帶有插入輔助件的側窗捲簾的製作方法

2023-05-15 11:44:21

專利名稱：帶有插入輔助件的側窗捲簾的製作方法
技術領域：
本發明涉及用於機動車輛的側窗巻簾。
技術背景在用於機動車輛的現代側窗巻簾中，人們試圖儘可能地隱藏用於 引導窗簾的引導元件。這就意味著需要用導杆或支撐杆來代替沿用至 今並且在車窗的矩形部分旁邊延伸的常規導軌。顧名思義，當窗簾展 開時，支撐杆支撐布置在窗簾自由邊緣上的拉杆。這就意味著支撐杆 具有兩個功能，即引導拉杆以使其保持在車窗上的功能，以及產生用 於將窗簾從巻軸巻開、並使窗簾保持處於伸展狀態所需的推進力的功 能。關於這一點，固定到支撐杆上部自由端上的^^幹應當使由支撐杆 所施加的力均勻地分布在窗簾上，以使得該窗簾在所有區域都保持拉 緊而沒有皺摺。窗簾中的任何斜皺摺都會讓人感覺到特別不美觀。如 果支撐杆與拉杆之間連接的角度相對於當窗簾從巻軸巻開時由於其 形狀而呈現的角度有偏差，就會發生這些褶皺。在已知的解決方案中，錐形巻軸也有問題。迄今為止，這些巻軸 僅與手動巻簾結合使用。這種帶有支撐杆的側窗巻簾的其他問題是如何消除顫動噪音，以 及使拉杆正確地運動到位於車窗下邊緣處的抽拔溝槽內。發明內容根據這些情況，本發明旨在開發一種能可靠地收回的側窗巻簾。 該種用於機動車輛的新型側窗巻簾適於在帶有車窗玻璃的側窗 上使用。該側窗具有車窗下邊緣和車窗上邊緣。抽拔溝槽設於車窗下邊緣區域內。窗簾的一個邊緣固定在可旋轉地支撐在抽拔溝槽下方的 巻軸上，並且因此而固定在門體內。窗簾的相對於巻軸在遠處的邊緣連接到拉杆上。該拉杆由單個支 撐杆支撐，該支撐杆的上端連接到拉杆上，以使得拉杆和支撐杆構造成T形。用於支撐杆的引導裝置設於門體內，並按照相對於車窗邊緣 的預定角度以垂直移位的方式來引導支撐杆。本發明提供了一種對準輔助件，以確保拉杆正確地收回到抽拔溝 槽中，並且當側窗巻簾收回時閉合抽拔溝槽，其中，所述對準輔助件 獨立於引導裝置而使拉杆移動到一位置，在該位置中，拉杆可完美地 收回到抽拔溝槽內。由於這種新的解決方案，拉杆可以防止被絆住，且因此其底側不 會停在抽拔溝槽的邊緣上，而是將抽拔溝槽密封並消失在該抽拔溝槽 中。因為拉杆至少在其下部運動路徑區域中(即在車窗下邊緣附近)具 有相對於車窗玻璃的很大振動，並且引導裝置並非不可避免地以使得 能夠可靠地排除繞拉杆縱向軸線的扭轉運動的穩定而剛性的方式來 實施，所以這種抖動或絆住的現象是可能發生的。即便是因拉杆的彈 性而引起的微弱抖動也可導致拉杆的外端撞到溝槽的邊緣，並且與該 溝槽相互重疊例如l毫米、2毫米或3毫米。因為接觸表面(通常是平 面)彼此相互抵靠，拉杆會不美觀地位於抽拔溝槽的邊緣上。無論引導 裝置的穩定性如何，該對準輔助件都能可靠地防止這種絆住的現象。在電動式側窗巻簾中以及在手動式巻簾中，對準輔助件都具有實 用性，在手動式巻簾中，支撐杆只須與在手動致動過程中所需克服的 制動器相關聯。對準輔助件可設於拉杆上或抽拔溝槽上或拉杆和抽拔溝槽上。例 如，可通過在收回的拉杆的端部附近使抽拔溝槽適當地略微傾斜，來 實現位於抽拔溝槽上的適合的對準輔助件。所述傾斜局限於抽拔溝槽 的端部區域，以使得該凹陷不致具有難看的外觀。例如，對準輔助件還可以以對準延伸部的形式而僅設於^i杆上，
