基於日曆事件的用戶接口系統和方法
2023-06-11 05:18:31 4
基於日曆事件的用戶接口系統和方法
【專利摘要】本發明提供一種基於日曆事件的用戶接口系統和方法。一種車輛接口系統包括用於與車輛用戶通信的接口。所述控制器與所述接口通信，並且所述控制器被配置為基於來自用戶通過所述接口的輸入來獲取日曆事件並驗證所述日曆事件。基於所述日曆事件和車輛數據產生行程信息。通過所述接口將基於所述日曆事件和車輛數據的所述行程信息傳送給用戶。
【專利說明】基於日曆事件的用戶接口系統和方法
【技術領域】
[0001]本公開涉及一種基於日曆制定行程計劃的會話用戶接口系統和方法。
【背景技術】
[0002]不論是客用車輛還是商用車輛，所有車輛均包括多個儀表、指示器和各種其它顯示器，以向車輛操作員提供關於車輛及其周圍環境的信息。隨著新技術(諸如混合動力電動車輛(HEV)、插電式混合動力電動車輛(PHEV)、電池電動車輛(BEV))的出現，已經出現多種新的儀表和信息顯示器，以幫助引導駕駛員更好地學習、理解並信任這些使用新技術的車輛的操作。例如，許多HEV包括試圖向駕駛員提供關於各種混合驅動狀態的信息的儀表。一些儀表將向駕駛員指示車輛在何時應該由發動機單獨推進、由電動機單獨推進、或者由發動機與電動機兩者的組合一起推進。類似地，顯示器可指示電動機何時作為發電機操作、以及何時對能量存儲裝置(諸如電池)再充電。
[0003]已經得知，一些駕駛員可能部分由於駕駛習慣而無法達到期望的燃料經濟性或能源效率數字。在許多情況下，駕駛員願意更改他們的行為，但是卻無法將推薦的技術轉化成他們的駕駛習慣的實際改變。隨著應用到車輛上的感測電子設備、計算機和其它相關技術的增加，可被傳送到駕駛員的信息量是幾乎無限的。通常，駕駛員甚至不了解他們的車輛所提供的所有的特性和性能。利用人機接口(HMI)來傳達或顯示特定類型的信息，尤其是關於HEV、PHEV或BEV的信息，能夠幫助促進經濟的駕駛選擇。
【發明內容】
[0004]根據本公開的一個或更多個實施例，提供一種車輛接口系統。所述車輛接口系統包括用於與車輛用戶通信的接口。控制器與所述接口通信。所述控制器被配置為從用戶的裝置獲取與至少一個與日曆事件相關的數據。所述控制器基於所述日曆事件接收目的地信息，並且通過所述接口提示用戶驗證目的地信息。所述控制器被配置為基於來自用戶通過所述接口的輸入接收目的地信息的驗證。所述控制器基於所述日曆事件接收到達時間信息，並且通過所述接口提示用戶驗證所述到達時間信息。所述控制器基於用戶經由所述接口的輸入來接收所述到達時間信息的驗證。基於所驗證的目的地信息、到達時間信息和車輛數據產生行程信息。所述行程信息通過所述接口被傳送給用戶。
[0005]在另一實施例中，所述接口包括顯示器。所述控制器被配置為通過在顯示器上顯示路線圖來傳送所述行程信息。
[0006]在另一實施例中，所述接口包括語音識別接口，並且輸入包括語音輸入。
[0007]在又一實施例中，所述用戶的裝置是具有電子日曆功能的個人無線裝置。
[0008]在又一實施例中，當確定日曆事件或裝置中的至少一個不可用時，所述控制器提示用戶獲取目的地信息和到達時間信息。所述控制器被配置為通過所述接口從用戶接收目的地信息和到達時間信息。
[0009]在另一實施例中，所述控制器被配置為基於路線數據來確定行程信息，所述路線數據包括地圖拓撲、天氣和交通中的至少一種。所述行程信息還基於車輛數據，所述車輛數據包括電池荷電水平、駕駛員屬性信息和車輛位置中的至少一種。
[0010]根據本公開的一個或多個實施例，提供一種車輛接口系統。所述車輛接口系統包括用於與車輛用戶通信的接口。控制器與所述接口通信，並且所述控制器被配置為:獲取日曆事件，並且基於用戶通過所述接口的輸入驗證所述日曆事件。基於所述日曆事件和車輛數據產生行程信息。所述控制器被配置為通過所述接口將基於所述日曆事件和車輛數據的行程信息傳送給用戶。
