機動車前部模塊子組件的製作方法

2023-10-10 02:38:14 2

專利名稱：機動車前部模塊子組件的製作方法
技術領域：
本發明涉及機動車前部模塊(bloc avant)子組件，其包括一支承框架；一空氣 管路板和一散熱器，它們穿過所述支承框架一前一後地布置；和一動力通風機組，其相對於 所述板的一孔口布置，所述空氣管路板、所述動力通風機組和所述散熱器由所述支承框架 支承。
背景技術：
EP 1188645A1述及一前部模塊子組件，其中，動力通風機組固定在空氣管路板上， 所述空氣管路板本身固定在金屬框架上。

發明內容
本發明旨在提出輕便的、和製造成本低的機動車前部模塊子組件。為此，本發明提出前述類型的機動車前部模塊子組件，其特徵在於，所述散熱器和 所述動力通風機組中的至少一個與所述空氣管路板分開地由所述支承框架支承。根據其它實施方式，所述前部模塊子組件單獨地或根據所有技術上可能的組合地 具有以下一個或多個特徵-所述動力通風機組由所述支承框架單獨支承；-所述散熱器由所述支承框架單獨支承；-所述空氣管路板由所述支承框架單獨支承；-所述子組件包括用於一空氣調節系統的一冷凝器，所述冷凝器由所述支承框架 單獨支承；-所述支承框架用鎂製成；-所述支承框架以整合的方式製成一整體件；-所述空氣管路板用塑料材料製成。本發明也涉及具有根據前述權利要求中任一項所述的子組件的機動車。本發明也涉及一組機動車前部模塊子組件，其包括前述類型的第一前部模塊子組 件和前述類型的第二前部模塊子組件，所述第一前部模塊子組件具有相同的支承框架和相 同的空氣管路板，所述第二前部模塊子組件具有與所述第一前部模塊子組件的支承框架 相同的支承框架，以及彼此之間相同的、但與所述第一前部模塊子組件的空氣管路板不同 的空氣管路板。


根據下面參照附圖僅作為例子給出的說明，本發明及其優越性將得到更好的理 解，附圖如下圖1至3是本發明的機動車前部模塊子組件分別在裝配之前、部分地裝配好之後 和完全裝配好之後的立體示意圖；以及
圖4是圖1至3所示的前部模塊子組件的細部剖面示意圖。
具體實施例方式如圖1所示，機動車前部模塊子組件2包括一動力通風機組(GMV) 4、一支承框架 6、一空氣管路板8、一冷凝器10以及一散熱器12。框架6用於固定在機動車的結構(未示出)的前端部，特別是固定於限定發動機 間的一結構的前下梁的前端部。框架6確定成在機動車的一個基本上垂直的橫向平面上延 伸。框架6具有總體的長方形形狀。其包括一上部橫梁14，一下部橫梁16以及連接所 述橫梁14、16的支柱18。上部橫梁14基本上在中央具有一接納和固定區域20，用於接納和固定發動機罩 鎖扣的一掛鈎件(未示出)。框架6限定一長方形框架口 22。動力通風機組4、板8、冷凝器10和散熱器12用 於面對著框架口 22布置。板8的外廓基本上呈長方形，與框架口 22的外廓互補。其具有並列布置的一主開 口 24和一輔助開口 26。主開口 24具有圓形形狀，輔助開口 26具有垂直的細長的長方形形 狀。冷凝器10和散熱器12安裝在板8的後面，散熱器12布置在冷凝器10的後面。它 們每個都具有長方形形狀，基本上內接於框架口 22的長方形形狀中。冷凝器10是機動車駕駛室空氣調節系統的冷凝器。散熱器12是機動車發動機的 冷卻系統的散熱器。在所示的實施例中，動力通風機組4用於安裝在板8的前面，面對著口 4，以便當動 力通風機組啟動時，使氣流經過冷凝器10和散熱器12。動力通風機組4包括一個支承環28，一個轉動地安裝在所述支承環28上的螺旋槳 30，以及一個驅動所述螺旋槳30轉動的馬達32。馬達32通常固定在所述環28的中央，且 承帶螺旋槳30，使之驅動轉動。