該對準延伸部從拉杆下邊緣指向車窗下邊緣。 該對準延伸部優選以楔形方式來實施。還將可行的是，提供布置在支撐杆兩側上的兩個對準延伸部，以 控制相對於抽拔溝槽縱向軸線、在兩個可能的旋轉方向上的抖動運 動。它們可局限於相對於拉杆的長度而比較短的 一段，或者可超過拉 杆長度而延伸到支撐杆兩側。用於支撐杆的引導裝置可具有帶有導槽的導軌，所述導槽以恆定 的截面沿整個導軌延伸。為了致動支撐杆，該支撐杆可設有穿過導槽而向外伸出的附件。 支撐杆通過相關聯的線性致動元件可至少沿著展開方向移動。當設計手動式側窗巻簾時，對巻軸而言，為其分配時鐘彈簧馬達 就足夠了。在電動側窗巻簾中，還提供電動齒輪馬達以便選擇性地使 支撐杆向上和向下移動。根據本發明的另 一方面，當窗簾展開且支撐杆位於其上端位置 時，必須防止在帶有一個或多個支撐杆的側窗巻簾中發生顫動。不可 避免的車輛振動會導致拉杆的至少端部撞擊車窗玻璃。因此，本發明的另一目的包括開發一種不會顫動的側窗巻簾。根據本發明，該目的通過具有權利要求19的特性的側窗巻簾而 得以實現。這種新式側窗巻簾適用於機動車輛的側窗，在該側窗中設有車窗 玻璃且側窗巻簾以車窗下邊緣作為邊界。該車窗下邊緣包括抽拔溝 槽，巻軸可旋轉地支撐在該抽拔溝槽下方。窗簾的一個邊緣固定在巻 軸上。窗簾的相對於巻軸在遠處的 一端連接到拉杆上。拉杆與承載並且還引導橫過車窗玻璃的拉杆的 一個或兩個支撐杆一同移動。支撐杆與布置在門體內的、車窗下邊緣下方的引導裝置相關聯。 引導裝置布置成使得以相對於車窗下邊緣的某一角度、並且在與由車
窗玻璃所限定的平面形成銳角的平面中引導支撐杆。由於這種措施， 支撐杆在其展開運動過程中逐漸靠近車窗玻璃。與支撐杆的撓性相結合，這就使得固定在支撐杆上的拉杆在其運動路徑的上部區域中逐漸 壓向車窗玻璃。如果輸入的張緊力大於正常駕駛過程中所產生的振 動，則拉杆與車窗玻璃保持接觸。在電動和手動側窗巻簾中，拉杆相對於車窗玻璃的彎度是有利的。如果在拉杆上設有兩個彼此相隔一定距離的接觸元件，則可實現 與車窗玻璃的限定接觸。在材料方面，這些接觸元件可進一步實施成 使得其即使在長期運行之後也不會在車窗表面上形成任何應力痕跡。各個接觸元件優選以可旋轉滾輪的形式來實施。這就產生了不會 留下4壬<可應力痕跡的滾動運動。引導裝置可實施成帶有導槽的導軌的形式，所述導槽以恆定截面 沿整個導軌延伸。為了操作支撐杆，可提供穿過導槽向外延伸的臂或附件，其中， 驅動元件在該臂或附件上接合。無論是巻簾的手動致動還是電動致動，都可有利地為巻軸分配時 鍾彈簧馬達。在手動側窗巻簾中，為引導裝置分配製動器就足以將支撐杆保持 在展開位置中。在電動側窗巻簾中則提供與支撐杆協同操作的電動齒 輪馬達。本發明的附加擴展形成了從屬權利要求的目的。在以下對附圖的說明中將對用於理解本發明的各方面進行論述。 本領域技術人員可以從附圖中按照慣例來確定未具體描述的其他細 節，這些附圖在這方面補充了說明。很明顯可進行很多的修改。附圖未必按照真實比'例來繪製。可使某些區域放大很多來進行顯 示，以顯示某些細節。另外，附圖經過明顯簡化且不包括實際實施例 中所提供的全部細節。用語"頂部"和"底部"或"前部"或"後部"
