非金屬彈性件平衡懸架及雙聯驅動橋車輛的製作方法

2023-05-24 18:00:56

專利名稱：非金屬彈性件平衡懸架及雙聯驅動橋車輛的製作方法
技術領域：
本發明涉及車輛技術領域，尤其涉及一種非金屬彈性件平衡懸架及雙聯驅動橋車輛。
背景技術：
目前，汽車是人們日常生活中常用的一種運輸工具，隨著汽車技術的不斷發展，重 型卡車被廣泛的應用於運輸沙石等較重的貨物。其中，雙聯驅動橋車輛是一種常用的重型 卡車，為了提高雙聯驅動橋車輛的減震性能，使雙聯驅動橋車輛能夠平穩的運行，現有技術 中通常採用鋼板彈簧平衡懸架。具體的，鋼板彈簧平衡懸架的中心軸與車架連接，鋼板彈簧 平衡懸架的的鋼板彈簧固定在中心軸的外殼上並能夠沿中心軸轉動，鋼板彈簧的兩端自由 的支撐在雙聯驅動橋的彈簧座中。由上可知，鋼板彈簧平衡懸架採用鋼板作為彈性件，其自身質量過大，從而導致車 輛總重量增大，並且由於採用鋼板作為彈性件，鋼板的彈性較差，從而導致現有技術中車輛 的減震性能較差。

發明內容
本發明提供一種非金屬彈性件平衡懸架及雙聯驅動橋車輛，用以解決現有技術中 採用鋼板彈簧平衡懸的車輛重量過大，減震性能較差的缺陷，實現通過車輛採用非金屬彈 性件平衡懸架，減輕車輛的總重並提高車輛的減震性能。本發明提供一種非金屬彈性件平衡懸架，包括均衡梁、支撐座、車架連接座和支 撐軸；所述支撐軸穿設在所述均衡梁的中部，所述支撐座套設在所述支撐軸上；所述車架 連接座的橫截面為倒U形結構，所述支撐座對稱的外側面與所述車架連接座對稱的內側面 之間分別對應固設有第一非金屬彈性件，兩個所述第一非金屬彈性件的軸線形成V形結 構；所述支撐座的頂面與所述車架連接座的內頂面設置有至少一塊第二非金屬彈性件。本發明提供的非金屬彈性件平衡懸架，通過在支撐座對稱的外側面與車架連接座 對稱的內側面之間分別對應固設有第一非金屬彈性件，使兩個第一非金屬彈性件的軸線形 成V形結構，可以通過兩個第一非金屬彈性件有效的起到減震的效果，並且在支撐座的頂 面與車架連接座的內頂面設置有至少一塊第二非金屬彈性件，可以通過第二非金屬彈性件 更有效的起到減震的效果，使非金屬彈性件平衡懸架的具有更好的減震效果，從而提高了 車輛的減震性能；並且由於非金屬彈性件平衡懸架採用非金屬彈性件代替鋼板彈簧，有效 的減輕了非金屬彈性件平衡懸架的重量，從而使車輛的總重減輕，更有利於非金屬彈性件 平衡懸架對車輛進行減震。如上所述的非金屬彈性件平衡懸架，為了使非金屬彈性件平衡懸架能夠更加方便 牢靠的裝配在車輛上，所述非金屬彈性件平衡懸架包括對稱設置的所述均衡梁、所述支撐 座和所述車架連接座；所述支撐軸穿設在兩個所述均衡梁中，兩個所述支撐座分別套設在 所述支撐軸的兩端部；每個所述支撐座與對應的所述車架連接座之間設置有所述第一非金屬彈性件和第二非金屬彈性體。如上所述的非金屬彈性件平衡懸架，為了使第一非金屬彈性件能夠更加有效的起 到減震的功能，所述第一非金屬彈性件的橫截面為V形結構，所述支撐座的外側面設置有V 形凹槽，所述車架連接座的內側面設置有V形凸塊；所述第一非金屬彈性件的凸起端部固 設在所述V形凹槽中，所述第一非金屬彈性件的凹陷端部固設在所述V形凸塊上。如上所述的非金屬彈性件平衡懸架，所述第一非金屬彈性件包括至少兩塊V形非 金屬彈性體和兩塊V形連接板；相鄰兩塊非金屬彈性體之間固設有V形隔板，所述V形非金 屬彈性體位於兩個所述V形連接板之間並與兩個所述V形連接板固定連接；所述V形非金 屬彈性體為橡膠或聚氨酯彈性體。