船舶電力系統港電及航行模式轉換的試驗裝置的製作方法

2023-12-03 01:12:06 1

專利名稱：船舶電力系統港電及航行模式轉換的試驗裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種船舶電力系統港電及航行模式轉換的試驗裝置。
背景技術：
在船舶行業中基於大功率船舶配電系統在航行模式和港口模式以及新時期DP模式的功耗，現有大型油輪和貨櫃船等大多數帶有電力推進系統的船，航行過程中需要較大功率的發電機，但是在靠港時所需要的電力又遠遠小於發電機提供的功率，因此很多現有船舶通過接岸電或者啟動應急發電機進行供電，但不管選擇什麼模式，都需要動用大量的人力和資源，而且還會帶來短時間的斷電，斷電後的恢復也需要動用大量的人力，同時在緊急情況下不能短時間滿足起航的條件，帶來很多的不便。

發明內容本實用新型的目的是為了克服以上的不足，提供一種能源消耗小，且港口發電機維護較為簡單，且在模式轉換過程中不會斷電，節省人力資源的船舶電力系統港電及航行模式轉換的試驗裝置。本實用新型的目的通過以下技術方案來實現一種船舶電力系統港電及航行模式轉換的試驗裝置，所述試驗裝置包括母排和電網，母排上連接有第一發電機組、第二發電機組、第三發電機組和第四發電機組，第一發電機組與母排之間設有第一斷路器，第二發電機組與母排之間設有第二斷路器，第三發電機組與母排之間設有第三斷路器，第四發電機組與母排之間設有第四斷路器，母排位於所述第二斷路器和第三斷路器之間的部位中設有第一聯絡開關，母排置於所述第一斷路器和第二斷路器之間的部位連接有第五斷路器的一端，第五斷路器的另一端與第一變壓器的一端相連接，第一變壓器的另一端與第七斷路器的一端相連接，母排置於第三斷路器和第四斷路器之間的部位連接有第六斷路器的一端，第六斷路器的另一端與第二變壓器的一端相連接，第二變壓器的另一端與第八斷路器的一端相連接，第八斷路器的另一端和第七斷路器的另一端均與電網相連接，電網置於第七斷路器和第八斷路器之間的部位設有第二聯絡開關，電網置於第二聯絡開關與第八斷路器之間的部位設有B負載屏，B負載屏與第十斷路器的一端相連接，第十斷路器的另一端與第十一斷路器的一端相連接，第十一斷路器的另一端連接有應急配電網，應急配電網連接有應急和港口發電機組，電網置於第二聯絡開關與第七斷路器之間的部位設有A負載屏，A負載屏與第九斷路器的一端相連接，第九斷路器的另一端與第十二斷路器的一端相連接，第十二斷路器的另一端與應急配電網相連接，應急配電網與應急和港口發電機組之間設有第十三斷路器。本實用新型與現有技術相比具有以下優點應急和港口發電機功率能滿足基本的日常靠港時生活用，能源消耗較少，同時應急和港口發電機組23的維護較為簡單，且在模式轉換的時候不存在斷電，也不需要相當多的人進行操作，避免造成人力資源的浪費。