是指機動車輛中的正常安裝或相應的術語。


附圖中顯示了本發明目的的實施例。圖1顯示了轎車的經截開後的後部區域。圖2顯示了切去內飾的右後側門的高度示意性的圖示。 圖3顯示了根據圖2的巻簾的支撐杆與拉杆之間連接的斜分解視 圖及該連接的細節。圖4顯示了根據圖2的側窗巻簾的時鐘彈簧馬達的細節的傾斜圖示。圖5顯示具有傾斜抽拔溝槽邊緣和兩個處於展開狀態的支撐杆的 側窗巻簾的示意圖。
具體實施方式
圖l顯示了轎車的經截開、剖切後的後部區域。該圖顯示了右內 側的視圖，右內側實施成被切除的左內側的鏡像的形式。除非另有表 示，否則關於車體右側的解釋也類似地適用於車體左側。該圖解經簡 化，例如，車體內部結構(例如加強件和安裝器件)未示出，因為理解 本發明並不需要這些結構。所示的車體區段l具有車頂2， C支柱3從車頂2沿側向向下延 伸至未顯示的底盤。還可想像到在車輛被切除一側上有對應的C支柱。 C支柱3在內側上設有襯裡4。車頂2在其後部邊緣上過渡到後車窗5,後車窗5在其上側以車 窗上邊緣6作為邊界。在該圖示中，只能看到相對彼此互成鏡像的側 邊緣的一段7，其中，該區段在拐角區域8處過渡到車窗上邊緣6。在車體腰身高度處，後車窗5的寬度大於其在車窗上邊緣6區域 的寬度。在C支柱3前方某段距離處提供了 B支柱9,右後側門11 以常規的方式4交接到該B支柱9上。右後側門11包括車窗窗口 12，
該車窗窗口由垂直撐臂13劃分為大致四角形區段14及近似三角形的 區段15。車內部還包括帶後座表面16和後靠背17的後部長座椅15。後座表面16坐落在底盤底架18上。後架19延伸於後靠背17的後上邊緣與後窗5之間。 後窗5設有後窗巻簾21,圖1中僅顯示了其窗簾22。其他窗簾位於側窗12上，即四角形車窗區段14中的窗簾22，以及三角形區段15中的窗簾24。在圖2中以放大方式顯示了根據圖1的側門。將內部襯裡切除， 以顯示側窗巻簾25的設計。根據該圖，車窗窗口的下邊緣以車窗下邊緣28作為邊界，車窗 下邊緣28帶有減速裝置，窗簾25能通過該減速裝置而從側門11的 門體展開。車窗巻簾25具窗簾29，該窗簾29的一個邊緣固定在巻軸 31上。巻軸31通過承重銷32和33而可旋轉地支撐在門體中、車窗 下邊緣28的下方。圖中並未顯示用於支撐巻軸的承重塊，以便提供 更好的總體觀察效果。窗簾29包括適於產生充分遮陽效果的大致非彈性材料。窗簾29 的切割大小大致對應於車窗窗口 14的大小。窗簾29在其自由邊緣上 設有拉杆34。支撐杆35設置成用於在圖2中所示的收回位置與展開位置之間 引導拉杆34的引導裝置。支撐杆35包括可以以充分防彎曲的方式來 承載並移動拉杆34的直杆。支撐杆35的上端以防拉伸和防壓縮的方 式而連接到拉杆34上。支撐杆35在導軌40中移動，導軌40保持在門體中，並且不會 向上伸出超過車窗下邊緣28。導軌40用於引導支撐杆35的近似垂直 於車窗下邊緣28的滑動移位。支撐杆35的長度將在隨後的功能說明 中得出。導軌40不必在門體內的整個長度上筆直地延伸；例如，其 可繞平行於車輛軸線而延伸的軸線彎曲，以順應門的外形。導軌40包括朝向觀察者以連續槽溝41的形式敞開的導槽。位於 槽溝41後面的槽腔的截面與支撐杆35的截面相適應。