如上所述的非金屬彈性件平衡懸架，為了使第二非金屬彈性件能夠更加有效的起 到減震的功能，所述第二非金屬彈性件的橫截面為梯形結構，所述第二非金屬彈性件的底 部固設在所述車架連接座的內頂面上；或者，所述第二非金屬彈性件的橫截面為梯形結構， 所述第二非金屬彈性件的底部固設在所述支撐座的頂面上。如上所述的非金屬彈性件平衡懸架，所述第二非金屬彈性件包括依次固設在一起 的錐形非金屬彈性件、隔板、圓柱形非金屬彈性件和連接板；所述連接板固設在所述車架連 接座的內頂面上或者所述連接板固設在所述支撐座的頂面上；所述錐形非金屬彈性件和所 述圓柱形非金屬彈性件為橡膠或聚氨酯彈性體。如上所述的非金屬彈性件平衡懸架，為了使非金屬彈性件平衡懸架能夠滿足車輛 在運行過程中對跳動和扭動需求，所述均衡梁的中部開設有軸孔，所述均衡梁的兩端部分 別開設有銷孔；所述軸孔中穿設有第一彈性套，所述支撐軸穿設在所述第一彈性套中；所 述銷孔穿設有第二彈性套，所述第二彈性套中穿設有軸銷。如上所述的非金屬彈性件平衡懸架，為了提高非金屬彈性件平衡懸架的縱向的導 向力和橫向的抗側推力，提高非金屬彈性件平衡懸架的穩定性，所述支撐座包括旋轉座、支 撐架、V形板和頂板；所述旋轉座套設在所述支撐軸上，所述支撐架固設在所述旋轉座上； 所述支撐架的兩側端部分別固設有所述V形板，所述V形板形成所述V形凹槽；所述頂板固 設在所述支撐架的上端部。如上所述的非金屬彈性件平衡懸架，為了方便的將非金屬彈性件平衡懸架裝配 到車輛上，非金屬彈性件平衡懸架還包括兩個推力杆，兩個所述推力杆對稱固設在所述兩 個所述車架連接座上；所述推力杆為V形結構，所述推力杆的一端部固設在其中一所述車 架連接座上，另一端部固設在另一所述車架連接座上；所述車架連接座與所述均衡梁之間 對稱鉸接有緩衝裝置；兩個所述第一非金屬彈性件的軸線所形成V形結構的夾角為110 度-170度。本發明還提供一種雙聯驅動橋車輛，包括車輛主體，還包括如上所述的非金屬彈 性件平衡懸架，所述非金屬彈性件平衡懸架設置在所述車輛主體上。本發明提供的雙聯驅動橋車輛，通過在支撐座對稱的外側面與車架連接座對稱的 內側面之間分別對應固設有第一非金屬彈性件，使兩個第一非金屬彈性件的軸線形成V形 結構，可以通過兩個第一非金屬彈性件有效的起到減震的效果，並且在支撐座的頂面與車 架連接座的內頂面設置有至少一塊第二非金屬彈性件，可以通過第二非金屬彈性件更有效 的起到減震的效果，使非金屬彈性件平衡懸架的具有更好的減震效果，從而提高了車輛的減震性能；並且由於非金屬彈性件平衡懸架採用非金屬彈性件代替鋼板彈簧，有效的減輕 了非金屬彈性件平衡懸架的重量，從而使車輛的總重減輕，更有利於非金屬彈性件平衡懸 架對車輛進行減震。


為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現 有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發 明的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以 根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發明非金屬彈性件平衡懸架實施例的主視圖；圖2為本發明非金屬彈性件平衡懸架實施例的俯視圖；圖3為本發明非金屬彈性件平衡懸架實施例中均衡梁的主視圖；圖4為本發明非金屬彈性件平衡懸架實施例中均衡梁的俯視圖；圖5為本發明非金屬彈性件平衡懸架實施例中支撐座與第一非金屬彈性件的裝 