分離系統的製作方法
【專利摘要】本發明涉及一種從動缸和分離系統，該從動缸尤其是用於機動車的液壓系統，該從動缸構造成CSC。在保持可在該從動缸中軸向運動的活塞的工作室軸向延展的情況下這樣提高用於操作離合器的力：該壓力室通過兩個具有不同直徑的密封元件密封並且至少一個產生作用在與該從動缸處於作用連接的分離軸承上的預夾緊力的能量儲存器設置在該從動缸的壓力室中。
【專利說明】從動缸和分離系統
[0001]本申請是申請號為200880111565.X (國際申請號PCT/DE2008/001559)、申請日為2008年9月18日、發明名稱為「從動缸和分離系統」的發明專利申請的分案申請。
【技術領域】
[0002]本發明涉及一種從動缸，該從動缸尤其是用於機動車的液壓系統，該從動缸構造成CSC並且具有權利要求1前序部分的特徵。
【背景技術】
[0003]相對於變速器輸入軸同心地設置的液壓從動缸即所謂的CSC已經公知並且以多種實施形式已經在車輛中使用。在此，所有實施形式涉及可在工作室內部軸向運動的、構造成環形活塞的工作活塞被液壓地加載用於操作離合器的力，以便將該離合器例如分開。這種力傳遞給與活塞相連接的分離軸承，該分離軸承的與離合器或其旋轉的碟形彈簧舌最近地設置的環與其處於接觸。
[0004]在這些實施形式中，壓力室處於分離軸承的緊附近。所述從動缸在此設置在離合器與變速器之間，即設置在離合器室外部。
[0005]另外，當離合器與變速器之間的位置情況小時已經公知，用於離合器的操作裝置或至少與碟形彈簧舌處於作用連接的分離軸承一起集成在離合器室中，其中，所屬的壓力室設置在離合器外部。在離合器室中繞變速器輸入軸設置的分離軸承與可在壓力室中軸向運動的活塞之間的連接在此通過耦合元件例如操作杆來建立。該操作杆在此視所使用的離合器而定作為拉杆或壓杆工作。
[0006]為了產生操作離合器所需的力，一方面需要相應大的液壓面，壓力室的大小與該液壓面相關，另一方面，壓力室相對於其周圍環境的密封具有重大意義。
【發明內容】
[0007]因此，本發明的任務在於，提供一種上述類型的用於操作離合器的從動缸，通過該從動缸在保持工作室的軸向延展的情況下提高用於操作離合器的壓力。
[0008]該任務通過具有權利要求1特徵的從動缸來解決。
[0009]據此存在一種從動缸，該從動缸尤其是用於機動車的液壓系統，該從動缸構造成CSC，該從動缸包括殼體，活塞在壓力室內部在兩個終端位置之間可軸向移動地設置在該殼體中，其中，壓力室通過密封元件密封。活塞通過操作杆與分離軸承處於作用連接，該分離軸承藉助於至少一個能量儲存器獲得預夾緊力。壓力室通過兩個具有不同直徑的動態密封元件密封並且所述至少一個能量儲存器設置在壓力室中，由此，儘管保持工作室的軸向延展，用於操作離合器的壓力仍提高。
[0010]在此有利的是，能量儲存器構造成壓簧，其中，所述柱狀的壓簧的一個端部支撐在接收裝置中並且另一個端部支撐在殼體的內輪廓上。此外，對於製造有利的是，操作杆構造成拉杆或壓杆。[0011]除了柱狀的形狀之外，壓簧也可具有收腰的形狀。
[0012]本發明的一個有利構型提出，活塞由活塞底和與該活塞底連接的活塞杆組成，其中，活塞的長度至少相應於壓力室的長度。
[0013]另外有利的是，活塞通過其活塞杆在設置在殼體中的軸承套中被導向並且通過活塞底的構造成滑動面的殼面在殼體中被導向。
[0014]為了在殼體中形狀鎖合地接收具有較大直徑的密封元件，該密封元件具有突緣，該密封元件通過該突緣與相應地設置在殼體中的槽相連接。
[0015]為了測定活塞的位置或行程長度，該從動缸有利地設置有位移測量裝置。為此，或者在活塞底中集成磁性的或可磁化的區域，但或者活塞與磁性的或可磁化的區域處於連接。