支撐杆35的下端連接到穿過溝槽41向外伸出的舌片42上。支撐杆35通過其自身的時鐘彈簧馬達43而朝向展開位置偏置。 時鐘彈簧馬達43稍稍位於車窗下邊緣28的下方。圖2所示的實施例 中顯示其位於巻軸31的下方。時鐘彈簧馬達43具有可旋轉地支撐的 時鐘彈簧外殼44，其中布置了以類似巻簧的方式實施的時鐘彈簧。時 鍾彈簧外殼可旋轉，^L內彈簧端以可旋轉地固定的方式來錨定。時鐘 彈簧外殼44具有圓柱形的外圓周表面。呈紡織條帶形式的張緊帶45 的一端固定在該表面上。帶45的另一端連接到舌片42上。側窗巻簾25還具有齒輪馬達布置46,該布置46藉助輸出齒輪 47來驅動與巻軸31同軸布置並且可旋轉地固定到巻軸31上的齒輪 48。側窗巻簾25的功能闡述如下在收回狀態中，窗簾29巻攏在巻軸31上，直到拉杆34的上側 或上邊緣與車窗下邊緣28近似地平齊。在該位置中，支撐杆35已到 達其最大的收回深度。這就意味著，張緊帶45最大限度地從時鐘彈 簧馬達43巻開。齒輪馬達47的自鎖效應防止時鐘彈簧馬達43將窗簾29從巻軸 31巻開。只要馬達47關閉，則側窗巻簾25就保持處於所示位置。當使用者想要展開側窗巻簾25時，齒輪馬達47會被相應地致動。 這就導致巻軸31沿窗簾29的巻開方向旋轉。當窗簾29從巻軸31巻 開時，時鐘彈簧馬達43經由支撐杆35而向上推動拉杆34。之所以實 現這種效果是因為時鐘彈簧馬達43具有經由張緊帶45而使支撐杆35 的下端沿車窗下邊緣28的方向向上升起或移位的趨勢。一旦窗簾29完全展開，即， 一旦拉杆34到達車窗上邊緣，齒輪 馬達47便藉助相應的控制(其不構成本發明目的的一部分)而處於停止 動作的狀態。因為非彈性窗簾29由於巻軸31被制動而阻止了其自身
的進一步運動，所以這就可防止時鐘彈簧馬達43更進一步向上推動 支撐杆35。在上部位置中，張緊帶45最大限度地巻攏在時鐘彈簧馬達43的 時鐘彈簧馬達外殼44上。為了在最上部位置中保持張緊帶45中的張 緊力，支撐杆35的下端需要在時鐘彈簧馬達43下方保留一段合適的 距離。齒輪馬達47沿相反的旋轉方向被致動以收回側窗巻簾25。這就 導致巻軸31沿著窗簾29的巻攏方向轉動。由於窗簾29是非彈性的， 所以相應的力會傳遞到拉杆34上，並從此而傳遞到支撐杆35上，從 而迫使支撐杆35逐漸收回到導軌40內。在向下運動過程中，張緊帶 45相應地從時鐘彈簧馬達43巻開。在此無須對鍾彈簧馬達43內的偏 置的產生進行說明，因為其對於本領域技術人員而言是不言而喻的。張緊帶的利用可提供以有序的方式巻攏各層使其彼此重疊的優點。圖3顯示了根據圖2的車門的高度示意性的截面，其中，截面平 面平於行車輛橫向軸線。該圖顯示了門體48的上部部分，窗框49布 置在該門體上方。側窗14的車窗玻璃51在窗框內以可移位的方式來 引導。門體48還包括內飾52，內飾52在其上邊緣處包括抽拔溝槽 53,其中，所述抽拔溝槽平行於車窗玻璃51延伸並與其間隔開。窗 簾23和支撐杆35(顯示二者都處於展開位置)延伸穿過抽拔溝槽53。 圖中顯示拉杆34位於支撐杆35的上端處。該布置實施成以便支撐杆理論上在抽拔溝槽53的區域中、並在 一個於側窗14的上端處與車窗玻璃51所限定的平面形成銳角的平面 內向上移動。由於此措施，當拉杆35位於抽拔溝槽53中時，它與車 窗玻璃51的內側間隔開。然而，當側窗巻簾25展開時，拉杆34逐 漸朝向車窗玻璃51的內側移動。車窗玻璃51的內側與支撐杆34之 間的、在其一部分上的接觸發生在車窗玻璃51的大約上部1/3處。在 窗簾23的持續延伸運動過程中，如圖所示，拉杆34朝車輛內部彈性