輔助開口 24用於以公知的方式接納百葉窗(未示出)，所述百葉窗安裝成當車輛 行駛超過一定的速度時，在氣流擊打板8的朝向車輛前部的端面的作用下開啟，且由復位 件作用而返回關閉位置。當車輛行駛超過臨界速度時，這種百葉窗開啟，以增大朝發動機室 方向的進氣量。框架6用於單獨支承動力通風機組4、板8、冷凝器10和散熱器12。為此，框架6具有支承和固定動力通風機組4的第一支承和固定件。第一支承和固定件具有爪體34，其從框架口 22的邊緣凸起地朝框架口 22的中央 延伸。爪體34用的材料與框架6的材料相同。每個爪體34配有一固定孔35。動力通風機組4具有固接部36，每個固接部36配有一固定孔37。固接部36圍繞 環28分布成可使固接部36的固定孔37與爪體34的固定孔35對齊，以便用一固接部例如 螺栓或鉚釘穿過對齊的每對孔35、37，將動力通風機組4固定在框架6上。框架6具有支承和固定板8的第二支承和固定件。所述第二支承和固定件具有爪體34。板8具有固定孔38，所述固定孔38圍繞主開口 24分布，用於與爪體24的固定孔35對齊。變型地或者可選地，所述第二支承和固定件也具有一桿40，其來自框架6的材料 體，在橫梁14和16之間延伸穿過框架口 22。杆40配有固定孔41。在這種情況下，板8具有固定孔42，所述固定孔42用於與杆40的固定孔對齊，以 便用一固接部例如螺栓或鉚釘穿過對齊的每對孔41、42，將板8固定在框架6上。變型地或可選地，所述第二支承和固定件具有固定孔(未示出)，所述固定孔圍繞 框架分布，且尤其是布置在支柱18上，板8在其周邊上具有相應的固定孔。框架6具有支承和固定冷凝器10的第三支承和固定件。所述第三支承和固定件具有凸緣44、46，所述凸緣44、46來自框架6的材料體。凸 緣44、46具有一對下凸緣44和一對上凸緣30，所述下凸緣44沿下部橫梁16分布，所述上 凸緣30沿上部橫梁14分布。下凸緣44配有固定孔45。上凸緣46配有朝後開口的凹槽47。 冷凝器10具有一對下指杆48和一對上指杆50，所述下指杆48沿所述冷凝器的下 邊緣布置，用於插入到下凸緣44的孔中，所述上指杆50用於鎖緊在上凸緣46的凹槽中。冷凝器10安裝在框架6上，所述冷凝器布置在朝後傾斜的位置，然後把下指杆48 插入到下凸緣44的孔中，繼而將冷凝器10向上擺動，直至使上指杆50鎖緊在上凸緣46的 凹槽47中。圖2示出動力通風機組4、板8和冷凝器10安裝在框架6上之後以及散熱器12安 裝在框架6上之前的子組件2。框架6具有支承和固定散熱器12的第四支承和固定件。所述第四支承和固定件具有固定孔52和固定孔56，所述固定孔52布置在下部橫 梁16的一翼板54中，所述固定孔56布置在上部橫梁14的一翼板58中所形成的凹槽的底部。散熱器12具有一對下銷60和一對上銷62，所述下銷60沿散熱器12的下邊緣布 置，用於插入到固定孔52中，所述上銷62沿散熱器12的上邊緣布置。散熱器12具有固定 構件64，所述固定構件64接合在上銷62上，且設置成藉助於固定孔52擰在上部橫梁14上。如圖4所示，每個爪體34夾在動力通風機組4的一固接部36和板8之間，一固定 構件64穿過固接部36、爪體34和板8。固定構件64 —方面將板8的重量傳遞到框架6，另一方面將動力通風機組4的重 量傳遞到所述框架，而動力通風機組4和板8不相互承載。因此，動力通風機組4和板8使用相同的固定元件，但是，動力通風機組4和板8 彼此單獨由框架6支承，而動力通風機組4和板8不相互承載。框架6分別單獨支承動力通風機組4、板8、散熱器12和冷凝器10中的每個。換 句話說，動力通風機組4、板8、散熱器12和冷凝器10中沒有一個支承這些工作部件中的另 一個的重量。特別地，板8不支承動力通風機組、散熱器12和冷凝器10中任何一個。特別是，動力通風機組4和散熱器12與板8分開地由框架6支承，即板8不支承 動力通風機組4或散熱器12的重量，動力通風機組4或散熱器12不支承板8。因此，板8不起到所述動力通風機組4、冷凝器10或散熱器12的支承結構作用。因
