一種關節式連接的鐵道貨櫃運輸車輛的製作方法
2023-11-09 09:42:17 2
專利名稱：一種關節式連接的鐵道貨櫃運輸車輛的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種運輸車輛，特別是關於一種關節式連接的鐵道貨櫃運輸車 輛。
背景技術：
由於單層鐵道貨櫃運輸車輛的運載量小，目前，國內已廣泛應用一種雙層鐵道 貨櫃運輸車輛。如圖1所示，這種車輛由若干節車體11連接而成，每一車體11上都裝有 上、下兩層貨櫃，即下層裝載兩個20ft (英尺)的下層貨櫃9，上層裝載一個40ft的上 層貨櫃10，40ft的上層貨櫃10坐落在兩個20ft的下層貨櫃9上。在這種結構中， 為了保證車體的穩定性，每一節車體U前、後的下心盤4分別設置在車體11兩端、沒有用 於裝載貨櫃的加長部分的下部，並且將下心盤4安裝在車體11兩端設置的兩軸轉向架3 內。車體U前、後端下心盤4的距離就是車輛定距，車輛定距的大小會影響車輛的動力學 性能，車輛定距大，則車輛穩定性好，如上述車體結構，但是在上述車體結構中，車體11兩 端都有2米 3米的空間沒有用於裝載貨櫃，浪費了空間，整個車輛的總裝箱數減少；如 果為了減少浪費的車體長度，將車體11前、後端的下心盤4往車體中間移動，則造成下層集 裝箱9無法裝載。另外，車體11之間通過車鉤12連接，由於車鉤較長，也會影響整個車輛 的裝箱數。
發明內容針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種既能縮短無效車長，提高整個車輛 的裝箱數，又能保證車輛定距的關節式連接的鐵道貨櫃運輸車輛。為實現上述目的，本實用新型採取以下技術方案一種關節式連接的鐵道貨櫃 運輸車輛，其特徵在於它包括兩個端部車體，所述兩個端部車體的中間連接有若干個中間 車體；所述端部車體遠離所述中間車體的一端，設置有一兩軸轉向架，所述兩軸轉向架內設 置一下心盤；所述端部車體與所述中間車體相鄰的兩端部之間，以及各所述中間車體相鄰 的兩端部之間，均通過一關節聯軸器連接，所述關節聯軸器坐落在所述三軸轉向架內，所述 關節聯軸器的上部設置有一上心盤，三軸轉向架上設置一下心盤。所述端部車體和中間車體均為低下井式結構，中央凹下部分用於裝載一下層集裝 箱，兩端凸起部分的上部分別設置有抬高結構，所述抬高結構的高度和所述下層貨櫃的 頂面齊平，所述抬高結構的上部用於裝載一上層貨櫃，車體長度與上層貨櫃等長。所述端部車體一端的所述下心盤和兩軸轉向架設置在車體下部，所述端部車體另 一端的所述上、下心盤和三軸轉向架設置在端部車體外；所述中間車體的所述上、下心盤和 三軸轉向架均設置在車體外。本實用新型由於採取以上技術方案，其具有以下優點1、本實用新型車體採用低 下井式結構，下層裝載一個20ft的下層貨櫃，上層裝載一個40ft的上層貨櫃，每個車 體的40ft的上層貨櫃跨過20ft的下層貨櫃，坐落在車體之上，車體長度等於40ft的上層貨櫃長度，兩端沒有浪費的長度，提高了整個列車的裝箱數。2、本實用新型的相鄰車 體間用關節聯軸器連接，取代了車鉤連接，由於關節聯軸器長度比車鉤短，所以可提高整個 列車的裝箱數。3、本實用新型將中間車體兩端的心盤設置於車體外，端部車體一端的心盤 設置於車體內，另一端的心盤設置於車體外，這樣既可縮短整個車體長度，又可以加大車輛 定距，提高車輛的動力學性能。本實用新型結構設計巧妙，可廣泛用於鐵道車輛運輸貨櫃 的過程中。
圖1是已有技術方案的主視示意圖圖2是本實用新型的主視示意圖圖3是本實用新型端部車體的局部示意圖圖4是本實用新型相鄰車體間的局部示意圖