地移位。當窗簾23完全筆直地延伸時，拉杆34稍有彎曲。支撐杆35 所必需的彎曲力會產生使拉杆34擠壓車窗玻璃51的擠壓力。選擇其 它的力以使得駕駛時發生的振動不會將拉杆34抬離車窗玻璃51的內 側而導致顫動噪音。該圖還顯示，在收回過程中，拉杆34在收回運動的大約1/3之後 與車窗玻璃51脫離接觸。在下部區域中，車窗玻璃51內側與拉杆34 之間的空間實際上是比較大的。不可避免地發生的振動可導致拉杆34 關於支撐杆35的縱向軸線而振動。由於這些振動，拉杆34的指向車 輛縱向的外端部可撞到抽拔溝槽53的邊緣。這就阻止了附加收回。 拉杆34會留在內飾52的上側上，而並非如願進入抽拔溝槽53中以 形成使內飾在抽拔溝槽53區域內的輪廓完整的一個平齊表面。根據圖3及對應的說明，沿車窗玻璃51的內側而發生了.接觸運動。圖4顯示了拉杆34的端部區段，該區段可控制拉杆關於支撐杆 35的縱向軸線的擺動式振動以及拉杆34與車窗玻璃51之間的接觸。根據該圖，拉拉杆34具有在窗簾23的上邊緣的整個長度上延伸 的L形內側輪廓55。窗簾23安置在由L形輪廓55形成的內側拐角 處。另一桿56完全填滿所示L形輪廓55的內拐角，並擠壓窗簾23 抵靠L形輪廓55的對應側。杆56例如通過超聲波焊接而點焊到L形 輪廓55的較長分肢上，使得窗簾23相應地夾持在適當位置處。L形輪廓55形成上側57，其在窗簾完全收回時使抽拔溝槽53閉 合，以使得上側57以平齊和平滑的方式來延續內飾52的輪廓。帶楔形表面59的楔形元件形式的插入輔助件58位於拉杆34的 所示端部的附近。插入元件58由合適的熱塑性塑料、例如與杆或條 56—體式地注塑而成。楔形表面59指向車窗玻璃51，並且^^人距條56 下邊緣一定距離處而起始於窗簾23的表面上。插入元件的覆蓋窗簾 23的區域的高度大約是10毫米到15毫米。結果，形成了直接位於窗 簾23上的邊緣61。始於邊緣61,楔形表面59沿朝向上側57的方向
以約5°至20。的恆定角度而延伸離開窗簾23所限定的表面。平行於拉杆34的縱向進行測量，楔形表面59具有約5毫米到15 毫米的寬度。另一楔形表面59設於另一對準輔助件58上，該對準輔助件相應 地布置在拉杆34的另 一端上且不需做任何詳細說明。在插入輔助件58的上端區域(垂直於車窗玻璃51進行測量，其在 此處具有的很厚的厚度)中，插入輔助件58開有溝槽並形成限定溝槽 64的兩個平行分肢62和63。小滾輪65形式的接觸元件可旋轉地支 撐在溝槽64中。未示出的位於拉杆34另 一端上的對準元件58類似地也設有滾輪 65。在車窗巻簾25展開過程中，拉杆34接近車窗玻璃51，並且該拉 拉杆34在位於端部附近並實施成可旋轉滾輪65形式的兩點處與車窗 玻璃51接觸。在持續的展開運動中，滾輪65沿車窗玻璃54滾動， 並且防止隨著時間推移而在車窗玻璃內形成應力裂紋。