[0016]特別有利的是，位移測量裝置設置在該從動缸的殼體上或者設置在該殼體的緊附近並且由無接觸傳感器構成，該無接觸傳感器與磁性的或可磁化的區域處於作用連接。
[0017]為了避免力傳遞的損失，活塞和操作杆的端部可有利地彼此相連接，其中，該連接可拆卸地例如藉助於螺紋連接裝置來建立或者不可拆卸地例如通過粘接來建立。
[0018]為了封閉從動缸的壓力室側的殼體、由此封閉壓力室以及為了保護以免汙物進入而使用彈性的、罐狀的保護罩，該保護罩的柱狀區域為了提高在套到殼體上期間的彈性而在軸向方向上在內圓周上分布地設置有槽，由此，在這些縫隙之間保留一些區段。為了形成與加工在殼體中的槽鎖合的卡扣區段，這些區段向內構造成鉤狀。
[0019]此外，該任務通過具有權利要求11特徵的分離系統來解決，在該分離系統中，主動缸通過壓力管路與操作分離軸承的根據本發明的從動缸相連接，其中，至少一個分離軸承的操作穿過至少一個變速器輸入軸來進行。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]下面藉助於實施例和附圖對本發明進行詳細描述。附圖表示:
[0021]圖1具有用於每個子離合器的操作裝置的雙離合器，
[0022]圖2無分離軸承的根據本發明的從動缸的剖面視圖。
【具體實施方式】
[0023]圖1中以半剖面示出了構造有雙離合器的機動車傳動系的一個局部，該機動車傳動系具有相應的操作裝置1、32，其中，雙離合器由兩個子離合器、即一個第一子離合器20和一個第二子離合器30構成。每個子離合器20、30繞所屬的變速器輸入軸28、29同心地設置並且與一個配置給對應的子離合器20、30的分離軸承16、17處於作用連接。每個分離軸承16、17液壓地由一個相應的操作裝置1、32加載操作力。也如操作裝置32那樣，操作裝置I由一個從動缸構成，該從動缸也相對於所屬的變速器輸入軸28、29同心地設置。圖1示出，出於與結構空間減小相適配的原因，通常至少將配置給第一子離合器20的分離軸承16 —起設置在離合器室中並且將與該分離軸承相連接的根據本發明的從動缸I安置在雙離合器或離合器罩60與變速器50之間的中間空間之外的一個結構空間中。
[0024]圖2中相應作為細節示出了從動缸I的設置在離合器室之外的部分。在對這些圖作進一步說明時，對於相同的構件使用相同的參考標號。[0025]圖1中所示的雙離合器處於一個未示出的驅動單元、尤其是內燃機與變速器50之間，從該內燃機伸出一個曲軸40。子離合器30在此是壓合式離合器，子離合器20是壓開式離合器。兩個子離合器20、30分別設置在中央飛輪質量的一側，該中央飛輪質量同時作為中間壓板33工作，由此，兩個子離合器20、30的壓板34、35彼此對置。
[0026]另外，從該圖1獲知，在驅動單元與雙離合器之間設置有一個外部的減振器31。內燃機的曲軸40通過螺紋連接裝置固定地與減振器31的輸入件36相連接。減振器31的輸入件36在此基本上具有在徑向方向上延伸的圓環盤的構型，該圓環盤在徑向外部構成減振器保持架。在徑向外部在輸入件36上安置有一個飛輪齒圈23。至少一個能量儲存裝置、尤其是彈簧裝置至少部分地被接收在減振器保持架中。減振器31的輸出件37嵌入到所述彈黃裝直中。
[0027]離合器20、30的兩個離合器蓋38、39藉助於螺紋連接裝置21、22固定在公共的中間壓板33上。第一離合器盤26的摩擦片襯可在驅動側夾緊在一個與離合器20處於作用連接的壓板34與中間壓板33之間。該第一離合器盤26通過一個輪轂件無相對轉動地與第一變速器輸入軸28相連接,該第一變速器輸入軸構造成空心軸。第一變速器輸入軸28可轉動地設置在也構造成空心軸的第二變速器輸入軸29中。第二離合器盤27的輪轂件無相對轉動地與第二變速器輸入軸29的驅動側端部相連接。在離合器30的第二離合器盤27上在徑向外部固定有摩擦片襯，這些摩擦片襯可被夾緊在中間壓板33與和離合器30處於作用連接的壓板35之間。第一變速器輸入軸28在使用這種子離合器的情況下被一個拉杆5穿過，由此，該拉杆在兩個變速器輸入軸28、29的中央被支承著和導向。