[0011]在另一實施例中，被配置為獲取日曆事件的控制器被配置為:詢問用戶以獲取目的地信息和到達時間信息；經由所述接口接收來自用戶的所述目的地信息和到達時間信肩、O
[0012]在另一實施例中，被配置為獲取日曆事件的控制器被配置為從用戶的裝置獲取所述日曆事件。
[0013]在另一實施例中，所述控制器被配置為基於所述日曆事件來接收目的地信息和到達時間信息。
[0014]在另一實施例中，所述控制器還被構造為基於用戶經由所述接口的輸入來驗證所述目的地信息和到達時間信息。
[0015]在另一實施例中，所述接口包括顯示器，並且被配置為傳送所述行程信息的控制器被配置為在顯示器上顯示路線圖。
[0016]在另一實施例中，所述接口還包括語音識別接口，並且輸入包括語音輸入。
[0017]在另一實施例中，所述用戶的裝置是具有電子日曆功能的個人無線裝置和遠程系統中的至少一種，並且所述裝置被構造為可被所述控制器訪問。
[0018]在另一實施例中，被配置為獲取日曆事件的控制器被配置為獲取定義行程的多個日曆事件。
[0019]在另一實施例中，所述車輛數據包括電池荷電水平、駕駛員屬性信息和車輛位置中的至少一種。
[0020]根據一個或者更多個其他的實施例，提供一種車輛接口方法。所述車輛接口方法包括:獲取日曆事件，並且基於來自用戶通過接口的輸入驗證所述日曆事件。基於所述日曆事件和車輛數據產生行程信息。通過所述接口將所述行程信息傳送給用戶。
[0021]在另一實施例中，獲取日曆事件的步驟包括:詢問用戶以獲取目的地信息和到達時間信息；通過所述接口從用戶接收所述目的地信息和到達時間信息。
[0022]在另一實施例中，獲取日曆事件的步驟包括:從用戶的裝置獲取所述日曆事件。
[0023]在另一實施例中，所述車輛接口方法還包括:基於用戶通過所述接口的輸入來驗證所述目的地信息和到達時間信息。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0024]圖1是根據本公開的一個或多個實施例的包括信息顯示系統的車輛的簡化的示例性示意圖；
[0025]圖2是描繪根據本公開的一個或多個實施例的方法的簡化的示例性流程圖。
[0026]圖3是描繪根據本公開的一個或多個實施例的方法的另一簡化的示例性流程圖。
【具體實施方式】
[0027]根據需要，在此公開了本公開的詳細實施例；然而，應該理解的是，所公開的實施例僅僅是可以以各種以及可替換的形式實施的發明的示例。附圖不一定按比例繪製；為了顯示特定部件的細節，可能誇大或縮小一些特徵。因此，在此所公開的具體結構和功能細節不應被理解為限制性的，而僅僅作為用於教導本領域技術人員多樣地應用本申請的一個或多個實施例的理解基礎。
[0028]現在參照附圖，圖1示出的是車輛10的簡單示意圖。如圖1中可見，車輛10可以是電池電動車輛(BEV)，BEV是在沒有內燃發動機的幫助的情況下由一個或更多個電機推進的純電動車輛。車輛10的一個或多個電機可包括牽引電動機12。電動機12可向軸14輸出扭矩，軸14可通過齒輪箱18連接到第一組車輛驅動輪或主驅動輪16。在本公開的範圍內的其它車輛可具有不同的電機布置，例如，多於一個牽引電動機。在圖1中所不的實施例中，牽引電動機12可被用作電動機，以輸出扭矩推進車輛10。可選擇地，電動機12還可被用作發動機，通過逆變器24向高壓總線20和能量存儲系統22輸出電力。