然而，同時產 生了局限於拉杆34端部的限定性接觸。類似地，在收回過程中會發生相同的滾動運動，直到與車窗玻璃 51脫離4妻觸為止。拉杆34—接近抽拔溝槽53，不管偏斜運動的大小如何，兩個楔 形表面59都會迫使拉杆34進入某位置，在該位置中，拉杆34與抽 拔溝槽53的開口對準。由於楔形表面59向下延伸超過了拉杆34的 底側，所以拉杆34的底側就不會撞到溝槽53的邊緣及保持位於其上。因為在拉杆34的兩端上設有兩個對準元件58,並且兩個對準元 件沿同一方向對拉杆施力，所以一個對準元件防止繞支撐杆35的縱 向軸線沿一個方向^f故旋轉運動，而另一對準元件防止沿相反方向的旋 轉運動。圖5顯示對準輔助件58的備選實施例。拉杆24依然包括兩個條 55和56，窗簾23夾持在這兩個條之間。兩桿55和56在窄邊緣67 和68上終止於相同的高度，窄邊緣67和68近似位於同一高度並且
相對於窗簾23近似垂直地對齊。例如，對準輔助件58包括位於抽拔溝槽53的相對於車窗51的 遠處邊緣69上的斜面。該斜面形成一個沿支撐杆35方向逐漸變細而 呈三角形表面形式、並且沿朝向抽拔溝槽53的相應端部方向變寬的 傾斜表面71。因此，傾斜表面71包括相對於窗簾23所限定的平面傾 斜角度兩倍於圖4中所示情況的三角形表面對準輔助件53基本上局限於抽拔溝槽53的端部，並且因此僅與 拉杆34的端部協同操作。當存在小的對準誤差時，已存在於拉杆34上以及抽拔溝槽53的 溝槽邊緣69上的倒角會迫使拉杆34進入正確位置。僅在顯著偏移時 發生不希望的卡住現象，這會導致例如在下側67與溝槽邊》彖69之間 的大約2毫米至3毫米的重疊。傾斜表面71在此種情形下就變得有 效，其中，這些傾斜表面防止對接重疊並且產生迫使拉杆34進入對 準位置的扭矩。其作用類似於螺杆表面的一段。傾斜表面的長度由其他基本條件來限定，並且可容易地根據經驗 來確定。提供了一種帶有支撐杆的側窗巻簾，該支撐杆的自由端連接到拉 杆上。為防止顫動噪音，拉杆的端部設有接觸車窗玻璃的滾輪，以便 在展開過程中支撐杆可彈性地彎曲。另外，窗簾設有對準輔助件，該對準輔助件防止拉杆由於關於支 撐杆縱向軸線的振動而在收回過程中撞到溝槽邊緣，並且防止4i+f由 於同樣的原因而阻止附加收回。
權利要求
1. 一種用於帶有側窗(14)的機動車輛(1)的側窗捲簾(25)，所述側窗(14)具有車窗下邊緣(28)和車窗上邊緣，其中，抽拔溝槽(53)設於所述車窗下邊緣(28)處，所述側窗捲簾具有捲軸(31)，其可旋轉地支撐在所述抽拔溝槽(53)下方；窗簾(23)，其形狀切割成對應於所述側窗(14)的形狀，其中，所述窗簾以一個邊緣固定在所述捲軸(31)上且具有相對於所述捲軸(31)在遠處的邊緣；拉杆(34)，其固定在相對於所述捲軸(31)在遠處的所述邊緣上；單個支撐杆(35)，其具有上端和下端且其上端連接到所述拉杆(34)上；用於所述支撐杆(35)的引導裝置(40)，其布置在所述車窗下邊緣(28)下方、並用來在相對於所述車窗下邊緣(28)的預定角度上垂直地引導所述支撐杆(35)；以及對準輔助件(58)，其實施成以便所述窗簾(23)的垂直收回運動致使所述拉杆(34)對準到一位置中，在該位置中所述拉杆(34)定向成平行於所述抽拔溝槽(53)。