[0028]由兩個子離合器20、30構成的雙離合器通過繞變速器輸入軸28、29同心地設置的從動缸1、32藉助於相應所屬的分離軸承16、17操作。這些分離軸承16、17又與操作槓桿24、25共同作用。操作槓桿24、25—方面涉及碟形彈簧24，另一方面涉及槓桿彈簧25。藉助於這些操作槓桿可使兩個壓板34、35在軸向方向上相對於中間壓板33受限制地移位。分離軸承16、17被液壓地加載壓力。拉杆5在此用於操作分離軸承16，該分離軸承在該拉杆的端側上設置在離合器室中。拉杆5的軸向操作通過設置在離合器室之外的從動缸I來進行。以此方式使雙離合器與變速器50之間的結構空間減小。拉杆5的伸入到離合器室中的端部設置有螺紋，由此，分離軸承16可藉助於螺母15固定在該拉杆上。通過軸承外環的在徑向方向上相應構造的延續部，分離軸承16與碟形彈簧24處於作用連接。與此相反，在該例子中，操作軸承17的軸承內環這樣構造，使得該軸承內環可允許與槓桿彈簧25作用連接。分離軸承17的操作通過支承在從動缸32的殼體中的活塞的軸向運動來進行，該活塞可被液壓地加載壓力。該從動缸32的分離軸承17位置優化地與設置在輸出側的離合器蓋39中的固定軸承對齊地安裝。
[0029]圖2示出了根據本發明的從動缸I的剖面。活塞6可軸向運動地設置在該從動缸I的殼體中。該活塞包括一個活塞底6b,該活塞底具有與缸殼體的內直徑相適配的直徑,在該活塞底上連接著一個具有明顯小的直徑的、長形拉伸的活塞杆6a。活塞6通過活塞底6b的殼面在殼體4中被導向，由此，該殼面用作滑動面12c。在活塞底6b的端面與通過保護罩13閉合的缸室之間形成一個壓力室18。藉助於集成在活塞底6b中的密封元件2，該壓力室18在徑向方向上並且由此滑動面12c在活塞6運動期間相對於周圍環境密封。對於該動態密封元件2優選使用唇密封環。除了該密封元件2的軸向固定之外，設置在活塞底6b的階臺上的環狀的磁體12a還用於測定活塞6的位置或行程長度。該磁體12a在軸向上藉助於構造成環的、杯狀的接收裝置11定位，該接收裝置藉助於至少一個優選設置在其內直徑附近的、構造成防扭轉裝置的銷44附加地徑向固定。
[0030]殼體4朝離合器側藉助於保護罩13封閉，該保護罩保護該殼體以免汙物作用。
[0031]在該圖中，藉助於直接安裝在活塞6穿過殼體4的區域中的軸承套41在其杆6a上附加地被導向的活塞6佔據其兩個終端位置之一，在該圖中可看到，該活塞的行程在該側通過一個止擋來限制。這種限制藉助於殼體4的相應地構造的內輪廓來實現。軸承套41在此藉助於錨接在殼體4中的止擋盤45軸向固定。在另一個方向上的行程限制通過安裝在拉杆5中的止擋盤46來進行，該止擋盤以其端面在活塞6的該位置中止擋在錨接在殼體4中的止擋盤45上。
[0032]已經提及的保護罩13優選由彈性材料構成並且構造成罐狀，其中，保護罩13的柱狀部分設置有一直伸到其底的槽13b，由此，在柱狀部分的內部形成在圓周上分布的區段。這些區段在端部區域中設置有向內指向的隆起部。這些隆起部在保護罩13套到殼體4上時用作卡扣區段13a，因為這些隆起部在此情況下首先徑向擴展，以便在保護罩13的底止擋在殼體4上時可彈回到加工在該殼體中的環繞的槽4a中。
[0033]在活塞6的所示位置中可非常清楚地看到壓力室18。該壓力室除了運動的動態密封元件2之外還由一個在拉杆5穿過殼體4的區域中安裝在該殼體中的固定的動態密封元件7c密封。這種優選也構造成唇密封環的密封元件7c在圓周上設置有突緣7cl，該密封元件通過該突緣在加工在殼體4中的槽4a中軸向固定在該殼體中。