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。如圖2、圖3、圖4所示，本實用新型包括兩個端部車體1，兩個端部車體1的中間連 接有若干個中間車體2。端部車體1遠離中間車體2的一端，設置有一兩軸轉向架3，兩軸 轉向架3中設置一下心盤4。端部車體1與中間車體2相鄰的兩端部之間，以及各中間車體 2相鄰的兩端部之間，均通過關節聯軸器5連接。關節聯軸器5坐落在三軸轉向架6內，關 節聯軸器5的上部設置有一上心盤7，三軸轉向架上設置一下心盤4。端部車體1和中間車體2均為低下井式結構，即車體中央向下凹，兩端凸起。在兩 端凸起部分的上部，均設置有抬高結構8。車體的中央下凹部位(下層)用於裝載一個20ft 的下層貨櫃9，中央凹下部分的長度和下層貨櫃9等長，抬高結構8的上部(上層)用 於裝載一個40ft的上層貨櫃10。下層貨櫃9的頂面與抬高結構8的頂面在一個水平 線上，或者下層貨櫃9低於抬高結構8，但是下層貨櫃9 一定不能高於抬高結構8，否則 上層貨櫃10不能裝載。上層貨櫃10坐落在車體上，佔滿整個車體長度，即車體長度和 上層貨櫃10等長。上述實施例中，三軸轉向架6也可以用兩軸轉向架3代替，只是若採用兩軸轉向架 3，軸承受的載荷會比較大，軸設置的就比較粗。本實用新型與現有技術的不同之處在於在端部車體1上，遠離中間車體2的一端所設置的下心盤4、轉向架3是設置在車 體凸起部分下部的，同時也是在上層貨櫃10的下方，端部車體1與中間車體2相鄰的一 端的下心盤4、上心盤7和轉向架6設置在端部車體1與中間車體2之間，與中間車體2共 用心盤和轉向架；中間車體2內均不設置心盤和轉向架，心盤和轉向架均設置在車體外，與 相鄰車體共用。這樣，車體兩端沒有浪費的長度，車體長度等於上層貨櫃10的長度，提高 了整個列車的裝箱數；同時，這樣設置可加大車輛定距，提高車輛的動力學性能。車體間採用關節聯軸器5連接，而取消車鉤連接，關節聯軸器5的長度小於兩個車 鉤的長度。在關節聯軸器5的下方設置一個轉向架，由一個轉向架同時帶動相鄰兩個車體。本實用新型裝置的實施例僅用於說明本實用新型，其中各部件的結構、設置位置及連接方式都是可以有所變化的，凡是在本實用新型技術方案的基礎上進行的改進和等同變換，均不應排除在本實用新型的保護範圍之外。
權利要求一種關節式連接的鐵道貨櫃運輸車輛，其特徵在於它包括兩個端部車體，所述兩個端部車體的中間連接有若干個中間車體；所述端部車體遠離所述中間車體的一端，設置有一兩軸轉向架，所述兩軸轉向架內設置一下心盤；所述端部車體與所述中間車體相鄰的兩端部之間，以及各所述中間車體相鄰的兩端部之間，均通過一關節聯軸器連接，所述關節聯軸器坐落在一個三軸轉向架內，所述關節聯軸器的上部設置有一上心盤，所述三軸轉向架上設置一下心盤。
2.如權利要求1所述的一種關節式連接的鐵道貨櫃運輸車輛，其特徵在於所述端部車體和中間車體均為低下井式結構，中央凹下部分用於裝載一下層貨櫃，兩端凸起部 分的上部分別設置有抬高結構，所述抬高結構的高度和所述下層貨櫃的頂面齊平，所述 抬高結構的上部用於裝載一上層貨櫃，車體長度與上層貨櫃等長。
3.如權利要求1或2所述的一種關節式連接的鐵道貨櫃運輸車輛，其特徵在於所 述端部車體一端的所述下心盤和兩軸轉向架設置在車體下部，所述端部車體另一端的所述 上、下心盤和三軸轉向架設置在端部車體外；所述中間車體的所述上、下心盤和三軸轉向架 均設置在車體外。
專利摘要本實用新型涉及一種關節式連接的鐵道貨櫃運輸車輛，其特徵在於它包括兩個端部車體，所述兩個端部車體的中間連接有若干個中間車體；所述端部車體遠離所述中間車體的一端，設置有一兩軸轉向架，所述兩軸轉向架的框架內設置一下心盤；所述端部車體與所述中間車體相鄰的兩端部之間，以及各所述中間車體相鄰的兩端部之間，均通過一關節聯軸器連接，所述關節聯軸器坐落在所述三軸轉向架內，所述關節聯軸器的上部設置有一上心盤，三軸轉向架上設置一下心盤。本實用新型結構設計巧妙，可廣泛用於鐵道車輛運輸貨櫃的過程中。
文檔編號B61D3/10GK201592709SQ20092027143
公開日2010年9月29日 申請日期2009年12月9日 優先權日2009年12月9日
發明者張四梅 申請人:南車二七車輛有限公司