[0029]能量存儲系統22可包括主電池26和電池能量控制模塊(BECM) 28。主電池26可以是能夠輸出電力以操作電動機12的高電壓電池。根據一個或多個實施例，主電池26可以是由多個電池模塊構成的電池組。每個電池模塊可包括多個電池單元。電池單元可以使用現有的車輛車廂的空氣進行空氣冷卻。電池單元還可以使用流體冷卻劑系統進行加熱或冷卻。BECM28可作為主電池26的控制器。BECM28還可包括電子監控系統，電子監控系統用於管理每個電池單元的溫度和荷電狀態。其它類型的能量存儲系統可用於車輛(諸如車輛10)。例如，可使用能夠存儲並輸出電能的類似高電壓電池的器件(諸如電容器)。可選擇地，諸如燃料電池的器件可與電池和/或電容器結合使用，為車輛10提供電力。
[0030]如圖1中所示，電動機12、齒輪箱18和逆變器24總體上可被稱為傳動系30。為了控制傳動系30的部件，可設置車輛控制系統(總體上被示出為如車輛控制器32)。儘管控制器32作為單個控制器示出，但是控制器32可包括可用於控制多個車輛系統的多個控制器。例如，控制器32可以是車輛系統控制器(VSC)或者動力系控制器(PCM)。在這一方面，車輛的PCM部分可能是嵌入VSC內的軟體，或者可以是單獨的硬體裝置。
[0031]控制器區域網(CAN) 34可允許控制器32與傳動系30和BECM28通信。正如主電池26包括BECM那樣，由控制器32控制的其它裝置可具有它們自己的控制器或副控制器。例如，傳動系30可包括傳動系控制模塊(TCM)(未不出)，TCM被構造為用於傳動系30內的特定部件(諸如電動機12和/或逆變器24)的協調控制。例如，TCM可包括電動機控制器。除了其它方面外，電動機控制器可監視電動機12的位置、速度、功率消耗和溫度。駕駛員使用所述信息和節氣門命令，電動機控制器和逆變器24可將主電池26提供的直流(DC)電壓轉換成可用於驅動電動機12的信號。這些各種控制器中的一些或所有控制器可以組成控制系統，為了參考目的，所述控制系統可以是控制器32。
[0032]雖然示出和描述了上下文的車輛1(BEV),但是應該理解的是，可在其它類型的車輛(諸如那些由內燃發動機單獨驅動或者除了一個或更多個電機以外由內燃發動機驅動的車輛(諸如，HEV、PHEV等)上實現本公開的實施例。
[0033]車輛10還可包括氣候控制系統38。氣候控制系統38可包括加熱和製冷部件。例如，氣候控制系統38可包括高電壓正溫度係數(PTC)電加熱器40。PTC40可被用於加熱用於流通到客車加熱器中的冷卻劑。來自PTC40的熱還可流通到主電池26。氣候控制系統38還可包括高電壓電動HVAC壓縮機42。PTC40和HVAC壓縮機42都可從自主電池26的直接抽取電能。此外，氣候控制系統38可與控制器32通信。氣候控制系統38的開/關狀態可被傳送到控制器32，例如，氣候控制系統38的開/關狀態可以以操作員致動的開關的狀態為基礎，或以基於相關功能(諸如窗口除霜)的氣候控制系統38的自動控制為基礎。
[0034]除了主電池26以外，車輛10可包括單獨的第二電池44 (例如一般的12伏特電池)。第二電池44可被用於向各種其它車輛配件46 (諸如，前燈等)提供電能。DC-DC轉換器48可電力地設置在主電池26和第二電池44之間。DC-DC轉換器48可允許主電池26對第二電池44充電。
[0035]作為BEV示出的車輛10還可包括交流(AC)充電器50，AC充電器50使用車外AC源對主電池26充電。AC充電器50可包括電力電子設備，電力電子用於將來自電網的車外AC源轉換成主電池26所需的DC電壓，從而將主電池26充電至主電池26的滿荷電狀態。AC充電器50可以能夠適合於一個或者更多個來自車外電網的傳統電壓源(諸如，110伏特、220伏特等)。AC充電器50可利用適配器(如圖1中示意性的示出的插頭52)連接到車外電網。