[0034]從動缸I的、由此壓力室18的液壓密封由此在活塞6的長度上並且另外通過密封元件2以及附加地通過安裝在殼體4中的用於密封活塞杆6a的密封元件7c來進行。由此，壓力室18由活塞6、密封元件2和7c以及由殼體4包圍，其中，活塞6的長度至少相應於壓力室18的軸向延展。
[0035]為了通過活塞6用預給定的液壓壓力獲得用於圖1中的分離軸承16的儘可能高的操作力，壓力室18的為此所需的液壓面必須儘可能大。該液壓面由兩個密封裝置2和7c的密封面的差得到。出於該原因，在所述根據本發明的從動缸I中使用兩個不同直徑的密封元件來密封壓力室18，而不是使用唯一一個密封元件，其中，密封元件2具有大直徑，密封元件7c具有較小直徑。從動缸I相對於變速器50或存在大氣壓力下的變速器油的變速器室的密封在該實施例中藉助於一個構造成O型環的密封裝置19來實現，該密封裝置安裝在殼體4相對於變速器50的靠置面中。
[0036]如從圖2中可看到的那樣，一個能量儲存器3b相對於活塞杆6a同心地設置在壓力室18中。該能量儲存器3b在該例子中構造成收腰的壓簧，該能量儲存器以一個端部支撐在杯狀的接收裝置11上，該端部同時與該接收裝置相連接。由此，能量儲存器3b通過該接收裝置11而被防扭轉，由此，由分離軸承16引起的拖曳力矩可得到支撐。該能量儲存器以其另一個端部支撐在殼體4的內輪廓上。眾所周知，這種直接安裝在壓力室18中的能量儲存器3b用於傳遞待施加在分離軸承16上預夾緊力。通過這種結構措施使所需結構空間明顯縮短。
[0037]為了測定在活塞行程內對應的活塞位置，一方面使用集成在活塞6中的或者連接在該活塞上的磁體12a，另一方面使用一個構造成無接觸傳感器的位移測量裝置9。該位移測量裝置設置在殼體4外部。作為磁體12a有利地使用永磁體。但也可考慮活塞材料的局部磁化或者具有磁性的或可磁化的區域的盤來取代磁體12a。
[0038]活塞行程的大小通過其兩個止擋來確定。在活塞6運動時，即在活塞行程期間，在保護罩13與直到活塞底6b的室之間，處於其中的空氣壓縮，該空氣起緩衝器作用地使預給定的活塞行程縮短並且由此不利地影響分離過程。出於該原因，保護罩13的卡扣區段13a同時通過其徑向外展的可能性而承擔閥功能。
[0039]如已經提及的那樣，圖1中所示的分離軸承16通過拉杆5與活塞6相連接。這種連接如圖2中所示例如藉助於螺紋連接裝置來實現，通過該螺紋連接裝置，活塞6和拉杆5的端部彼此相連接。為了支持旋擰過程期間的緊固力矩，在活塞底6b的端面的中央衝制一個呈六角43a形式的凹部，在該凹部後面是一個盲孔43b，以便可接受相應的工具。也可考慮可拆卸或不可拆卸的其它連接。因此，作為可拆卸的連接裝置例如也可選擇卡口式連接裝置或者簡單的栓-孔連接裝置，該栓-孔連接裝置藉助於徑向穿過該孔的銷使該連接裝置軸向和徑向固定。不可拆卸的連接例如可通過粘接或者在相應選擇材料的情況下藉助於摩擦焊接來建立。連接的選擇在此取決於兩個構件的相應地與結構空間關係相適配的尺寸以及其材料和在連接部位上要期望的產生的力。
[0040]參考標號清單
[0041]I從動缸/操作裝置
[0042]2密封元件
[0043]3b能量儲存器
[0044]4 殼體
[0045]4a 槽
[0046]4b 槽
[0047]5 拉杆
[0048]6 活塞
[0049]6a活塞杆
[0050]6b活塞底
[0051]7c密封元件
[0052]7c I 突緣
[0053]9位移測量裝置/傳感器
[0054]11環狀的接收裝置
[0055]12a磁體/磁化的區域
[0056]12c滑動面
[0057]13保護罩
[0058]13a卡扣區段
[0059]13b 槽
[0060]15 螺母
[0061]16用於第一子離合器的操作軸承/分離軸承
[0062]17用於第二子離合器的操作軸承/分離軸承