配示意圖一；圖6為本發明非金屬彈性件平衡懸架實施例中支撐座與第一非金屬彈性件的裝 配示意圖二；圖7為本發明非金屬彈性件平衡懸架實施例中第一非金屬彈性件的主視圖；圖8為本發明非金屬彈性件平衡懸架實施例中第一非金屬彈性件的俯視圖；圖9為本發明非金屬彈性件平衡懸架實施例中第二非金屬彈性件的主視圖；圖10為本發明非金屬彈性件平衡懸架實施例中第二非金屬彈性件的俯視圖。
具體實施例方式為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例 中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是 本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員 在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。圖1為本發明非金屬彈性件平衡懸架實施例的主視圖，圖2為本發明非金屬彈性 件平衡懸架實施例的俯視圖。如圖1和圖2所示，本實施例非金屬彈性件平衡懸架，包括 均衡梁1、支撐座2、車架連接座3和支撐軸4 ；支撐軸4穿設在均衡梁1的中部，支撐座2套 設在支撐軸4上；車架連接座3的橫截面為倒U形結構，支撐座2對稱的外側面與車架連接 座3對稱的內側面之間分別對應固設有第一非金屬彈性件5，兩個第一非金屬彈性件5的軸 線形成V形結構；支撐座2的頂面與車架連接座3的內頂面設置有至少一塊第二非金屬彈 性件6。具體而言，本實施例非金屬彈性件平衡懸架可以應用於重型卡車中，通過本實施 例非金屬彈性件平衡懸架對重型卡車起到減震的功能。本實施例非金屬彈性件平衡懸架中 的均衡梁1的兩端部將與車輛中的驅動橋連接，從而實現將本實施例非金屬彈性件平衡懸 架裝配到車輛上。本實施例中的支撐座2通過支撐軸4裝配到均衡梁1上，使支撐座2能 夠相對於均衡梁1轉動，從而提高了本實施例非金屬彈性件平衡懸架的縱向穩定性和橫向抗側推能力。為了有效的實現本實施例非金屬彈性件平衡懸架的減震功能，本實施例非金 屬彈性件平衡懸架採用質量輕、減震效果好的第一非金屬彈性件5和第二非金屬彈性件6 作為減震元件。其中，在支撐座2對稱的外側面與車架連接座3對稱的內側面之間分別對 應固設有第一非金屬彈性件5，使兩個第一非金屬彈性件5分別位於支撐座2的外側面與相 對應的車架連接座3的內側面之間；並且兩個第一非金屬彈性件5的軸線形成V形結構，當 本實施例非金屬彈性件平衡懸架受力產生時，傾斜設置的兩個第一非金屬彈性件5可以更 加有效的減緩本實施例非金屬彈性件平衡懸架上下方向的振動和左右方向的振動。另外， 還在支撐座2的頂面與車架連接座3的內頂面設置有至少一塊第二非金屬彈性件6，從而在 本實施例非金屬彈性件平衡懸架受力產生振動時，第二非金屬彈性件6能夠有效的減緩本 實施例非金屬彈性件平衡懸架上下方向的振動。進一步的，為了使本實施例非金屬彈性件平衡懸架能夠更加方便牢靠的裝配在車 輛上，本實施例非金屬彈性件平衡懸架包括對稱設置的均衡梁1、支撐座2和車架連接座3 ； 支撐軸4穿設在兩個均衡梁1中，兩個支撐座2分別套設在支撐軸4的兩端部；每個支撐 座2與對應的車架連接座3之間設置有第一非金屬彈性件5和第二非金屬彈性體6。