[0036]圖1中還不出了制動系統54、加速系統56和導航系統57的簡化不意圖。制動系統54可包括這些部件:如制動踏板、位置傳感器、壓力傳感器、或者這兩種傳感器的某種組合，並且包括與車輪(例如主驅動輪16)的機械連接，以實現摩擦制動。制動系統54還可包括再生制動系統，其中，制動能量可被捕猶並作為電能存儲在王電池26中。類似地，加速系統56可包括具有一個或者更多個傳感器(與制動系統54中的傳感器類似)的加速踏板，可將諸如節氣門輸入的信息傳送給控制器32。
[0037]導航系統57可包括全球定位系統(GPS)單元和導航用戶接口。導航用戶接口可包括導航顯示器和導航控制器，並包括用於接收來自駕駛員的目的地信息或其它數據的輸入。導航系統57還可傳送與車輛10有關的距離和/或位置信息、車輛的目標目的地或其它的GPS路點。控制器32可與每個車輛系統通信，以根據已編程的算法和控制邏輯來監視和控制車輛操作。在這一方面，控制器32可幫助管理被傳遞給主驅動輪16的機械功率以及可獲得的不同能量源，以使車輛的可行駛裡程最大化。此外，控制器32還可與駕駛員通?目。
[0038]除了前面所述的，車輛10還可包括信息接口系統58，以便利與駕駛員通信。詳細地解釋如下，信息接口系統58可在操作之前、操作期間或操作之後向駕駛員提供相關的車輛內容。如圖1中所示，信息接口系統58可包括控制器32和信息顯示器60。信息接口系統58還可包括其自己的控制系統，為了參考目的，所述控制系統可以是顯示器控制單元62。顯示器控制單元62可與控制器32通信，並可對信息顯示器60執行控制功能，但是控制器32也可以用作信息接口系統58。
[0039]控制器32可被構造為用於接收與車輛10的當前操作狀況相關的輸入。例如，控制器32可接收來自BECM28、傳動系30 (例如，電動機12和/或逆變器24等)、氣候控制系統38、制動系統54、加速系統56等的輸入信號。控制器32可向顯示器控制單元62提供輸出，從而信息顯示器60將能量消耗和可行駛裡程信息、或其它與車輛10的操作相關的信息傳遞給駕駛員。
[0040]信息顯示器60可被設置在車輛10的儀錶板(諸如儀表面板或中央控制臺領域)內。此外，信息顯示器60可以是另一顯示系統(諸如導航系統57)的一部分，或者可以是專用信息顯示系統的一部分。信息顯示器60可以是液晶顯示器(LCD)、等離子體顯示器、有機發光顯示器(OLED)、或其他合適的顯示器。
[0041]信息顯示器60可包括觸控螢幕接口，觸控螢幕接口用於接收與信息顯示器60的選擇區域有關的駕駛員輸入。信息接口系統58還可包括一個或者更多個包括硬鍵和軟鍵的按鈕，按鈕鄰近信息顯示器60以實現駕駛員輸入。例如，信息接口系統58還可包括語音識別系統，用於通過各種麥克風接收來自用戶的語音輸入。此外，信息接口系統58還可包括音頻系統，用於將音頻信息與用戶進行關聯。在不脫離本公開的範圍的情況下，也可採用本領域技術人員已知的其它操作員輸入。
[0042]參照圖2，圖2是利用從會話用戶接口獲得的行程數據進行行程評估的高級策略的流程圖例示。BEV可具有在主電池26耗盡之前能夠行駛的有限的裡程或距離。駕駛員需要基於電池容量知道BEV的可行駛裡程是否足夠。在開始行程之前，BEV需要知道駕駛員的行程或日曆日程。如果BEV知道目的地和給定的日曆事件或者一系列事件所需的到達時間，則在確保駕駛員能夠使對主電池26再充電的最終位置在車輛的可行駛裡程內時，BEV可計劃對每個日曆事件使能量消耗最優化並使行駛時間最小化的行程。
[0043]因此，車輛的可行駛裡程還可被稱為其可行駛距離(DTE)值。基於多個因素和以多個不同的工程規範為基礎的算法來計算DTE值。與傳統的車輛和燃料表不同，BEV的可行駛距離計算可以受到諸如交通、道路選擇、天氣、地形或駕駛風格的很大影響，使駕駛員更加難以估計DTE值。