[0007]圖I為本實用新型的結構示意圖；圖中標號1_母排、2-電網、3-第一發電機組、4-第二發電機組、5-第三發電機組、6-第四發電機組、7-第一斷路器、8-第二斷路器、9-第三斷路器、10-第四斷路器、11-第一聯絡開關、12-第五斷路器、13-第一變壓器、14-第七斷路器、15-第六斷路器、16-第二變壓器、17-第八斷路器、18-第二聯絡開關、19-B負載屏、20-第十斷路器、21-第i^一斷路器、22-應急配電網、23-應急和港口發電機組、24-A負載屏、25-第九斷路器、26-第十二斷路器、27-第十三斷路器。
具體實施方式
為了加深對本實用新型的理解，下面將結合實施例和附圖對本實用新型作進一步詳述，該實施例僅用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型保護範圍的限定。如圖I示出了本實用新型船舶電力系統港電及航行模式轉換的試驗裝置的一種具體實施方式
，所述試驗裝置包括母排I和電網2，母排I上連接有第一發電機組3、第二發 電機組4、第三發電機組5和第四發電機組6，第一發電機組3與母排I之間設有第一斷路器7，第二發電機組4與母排I之間設有第二斷路器8，第三發電機組5與母排I之間設有第三斷路器9，第四發電機組6與母排I之間設有第四斷路器10，母排I位於第二斷路器8和第三斷路器9之間的部位中設有第一聯絡開關11，母排I置於第一斷路器7和第二斷路器8之間的部位連接有第五斷路器12的一端，第五斷路器12的另一端與第一變壓器13的一端相連接，第一變壓器13的另一端與第七斷路器14的一端相連接，母排I置於第三斷路器9和第四斷路器10之間的部位連接有第六斷路器15的一端，第六斷路器15的另一端與第二變壓器16的一端相連接，第二變壓器16的另一端與第八斷路器17的一端相連接，第八斷路器17的另一端和第七斷路器14的另一端均與電網2相連接，電網2置於第七斷路器14和第八斷路器17之間的部位設有第二聯絡開關18，電網2置於第二聯絡開關18與第八斷路器17之間的部位設有B負載屏19，B負載屏19與第十斷路器20的一端相連接，第十斷路器20的另一端與第十一斷路器21的一端相連接，第十一斷路器21的另一端連接有應急配電網22，應急配電網22連接有應急和港口發電機組23，電網2置於第二聯絡開關18與第七斷路器14之間的部位設有A負載屏24，A負載屏24與第九斷路器25的一端相連接，第九斷路器25的另一端與第十二斷路器26的一端相連接，第十二斷路器26的另一端與應急配電網22相連接，應急配電網22與應急和港口發電機組23之間設有第十三斷路器27。本實用新型所述的試驗裝置通過利用應急和港口發電機組23，在停泊港口時候將應急發電機選作港口發電機，自動將應急發電機併入應急配電網22,同時將在用輔機自動分解然後停車，處於備車狀態；待港口模式轉換為航行模式時，自動啟動輔機併入電網，解裂港口發電機即應急發電機，同時選擇港口發電機為應急發電機後完全轉入航行模式。本實用新型所述的試驗裝置在正常航行模式時，第一發電機組3、第二發電機組
4、第三發電機組5和第四發電機組6中有一臺發電機組工作，如第一斷路器7合閘，母排I上的第一聯絡開關11合閘，變壓器採用第一變壓器13，第五斷路器12、第七斷路器14以及第二聯絡開關18合閘，供電至A負載屏24和B負載屏19，同時第九斷路器25和第十斷路器20合閘供電至應急配電網22 ;正常航行模式轉換為港口模式時，自動啟動應急和港口發電機組23，通過第十三斷路器27併入應急配電網22，經過一定時間段後，第七斷路器14和第五斷路器12斷開，且第一斷路器7斷開，然後主發電機自動停車，進入備車狀態；正常航行模式轉換為DP模式時，啟動所有的發電機組即第一發電機組3、第二發電機組4、第三發電機組5和第四發電機組6，第一斷路器7、第二斷路器8、第三斷路器9和第四斷路器10合閘向母排I供電，第六斷路器15合閘供電至第二變壓器16，第八斷路器17合閘，第二聯絡開關18自動斷開，形成兩個迴路，即整個配電系統分成 兩部分供電，相對獨立的完成DP模式的轉換，這樣應急和港口發電機功率能滿足基本的日常靠港時生活用，能源消耗較少，同時應急和港口發電機組23的維護較為簡單，且在模式轉換的時候不存在斷電，也不需要相當多的人進行操作，避免造成人力資源的浪費。
權利要求1.ー種船舶電カ系統港電及航行模式轉換的試驗裝置，其特徵在於所述試驗裝置包括母排(I)和電網(2)，所述母排(I)上連接有第一發電機組(3)、第二發電機組(4)、第三發電機組(5)和第四發電機組(6)，所述第一發電機組(3)與所述母排(I)之間設有第一斷路器(7)，所述第二發電機組(4)與所述母排(I)之間設有第二斷路器(8)，所述第三發電機組(5)與所述母排(I)之間設有第三斷路器(9)，所述第四發電機組(6)與所述母排(I)之間設有第四斷路器(10)，所述母排(I)位於所述第二斷路器(8)和所述第三斷路器(9)之間的部位中設有第一聯絡開關(11)，所述母排(I)置於所述第一斷路器(7)和所述第二斷路器(8)之間的部位連接有第五斷路器(12)的一端，所述第五斷路器(12)的另一端與第一變壓器(13)的一端相連接，所述第一變壓器(13)的另一端與第七斷路器(14)的一端相連接，所述母排(I)置於所述第三斷路器(9 )和所述第四斷路器(10 )之間的部位連接有第六斷路器(15)的一端，所述第六斷路器(15)的另一端與第二變壓器(16)的一端相連接，所述第二變壓器(16)的另一端與第八斷路器(17)的一端相連接，所述第八斷路器(17)的另一端和所述第七斷路器(14)的另一端均與所述電網(2)相連接，所述電網(2)置於所述第七斷路器(14)和所述第八斷路器(17)之間的部位設有第二聯絡開關(18)，所述電網(2)置於所述第二聯絡開關(18)與所述第八斷路器(17)之間的部位設有B負載屏(19)，所述B負載屏(19)與第十斷路器(20)的一端相連接，所述第十斷路器(20)的另一端與第十一斷路器(21)的一端相連接，所述第十一斷路器(21)的另一端連接有應急配電網(22)，所述應急配電網(22)連接有應急和港口發電機組(23)，所述電網(2)置於所述第二聯絡開關(18)與所述第七斷路器(14)之間的部位設有A負載屏(24)，所述A負載屏(24)與第九斷路器(25)的一端相連接，所述第九斷路器(25)的另一端與第十二斷路器(26)的一端相連接，所述第十二斷路器(26)的另一端與所述應急配電網(22)相連接，所述應急配電網(22)與所述應急和港ロ發電機組(23 )之間設有第十三斷路器(27 )。
專利摘要本實用新型涉及一種船舶電力系統港電及航行模式轉換的試驗裝置，包括母排和電網，母排上連接有第一發電機組、第二發電機組、第三發電機組和第四發電機組，母排置於所述第一斷路器和第二斷路器之間的部位連接有第五斷路器的一端，第五斷路器的另一端與第一變壓器的一端相連接，第一變壓器的另一端與第七斷路器的一端相連接，母排置於第三斷路器和第四斷路器之間的部位連接有第六斷路器的一端，第六斷路器的另一端與第二變壓器的一端相連接，第二變壓器的另一端與第八斷路器的一端相連接，第八斷路器的另一端和第七斷路器的另一端均與電網相連接。本實用新型具有能源消耗小，且港口發電機維護較為簡單的優點。
文檔編號H02J3/00GK202513575SQ20122014998
公開日2012年10月31日 申請日期2012年4月11日 優先權日2012年4月11日
發明者嚴程 申請人:南通中遠船務自動化有限公司