具體 的，通過設置對稱的均衡梁1，可以使本實施例非金屬彈性件平衡懸架能夠通過兩個均衡梁 1更加牢靠的裝配到車輛上。本實施例非金屬彈性件平衡懸架中設置有對稱的支撐座2和 車架連接座3，通過兩個車架連接座3可以使本實施例非金屬彈性件平衡懸架能夠更加牢 靠的裝配到車輛上，而由於每個支撐座2與對應的車架連接座3之間設置有第一非金屬彈 性件5和第二非金屬彈性體6，可以更有效的提高本實施例非金屬彈性件平衡懸架的減震 性能。本實施例非金屬彈性件平衡懸架，通過在支撐座對稱的外側面與車架連接座對稱 的內側面之間分別對應固設有第一非金屬彈性件，使兩個第一非金屬彈性件的軸線形成V 形結構，可以通過兩個第一非金屬彈性件有效的起到減震的效果，並且在支撐座的頂面與 車架連接座的內頂面設置有至少一塊第二非金屬彈性件，可以通過第二非金屬彈性件更有 效的起到減震的效果，使非金屬彈性件平衡懸架的具有更好的減震效果，從而提高了車輛 的減震性能；並且由於非金屬彈性件平衡懸架採用非金屬彈性件代替鋼板彈簧，有效的減 輕了非金屬彈性件平衡懸架的重量，從而使車輛的總重減輕，更有利於非金屬彈性件平衡 懸架對車輛進行減震。基於上述技術方案，可選的，為了使第一非金屬彈性件5能夠更加有效的起到減 震的功能，第一非金屬彈性件5的橫截面為V形結構，支撐座2的外側面設置有V形凹槽 (未圖示)，車架連接座3的內側面設置有V形凸塊(未圖示)；第一非金屬彈性件5的凸 起端部固設在V形凹槽中，第一非金屬彈性件5的凹陷端部固設在V形凸塊上。具體而言，通過將本實施例中的第一非金屬彈性件5的橫截面為V形結構，當第一 非金屬彈性件5受力擠壓變形時，橫截面為V形結構的第一非金屬彈性件5可以平緩的進 行形變，並且橫截面為V形結構的第一非金屬彈性件5能夠在垂直、橫向和縱向三個方向更 有效的實現減震的功效，從而更加有效的起到減震的作用，使本實施例非金屬彈性件平衡 懸架的減震效果更好。例如如圖7和圖8所示，本實施例中的第一非金屬彈性件5可以包 括至少兩塊V形非金屬彈性體51和兩塊V形連接板52 ；相鄰兩塊非金屬彈性體51之間固 設有V形隔板53，V形非金屬彈性體51位於兩個V形連接板52之間並與兩個V形連接板52固定連接；V形非金屬彈性體51可以為橡膠或聚氨酯彈性體。通過在兩個V形連接板52 之間設置多個V形非金屬彈性體51，可以根據實際使用需要增減V形非金屬彈性體51的個 數，方便的調節第一非金屬彈性件5的減震性能；而在相鄰兩個V形非金屬彈性體51之間 設置V形隔板53，可以增加第一非金屬彈性件5的剛度，並且能夠有效的將第一非金屬彈性 件5在變形過程中產生的熱通過V形隔板53向外導出。同樣的，為了使第二非金屬彈性件6能夠更加有效的起到減震的功能，本實施例 中的第二非金屬彈性件6的橫截面為梯形結構，第二非金屬彈性件6的底部固設在車架連 接座3的內頂面上；或者，第二非金屬彈性件6的橫截面為梯形結構，第二非金屬彈性件6 的底部固設在支撐座2的頂面上。具體而言，本實施例中的第二非金屬彈性件6的橫截面為梯形結構，當第二非金 屬彈性件6受力擠壓變形時，橫截面為梯形結構的第二非金屬彈性件6可以平緩的進行形 變，從而更加有效的起到減震的作用，使本實施例非金屬彈性件平衡懸架的減震效果更好。 