[0044]圖2示出了當駕駛員利用DTE運算請求幫助(如框110所示)時用於評估行程的策略100。基於日曆事件或行程，自動接收的目的地和所需的到達時間信息的控制器32可暗示駕駛員請求。類似地，可以由用戶手動輸入目的地和所需的到達時間信息。
[0045]如框112所示，在駕駛員具有電子裝置的情況下，車輛10連接到駕駛員的電子裝置。個人電子裝置可包括行動電話、智慧型電話、PDA或任何具有網絡連接性並具有電子日曆功能的無線裝置。個人電子裝置可通過無線遠程網絡(諸如藍牙)、光纖或任何合適的無線網絡與車輛10通信。例如，所述電子裝置也可以通過USB連接器或者物理數據埠物理連接到控制器32。
[0046]通過連接到駕駛員的電子裝置，控制器32可以查找並學習關於駕駛員或駕駛員的行程的信息。如果個人電子裝置包括電子日曆，則控制器32能夠自動訪問駕駛員的日曆事件和行程。控制器32可能還能夠從電子裝置獲得其它信息。
[0047]如框114所示，沿著這些線，控制器32確定駕駛員身份。控制器32可基於個人電子裝置上的信息來確定駕駛員身份。如何駕駛車輛10可以是確定主電池26中的剩餘荷電將維持多久的重要因素。舉例來說，激進型駕駛行為可能會比相對保守的駕駛行為更迅速地耗盡主電池26。為此，可連續地監控和分析車輛10的操作，以確定駕駛行為對車輛可行駛裡程的影響。控制器32可以考慮過去的駕駛行為、當前的駕駛行為或預測的未來的駕駛行為。
[0048]駕駛員屬性(driver profile)可以對應於所有類型的駕駛員的理論或總體的平均值。駕駛員屬性還可以是針對車輛10的估計平均值。車輛的平均屬性可對應於壽命平均值，或者可對應於過去行進的距離、時間段或一些其它的相關事件的平均值。
[0049]在另一實施例中，車輛10的每個駕駛員可分配有控制器32識別駕駛員屬性的鑰匙ID。這可允許每個駕駛員存儲並調用駕駛員偏好、設置或其它屬性信息(諸如平均能量消耗屬性)。在起動時，鑰匙ID可被主動或被動地輸入到車輛中。例如，每個駕駛員可手動地輸入與他們的鑰匙ID關聯的代碼。可選擇地，可利用射頻(RF)技術將鑰匙ID自動地發送到控制器32。具體地，鑰匙ID可以是存儲在駕駛員的鑰匙或遙控鑰匙中的RFID，當訪問時駕駛員的鑰匙或遙控鑰匙將駕駛員的ID發送到控制器32。
[0050]如框116所示，基於駕駛員的身份，控制器32確定駕駛員的特性。控制器32可考慮過去的駕駛行為、當前的駕駛行為，並存儲駕駛員屬性，以確定將來的駕駛行為會如何影響車輛的能量消耗或在到達期望的位置(諸如下一個日曆事件、充電點、最終目的地或沿著行程的位置的組合)之前耗盡主電池26。
[0051]如框120所示，控制器32還與駕駛員或者駕駛員的電子裝置通信，以仲裁期望的目的地。將參照圖3對基於日曆事件的會話用戶接口系統和方法進行更加詳細地描述。
[0052]例如，如框124所示，控制器32還可考慮諸如天氣、交通或指示海拔變化的地形/地勢的環境因素。控制器32利用天氣和交通預報以及地形知識來估計剩餘的荷電將會帶動車輛沿著到達預定目的地的任何特定路線行駛多遠。還可利用預報準確度的數學模型對這些預報的準確度進行估計。另外，控制器32可以接收所述預報數據的估計，做出所述預報數據以表示諸如風流動的湍流和微交通狀況的變化性。控制器32可從多個源(諸如車輛-車輛通信網絡或者存儲的數據(諸如地形圖數據)、電信網絡或車輛訂閱的廣播網絡)接收環境數據。當然，可利用用於接收和/或查找具體的環境數據的任何適合的方法。
[0053]如框126所示，基於環境數據，控制器32可計算最少能量路線。所示最少能量路線可基於能量成本公式或算法來計算，能量成本公式或算法考慮了可能影響沿著特定的路線所需的能量的量的多個環境因素。另外，能量成本計算可考慮日曆事件時間，以確保駕駛員準時或在可接受的時間窗口內到達目的地。