2. 根據權利要求1所述的側窗巻簾(25)，其特徵在於，僅在所述 抽拔溝槽(53)上實施所述對準輔助件(58,71)。
3. 根據權利要求1所述的側窗巻簾(25)，其特徵在於，僅在所述 拉杆(34)上實施所述對準輔助件(58,59)。
4. 根據權利要求1所述的側窗巻簾(25)，其特徵在於，所述對準 輔助件(58)包括兩個部件，其中， 一個部件(71)實施於所述抽拔溝槽(53) 上，另一部件(59)實施於所述4立杆(34)上。
5. 根據權利要求2所述的側窗巻簾(25)，其特徵在於，所述抽拔 溝槽(53)以呈漏鬥形的方式而向上變寬的截面作為對準輔助件(58)，其 中，所述變寬(71)優選局限於所述抽拔溝槽(53)的端部區域。
6. 根據權利要求1所述的側窗巻簾(25),其特徵在於，所述拉杆 (34)在其底側上攜有作為對準輔助件(58)的至少一個對準延伸部(59)， 所述對準延伸部(59)朝向所述窗簾(23)而逐漸變薄。
7. 根據權利要求6所述的側窗巻簾(25),其特徵在於，所述對準延伸部(58)以楔形形狀的方式實施，其中，楔形尖端(61)定向成朝向所 述窗簾(23)。
8. 根據權利要求6所述的側窗巻簾(25)，其特徵在於，提供了兩 個所述對準延伸部(59),並且它們布置在所述4立杆(34)的兩端上。
9. 根據權利要求6所述的側窗巻簾(25)，其特徵在於，所述對準 延伸部(59)在所述拉杆(34)的長度上延伸。
10. 根據權利要求1所述的側窗巻簾(25),其特徵在於，用於所述 支撐杆(35)的所述引導裝置(40)由導軌形成，所述導軌包括以恆定截面 沿整個所述導軌(40)延伸的導槽(41)。
11. 根據權利要求1所述的側窗巻簾(25)，其特徵在於，所述支撐 杆(35)設有從所述導槽(41)向外伸出的附件(42)。
12. 根據權利要求1所述的側窗巻簾(25),其特徵在於，相應的所 述支撐杆(35)可以通過相關聯的線性致動元件(45)而至少沿展開方向移動o
13. 根據權利要求1所述的側窗巻簾(25)，其特徵在於，所述側窗 巻簾具有驅動裝置(43,46)。
14. 根據權利要求13所述的側窗巻簾(25),其特徵在於，所述驅 動裝置(43，46)至少設計成用於移動所述巻軸(31)。
15. 根據權利要求13所述的側窗巻簾(25)，其特徵在於，所述驅 動裝置(43,46)包括聯接到所述巻軸(31)或所述支撐杆(35)上的時鐘彈 簧馬達(43)。
16. 根據權利要求13所述的側窗巻簾(25),其特徵在於，所述驅 動裝置除所述時鐘彈簧馬達(43)以外還具有齒輪馬達(46)。
17. 根據權利要求13所述的側窗巻簾(25),其特徵在於，所述電 動齒輪馬達(46)分配給所述巻軸(31)。
18. 根據權利要求1所述的側窗巻簾(25)，其特徵在於，至少近似 垂直於所述車窗下邊緣(14)來引導所述拉杆(34)。