例如如圖9和圖10所示，本實施例中的第二非金屬彈性件6可以包括依次固設在一起的 錐形非金屬彈性件61、隔板62、圓柱形非金屬彈性件63和連接板64 ；連接板64可以固設 在車架連接座3的內頂面上或者連接板64可以固設在支撐座2的頂面上；錐形非金屬彈性 件61和圓柱形非金屬彈性件63可以為橡膠或聚氨酯彈性體。通過依次固設在一起的錐形 非金屬彈性件61、隔板62、圓柱形非金屬彈性件63和連接板64形成橫截面為梯形結構的 第二非金屬彈性件6，當第二非金屬彈性件6受力擠壓變形時，錐形非金屬彈性件61和圓柱 形非金屬彈性件63均可以有效的進行減震，從而提高第二非金屬彈性件6的減震性能；而 隔板62—方面將提高第二非金屬彈性件6的剛度，另一方面能夠有效的將第二非金屬彈性 件6在變形過程中產生的熱通過隔板62向外導出。本實施例非金屬彈性件平衡懸架，通過將第一非金屬彈性件的橫截面設置為V形 結構，使第一非金屬彈性件5能夠在垂直、橫向和縱向三個方向更有效的實現減震的功效， 從而更加有效的起到減震的作用，使本實施例非金屬彈性件平衡懸架的減震效果更好。通 過將第二非金屬彈性件的橫截面設置為梯形結構，使第二非金屬彈性件可以平緩的進行形 變，從而更加有效的起到減震的作用，使本實施例非金屬彈性件平衡懸架的減震效果更好。基於上述技術方案，可選的，如圖3和圖4所示，為了使本實施例非金屬彈性件平 衡懸架能夠滿足車輛在運行過程中對跳動和扭動需求，均衡梁1的中部開設有軸孔(未圖 示)，均衡梁1的兩端部分別開設有銷孔(未圖示)；軸孔中穿設有第一彈性套11，支撐軸4 穿設在第一彈性套U中；銷孔穿設有第二彈性套12，第二彈性套12中穿設有軸銷13。具體而言，通過在均衡梁1的中部設置有第一彈性套11，使支撐軸4與均衡梁1之 間通過第一彈性套11隔離開，當本實施例非金屬彈性件平衡懸架受力振動時，通過第一彈 性套11可以有效的減緩支撐軸4與均衡梁1之間產生的跳動和扭動，有效的減少了本實施 例非金屬彈性件平衡懸架的整體變形扭動，使裝配有本實施例非金屬彈性件平衡懸架的車 輛能夠平順的運行。另外，本實施例中的均衡梁1可以通過軸銷13與車輛的驅動橋連接， 由於軸銷13穿設在第二彈性套12中，可以有效的滿足車輛的驅動橋在運行過程中對跳動 和扭動的需求，從而減輕車輛中車輪的磨損。同樣的，如圖5和圖6所示，為了提高本實施例非金屬彈性件平衡懸架的縱向的導 向力和橫向的抗側推力，提高本實施例非金屬彈性件平衡懸架的穩定性，本實施例中的支撐座2可以包括旋轉座21、支撐架22、V形板23和頂板24 ；旋轉座21套設在支撐軸4上， 支撐架22固設在旋轉座21上；支撐架22的兩側端部分別固設有V形板23，V形板23形成 V形凹槽；頂板24固設在支撐架22的上端部。具體而言，本實施例中的支撐座2中的旋轉座21套設在支撐軸4上，從而使支撐 座2能夠繞著支撐軸4轉動，而固設在旋轉座21上的支撐架22的兩側端部還固設有V形 板23，從而可以將第一非金屬彈性件5的凸起端部固設在V形板23的V形凹槽中，從而提 高了本實施例非金屬彈性件平衡懸架的縱向的導向力和橫向的抗側推力，提高了本實施例 非金屬彈性件平衡懸架的穩定性。進一步的，為了方便的將本實施例非金屬彈性件平衡懸架裝配到車輛上，本實施 例非金屬彈性件平衡懸架還包括兩個推力杆7，兩個推力杆7對稱固設在兩個車架連接座3 上；推力杆7為V形結構，推力杆7的一端部固設在其中一車架連接座3上，另一端部固設 在另一車架連接座3上；車架連接座3與均衡梁1之間對稱鉸接有緩衝裝置8 ；兩個第一非 金屬彈性件5的軸線所形成V形結構的夾角為110度-170度。