[0054]如框128所示，控制器32還捕獲可能影響DTE的車輛參數的狀態。例如，可提供諸如主電池26的荷電狀態或者輪胎的壓力和摩擦力和車重的車輛參數。控制器32還可獲得電池性能特性、主動充電或放電速率或者關於車輛的其他相關信息。車輛參數可由車輛通過車輛網絡提供給控制器32，或者車輛信息可被存儲在遠程位置(例如在遠程伺服器上)並可被提供給控制器32。
[0055]如框130所示，基於車輛參數，控制器32可確定可用能量和潛在損耗。可用能量包括電池中所存儲的能量。潛在損耗可包括與輪胎壓力有關的摩擦損耗或者來自運轉附件(諸如空調)的能量損耗。
[0056]除了在框126中利用基於地形/地勢、天氣、交通、車輛類型和駕駛員特性的能量成本函數的車輛路線選擇問題求解來計算的最少能量路線以外，如框134所示，控制器32還計算DTE函數。DTE計算使用由控制器32收集的所有的數據和變量，以基於駕駛員的行程來確定路徑完成是否可能。例如，DTE函數使用從用戶的日曆中自動提取的目的地和到達時間信息。DTE函數還可獲得必需的車輛狀態信息和連同駕駛員屬性信息的所有駕駛信息，以獲得低能量路線。DTE程序還可基於獲取的參數處理電池模型。
[0057]最後，如框140所示，控制器32將行程評估結果報告給用戶。控制器32通過信息接口系統58將行程評估結果傳送給駕駛員。行程評估結果可包括優選的詳細路線。行程評估結果還可包括在行程期間以及在行程的終點的可用能量的必要估計。
[0058]圖3示出了使用用戶接口的行程計劃方法200。最初，如框210所示，控制器32連接到電子裝置。所述電子裝置可以是個人電子裝置(諸如行動電話、智慧型電話、PDA或任何具有網絡連接性並具有電子日曆功能的無線裝置)。例如，當駕駛員攜帶使用藍牙收發器的個人電子裝置進入車輛時，控制器32可連接到所述電子裝置。
[0059]可選擇地，所述電子裝置可以是具有電子日曆應用或日曆數據的遠程裝置或伺服器。控制器32可在駕駛員進入車輛之前連接到遠程裝置。例如，所述遠程裝置可以是控制器32通過諸如蜂窩網絡、WiFi網絡或雲網絡訪問的遠程計算機或伺服器，然而，可預想任何與遠程裝置通信的適合的無線通信。使得控制器32能夠訪問駕駛員的電子裝置和日曆，這允許預先確定DTE函數和最少能量路線計算，從而節約時間和可用駕駛能量。
[0060]如框212所示，一旦控制器32連接到電子裝置，那麼控制器32就確定電子裝置是否包含具有用戶的行程的日曆或日曆數據。
[0061 ] 如框214所示，如果控制器32確定電子裝置包含日曆，則控制器32確定日曆是否包括具有目的地的事件。在一個實施例中，日曆功能可包含多個定義行程的日曆事件。控制器32可確認目的地的行程。
[0062]如框216所示，如果日曆事件包含目的地，則控制器32詢問駕駛員日曆目的地是否是下一個目的地。如框218所示，控制器32確認日曆目的地是否是正確的。
[0063]如框220所示，控制器32還可詢問駕駛員計劃去哪裡或者計劃的目的地。控制器32可在不同的情形下提示駕駛員計劃的目的地。例如，如框212所示，如果電子裝置不具有日曆，或者如框214所示，如果日曆不具有目的地，則如框220所示，控制器32與駕駛員通信並詢問駕駛員計劃去哪裡。如果從框218中駕駛員不確認日曆目的地是正確的，則控制器32還可詢問駕駛員下一個目的地。
[0064]控制器32通過信息接口系統58與用戶通信。按照前面討論的，信息接口系統58還可包括用於提供信息和接收來自駕駛員的輸入的信息顯示器、輸入按鈕或鍵、音頻系統和語音識別系統。