19. 一種用於帶有側窗(14)的機動車輛(1)的巻簾(25),所述側窗 (14)包括車窗玻璃(51)並且具有車窗下邊緣(28)及車窗上邊緣，其中， 抽拔溝槽(53)設於所述車窗下邊緣(28)處，所述側窗巻簾具有巻軸 (31),其可旋轉地支撐在所述抽拔溝槽下方；窗簾(29)，其形狀切割成 對應於所述側窗(14)的形狀，其中，所述窗簾以一個邊緣固定在所述 巻軸(31)上，並且所述窗簾具有相對於所述巻軸(31)在遠處的邊緣；拉 杆(34)，其固定在相對於所述巻軸(31)在遠處的所述邊緣上，並且具有 設計成用於與所述車窗玻璃(51)進行接觸的至少一個接觸元件(65);至 少一個撓性支撐杆(35)，其具有上端和下端且其上端連接到所述拉杆 (34)上；以及引導裝置(40)，其用於所述支撐杆(35),所述引導裝置(40) 布置在所述車窗下邊緣(28)下方，並且用來在相對於所述車窗下邊緣 (28)的預定角度上、且在與所述車窗玻璃(51)限定的平面形成銳角的平 面中垂直地引導所述支撐杆(35)，以便所述拉杆(34)的所述接觸元件 (65)至少在其最高位置中與所述車窗玻璃(51)接觸。
20. 根據權利要求19所述的側窗巻簾(25),其特徵在於，兩個所 述接觸元件(65)設置成彼此相隔一定距離。
21. 根據權利要求19所述的側窗巻簾(25),其特徵在於， 一個或 多個所述接觸元件(65)分別由可旋轉地支撐的滾輪來形成。
22. 根據權利要求19所述的側窗巻簾(25),其特徵在於，用於所 述支撐杆(35)的所述引導裝置(40)由導軌形成，所述導軌帶有以恆定截 面沿整個所述導軌(40)延伸的導槽。
23. 根據權利要求19所述的側窗巻簾(25)，其特徵在於，所述支 撐杆(35)設有從所述導槽(41)向外伸出的附件(42)。
24. 根據權利要求19所述的側窗巻簾(25)，其特徵在於，相應的 所述支撐杆(35)可以通過相關聯的線性致動元件(45)至少沿展開方向 移動。
25. 根據權利要求19所述的側窗巻簾(25)，其特徵在於，所述側 窗巻簾具有驅動裝置(43，46)。
26. 根據權利要求25所述的側窗巻簾(25)，其特徵在於，所述驅 動裝置(43，46)至少設計成用於移動所述巻軸(31)。
27. 根據權利要求25所述的側窗巻簾(25)，其特徵在於，所述驅 動裝置(43,46)包括聯接到所述巻軸(31)或所述支撐杆(35)上的時鐘彈 簧馬達(43)。
28. 根據權利要求25所述的側窗巻簾(25),其特徵在於，所述驅 動裝置(43,46)除所述時鐘彈簧馬達(43)以外還具有齒輪馬達(46)。
29. 根據權利要求25所述的側窗巻簾(25)，其特徵在於，所述電 動齒輪馬達(46)分配給所述巻軸(31)。
30. 根據權利要求1所述的側窗巻簾(25)，其特徵在於，至少近似 垂直於所述車窗下邊緣(28)來引導所述支撐杆(35)。
全文摘要
本發明涉及一種帶有插入輔助件的側窗捲簾。具體而言，提供了一種帶有支撐杆的側窗捲簾，該支撐杆的自由端連接到拉杆上。為防止顫動噪音，拉杆的端部設有接觸車窗玻璃的滾輪，以使得支撐杆在展開過程中彈性地彎曲。另外，窗簾設有對準輔助件，該對準輔助件防止拉杆由於關於支撐杆縱向軸線的振動而在收回過程中撞到溝槽邊緣，並且防止拉杆由於同樣的原因而阻止附加收回。
文檔編號E06B9/54GK101392626SQ20081014909
公開日2009年3月25日 申請日期2008年9月19日 優先權日2007年9月21日
發明者M·漢森 申請人:博斯股份有限兩合公司