具體的，通過兩個推力杆7 可以與車輛的車架和驅動橋連接，從而實現對本實施例非金屬彈性件平衡懸架進行定位和 導向。而本實施例中的緩衝裝置8可以採用減震氣壓缸或減震液壓缸，從而可以使本實施 例非金屬彈性件平衡懸架具有更好的減震性能。另外，通過將兩個第一非金屬彈性件5的 軸線所形成V形結構的夾角設置為110度-170度，可以使第一非金屬彈性件5更有效的發 揮減震的功能，使本實施例非金屬彈性件平衡懸架的減震效果更好。本實施例非金屬彈性件平衡懸架，通過在均衡梁上設置第一彈性套和第二彈性 套，可以有效的滿足車輛的驅動橋在運行過程中對跳動和扭動的需求，從而減輕車輛中車 輪的磨損。通過將支撐座的旋轉座套設在支撐軸上，並將第一非金屬彈性件固設在支撐座 的V形板中，提高了本實施例非金屬彈性件平衡懸架的縱向的導向力和橫向的抗側推力， 並提高了本實施例非金屬彈性件平衡懸架的穩定性。本發明還提供一種雙聯驅動橋車輛，包括車輛主體，還包括非金屬彈性件平衡懸 架，非金屬彈性件平衡懸架設置在車輛主體上。具體而言，本實施例中的非金屬彈性件平衡懸架可以採用本發明非金屬彈性件平 衡懸架實施例中的非金屬彈性件平衡懸架，其具體結構可以參見本發明非金屬彈性件平衡 懸架實施例以及附圖1-圖10的記載，在此不再贅述。本實施例雙聯驅動橋車輛，通過在支撐座對稱的外側面與車架連接座對稱的內側 面之間分別對應固設有第一非金屬彈性件，使兩個第一非金屬彈性件的軸線形成V形結 構，可以通過兩個第一非金屬彈性件有效的起到減震的效果，並且在支撐座的頂面與車架 連接座的內頂面設置有至少一塊第二非金屬彈性件，可以通過第二非金屬彈性件更有效的 起到減震的效果，使非金屬彈性件平衡懸架的具有更好的減震效果，從而提高了車輛的減 震性能；並且由於非金屬彈性件平衡懸架採用非金屬彈性件代替鋼板彈簧，有效的減輕了 非金屬彈性件平衡懸架的重量，從而使車輛的總重減輕，更有利於非金屬彈性件平衡懸架 對車輛進行減震。最後應說明的是以上實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；盡 管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其依然 可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特徵進行等同替
9換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的精 神和範圍。
權利要求
1.一種非金屬彈性件平衡懸架，其特徵在於，包括均衡梁、支撐座、車架連接座和支 撐軸；所述支撐軸穿設在所述均衡梁的中部，所述支撐座套設在所述支撐軸上；所述車架 連接座的橫截面為倒U形結構，所述支撐座對稱的外側面與所述車架連接座對稱的內側面 之間分別對應固設有第一非金屬彈性件，兩個所述第一非金屬彈性件的軸線形成V形結 構；所述支撐座的頂面與所述車架連接座的內頂面設置有至少一塊第二非金屬彈性件。
2.根據權利要求1所述的非金屬彈性件平衡懸架，其特徵在於，所述非金屬彈性件平 衡懸架包括對稱設置的所述均衡梁、所述支撐座和所述車架連接座；所述支撐軸穿設在兩 個所述均衡梁中，兩個所述支撐座分別套設在所述支撐軸的兩端部；每個所述支撐座與對 應的所述車架連接座之間設置有所述第一非金屬彈性件和第二非金屬彈性體。