[0063]18壓力室[0064]19密封裝置
[0065]20第一子離合器(拉式離合器)
[0066]21螺紋連接裝置
[0067]22螺紋連接裝置
[0068]23飛輪齒圈
[0069]24碟形彈簧/操作槓桿
[0070]25碟形彈簧/操作槓桿
[0071]26第一離合器盤
[0072]27第二離合器盤
[0073]28第一變速器輸入軸
[0074]29第二變速器輸入軸
[0075]30第二子離合器 (壓式離合器)
[0076]31減振裝置
[0077]32從動缸/操作裝置
[0078]33中央飛輪質量/中間壓板
[0079]34壓板
[0080]35壓板
[0081]36輸入件
[0082]37輸出件
[0083]38離合器蓋
[0084]39離合器蓋
[0085]40曲軸
[0086]41軸承套
[0087]42螺紋
[0088]43a 六角
[0089]43b 盲孔
[0090]44防扭轉裝置/銷
[0091]45止擋盤
[0092]46止擋盤
[0093]47螺紋連接裝置
[0094]50變速器
[0095]60離合器罩
【權利要求】
1.從動缸(I)，該從動缸尤其是用於機動車的液壓系統，該從動缸構造成CSC，該從動缸具有殼體(4)，活塞(6)在一壓力室(18)內部在兩個終端位置之間可軸向移動地設置在該殼體中，其中，該壓力室(18)通過密封元件密封並且該活塞(6)通過操作杆(5)與分離軸承(16)處於作用連接，該分離軸承藉助於至少一個能量儲存器(3b)獲得預夾緊力，其特徵在於:該壓力室(18)通過兩個具有不同直徑的密封元件(2，7c)密封並且所述至少一個能量儲存器(3b)設置在該壓力室(18)中，所述兩個具有不同直徑的密封元件(2，7c)中具有較大直徑的密封元件(2)被環狀的磁體軸向固定，該磁體用於測定所述活塞(6)的位置或行程長度。
2.根據權利要求1的從動缸(I)，其特徵在於:所述能量儲存器(3b)構造成柱狀的壓簧，所述壓簧的端部圈支撐在接收裝置(11)中和該殼體(4)的內輪廓上。
3.根據權利要求1的從動缸(I)，其特徵在於:該活塞(6)由活塞底^b)和與該活塞底連接的活塞杆^a)組成。
4.根據權利要求3的從動缸(I)，其特徵在於:該活塞(6)通過其活塞杆^a)在設置在該殼體(4)中的軸承套(41)中被導向。
5.根據權利要求3的從動缸(I)，其特徵在於:所述環狀的磁體被集成入所述活塞底(6b)中。
6.根據權利要求1的從動缸(I)，其特徵在於:活塞(6)和操作杆(5)的端部可彼此相連接。
7.根據權利要求1的從動缸(I)，其特徵在於:該殼體(4)藉助於彈性的、罐狀的保護罩(13)密封。
8.根據權利要求7的從動缸(I)，其特徵在於:該罐狀的保護罩(13)的柱狀區域在軸向方向上在內圓周上分布地設置有槽(13b)。
9.根據權利要求8的從動缸(I)，其特徵在於:為了形成卡扣區段(13a)，這些區段向內構造成鉤狀。
10.根據權利要求9的從動缸(I)，其特徵在於:這些卡扣區段(13a)與加工在該殼體(4)中的槽(4a)對應。
11.分離系統，具有主動缸和操作分離軸承(16，17)的從動缸(I)，該主動缸和該從動缸通過壓力管路彼此相連接，其特徵在於:該從動缸(I)具有上述權利要求1至10中的至少一個特徵。
12.根據權利要求11的分離系統，其特徵在於:至少一個分離軸承(16，17)的操作穿過至少一個變速器輸入軸(28，29)來進行。
【文檔編號】F16D25/08GK104019149SQ201410227607
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2008年9月18日 優先權日:2007年10月15日
【發明者】P·肖爾茨, T·拉姆霍費爾, C·澤斯特 申請人:舍弗勒技術有限兩合公司