[0065]如框224所示，控制器32確認駕駛員的計劃目的地是否是正確的，並且是否是有效的目的地。如框228所示，如果由駕駛員接收的目的地是無效的或者是錯誤的，則控制器32將無效的目的地通知駕駛員。如框230所示，控制器32詢問駕駛員是否想要重新輸入目的地。如框232所示，在事件中駕駛員不想輸入目的地，將退出會話日曆方法。一旦退出會話日曆方法，那麼駕駛員就可以在沒有任何路線指導幫助或DTE幫助的情況下進行導航。
[0066]如框236所示，一旦控制器32接收由駕駛員確認的有效的目的地，則控制器32還確定到達計劃的目的地的期望時間。控制器32可以接收來自電子裝置上的日曆事件的到達時間。控制器32還可詢問駕駛員期望的到達時間並通過信息接口系統58接收輸入。
[0067]如框240所示，知道了計劃的目的地和期望的到達時間，控制器32便完成了行程評估處理。如圖2中所討論的，行程評估處理可包括計算最少能量路線和計算DTE。如框244所示，行程評估處理被傳送給用戶。
[0068]參照控制器32，控制器32可通常對應於能夠執行在此描述的方法的任何數量的車輛控制器或者車輛關聯的計算系統。如前所述，控制器32可包括VSC/PCM、車輛控制單元、電動機控制單元、顯示器控制單元或者與車輛控制單元通信的遠程計算系統等。還應該注意的是，在圖2和圖3中描述的方法僅是示例，所述方法的功能或步驟可採用在此描述的順序以外的順序，和/或同時可作為期望的、允許的和/或可能的順序。
[0069]雖然已經描述了示例性實施例，但是並不意味著這些實施例描述了本發明的所有可能的形式。另外，說明書中使用的詞語為描述性詞語而非限制性，並且應該理解的是，在不脫離本發明的精神和範圍的情況下，可以做出各種改變。此外，可對各種實施的實施例的特徵進行組合以形成本發明的進一步的實施例。
【權利要求】
1.一種車輛接口系統，包括: 用於與車輛用戶通信的接口； 與所述接口通信的控制器，並且所述控制器被配置為: 獲取日曆事件； 基於用戶通過所述接口的輸入來驗證所述日曆事件； 基於所述日曆事件和車輛數據產生行程信息； 通過所述接口將基於所述日曆事件和車輛數據的行程信息傳送給用戶。
2.根據權利要求1所述的系統，其中，被配置為獲取日曆事件的所述控制器包括被如下配置的控制器: 詢問用戶以獲取目的地信息和到達時間信息； 經由所述接口接收來自用戶的目的地信息和到達時間信息。
3.根據權利要求1所述的系統，其中，被配置為獲取日曆事件的控制器包括被配置為從用戶的裝置獲取日曆事件的控制器。
4.根據權利要求3所述的系統，其中，所述控制器還被構造為基於所述日曆事件來接收目的地信息和到達時間信息。
5.根據權利要求4所述的系統，其中，所述控制器還被構造為基於用戶經由所述接口的輸入來驗證所述目的地信息和到達時間信息。
6.根據權利要求1所述的系統，其中，所述接口包括顯示器，並且被配置為傳送所述行程信息的控制器包括被配置為在顯示器上顯示路線圖的控制器。
7.根據權利要求1所述的系統，其中，所述接口還包括語音識別接口，其中，輸入包括語音輸入。
8.根據權利要求1所述的系統，其中，裝置是具有電子日曆功能的個人無線裝置或遠程系統中的至少一種，並且所述裝置被構造為可被控制器訪問。
9.根據權利要求1所述的系統，其中，被配置為獲取日曆事件的控制器包括被配置為獲取定義行程的多個日曆事件的控制器。
10.根據權利要求1所述的系統，其中，所述車輛數據包括電池荷電水平、駕駛員屬性信息和車輛位置中的至少一種。
【文檔編號】B60R16/02GK104044462SQ201410093872
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年3月13日 優先權日:2013年3月13日
【發明者】奧萊格·由裡維奇·古斯京, 戴維·艾倫·科瓦斯基, 佩裡·羅賓遜·麥克尼爾 申請人:福特全球技術公司