3.根據權利要求2所述的非金屬彈性件平衡懸架，其特徵在於，所述第一非金屬彈性 件的橫截面為V形結構，所述支撐座的外側面設置有V形凹槽，所述車架連接座的內側面設 置有V形凸塊；所述第一非金屬彈性件的凸起端部固設在所述V形凹槽中，所述第一非金屬 彈性件的凹陷端部固設在所述V形凸塊上。
4.根據權利要求3所述的非金屬彈性件平衡懸架，其特徵在於，所述第一非金屬彈性 件包括至少兩塊V形非金屬彈性體和兩塊V形連接板；相鄰兩塊非金屬彈性體之間固設有 V形隔板，所述V形非金屬彈性體位於兩個所述V形連接板之間並與兩個所述V形連接板固 定連接；所述V形非金屬彈性體為橡膠或聚氨酯彈性體。
5.根據權利要求2所述的非金屬彈性件平衡懸架，其特徵在於，所述第二非金屬彈性 件的橫截面為梯形結構，所述第二非金屬彈性件的底部固設在所述車架連接座的內頂面 上；或者，所述第二非金屬彈性件的橫截面為梯形結構，所述第二非金屬彈性件的底部固設在所 述支撐座的頂面上。
6.根據權利要求5所述的非金屬彈性件平衡懸架，其特徵在於，所述第二非金屬彈性 件包括依次固設在一起的錐形非金屬彈性件、隔板、圓柱形非金屬彈性件和連接板；所述連 接板固設在所述車架連接座的內頂面上或者所述連接板固設在所述支撐座的頂面上；所述 錐形非金屬彈性件和所述圓柱形非金屬彈性件為橡膠或聚氨酯彈性體。
7.根據權利要求1-6任一所述的非金屬彈性件平衡懸架，其特徵在於，所述均衡梁的 中部開設有軸孔，所述均衡梁的兩端部分別開設有銷孔；所述軸孔中穿設有第一彈性套，所 述支撐軸穿設在所述第一彈性套中；所述銷孔穿設有第二彈性套，所述第二彈性套中穿設 有軸銷。
8.根據權利要求3或4所述的非金屬彈性件平衡懸架，其特徵在於，所述支撐座包括旋 轉座、支撐架、V形板和頂板；所述旋轉座套設在所述支撐軸上，所述支撐架固設在所述旋 轉座上；所述支撐架的兩側端部分別固設有所述V形板，所述V形板形成所述V形凹槽；所 述頂板固設在所述支撐架的上端部。
9.根據權利要求2所述的非金屬彈性件平衡懸架，其特徵在於，還包括兩個推力杆，兩 個所述推力杆對稱固設在所述兩個所述車架連接座上；所述推力杆為V形結構，所述推力 杆的一端部固設在其中一所述車架連接座上，另一端部固設在另一所述車架連接座上；所述車架連接座與所述均衡梁之間對稱鉸接有緩衝裝置；兩個所述第一非金屬彈性件的軸線所形成V形結構的夾角為110度-170度。
10. 一種雙聯驅動橋車輛，包括車輛主體，其特徵在於，還包括如權利要求1-9任一所 述的非金屬彈性件平衡懸架，所述非金屬彈性件平衡懸架設置在所述車輛主體上。
全文摘要
本發明提供一種非金屬彈性件平衡懸架及雙聯驅動橋車輛。非金屬彈性件平衡懸架，包括均衡梁、支撐座、車架連接座和支撐軸；所述支撐軸穿設在所述均衡梁的中部，所述支撐座套設在所述支撐軸上；所述車架連接座的橫截面為倒U形結構，所述支撐座對稱的外側面與所述車架連接座對稱的內側面之間分別對應固設有第一非金屬彈性件，兩個所述第一非金屬彈性件的軸線形成V形結構；所述支撐座的頂面與所述車架連接座的內頂面設置有至少一塊第二非金屬彈性件。通過採用非金屬彈性件平衡懸架，使車輛的總重減輕，更有利於非金屬彈性件平衡懸架對車輛進行減震。
文檔編號B60G21/05GK102001269SQ20101029878
公開日2011年4月6日 申請日期2010年9月28日 優先權日2010年9月28日
發明者方修君, 李永綱 申請人:青島方正機械集團有限公司