5此，可能的是，通過使用密度不太大的或強度不太大的材料、或者使用不太大的材料厚度， 配置出一個機械強度小的、甚至很小的板8。板8易於完全用塑料材料注射成型成整體件。具有足夠機械強度的框架6最好用金屬製成，優選地，例如用模製或注射模製成 型法以集成的方式製成一整體件。用鎂或鎂合金可製成輕便的金屬框架6。因此，子組件2輕便，強度大，製造成本低。應當指出，板8可用於支承輕便的構件，例如冷凝器10或散熱器12的送進管的端 部部分，或者動力通風機組4的馬達的電源線端部部分。相反，板8不用於支承由框架6承 載的其它工作部件(動力通風機組4、冷凝器10或散熱器12)的重量。動力通風機組4和板8用相同的支承和固定件(爪體24)固定在框架6上，可減 輕框架的重量，減少裝配作業次數，並降低子組件2的製造成本。在一實施例中，框架6具有不同的固定元件，用於板8和動力通風機組4。在機動車前部模塊子組件不配有空氣調節系統的一實施例中，所述前部模塊子組 件沒有冷凝器。在一變型中，框架6的上部橫梁14具有延長部分，其側向延伸超過支柱18，用於固 定在車輛結構上，尤其是固定在翼板梁上，以增大子組件的剛度，可選地，確保輔助作用，例 如光學部件的固定。也可節省生產規模，同樣的框架6可用於不同的機動車。為此，可製造一系列機動車前部模塊子組件，其包括本發明的第一前部模塊子組 件和本發明的第二前部模塊子組件，所述第一前部模塊子組件具有相同的支承框架和相同 的空氣管路板，所述第二前部模塊子組件具有與第一子組件的支承框架相同的支承框架以 及彼此相同的、但與第一子組件的空氣管路板不同的空氣管路板。因此，對於其製造成本高於空氣管路板的製造成本的金屬支承框架來說，生產成 本快速降低。這種機動車子組件設計方式特別適合於使用相同技術平臺的機動車。優選地，使用相同平臺的、用於接納因車型而異的空氣管路板和/或功能機構(動 力通風機組、散熱器、冷凝器等)的多車輛系列所通用的支承框架，預先具有不同的車型所 需的所有固定點，以適應不同產品的要求。
權利要求
機動車前部模塊子組件，其包括一支承框架(6)；一空氣管路板(8)和一散熱器(12)，它們穿過所述支承框架(6)一前一後地布置；和一動力通風機組(4)，其面對所述空氣管路板(8)的一孔口(24)布置，所述空氣管路板(8)、所述動力通風機組(4)和所述散熱器(12)由所述支承框架(6)支承，其特徵在於，所述散熱器(12)和所述動力通風機組(4)中的至少一個與所述空氣管路板(8)分開地由所述支承框架(6)支承。
2.根據權利要求1所述的子組件，其特徵在於，所述動力通風機組(4)由所述支承框架 (6)單獨支承。
3.根據權利要求1或2所述的子組件，其特徵在於，所述散熱器(12)由所述支承框架 (6)單獨支承。
4.根據前述權利要求1至3中任一項所述的子組件，其特徵在於，所述空氣管路板(8) 由所述支承框架(6)單獨支承。
5.根據前述權利要求1至4中任一項所述的子組件，其特徵在於，其包括用於一空氣調 節系統的一冷凝器(10)，所述冷凝器(10)由所述支承框架(6)單獨支承。
6.根據前述權利要求1至5中任一項所述的子組件，其特徵在於，所述支承框架(6)用 鎂製成。
7.根據前述權利要求1至6中任一項所述的子組件，其特徵在於，所述支承框架(6)以 整合的方式製成一整體件。
8.根據前述權利要求1至7中任一項所述的子組件，其特徵在於，所述空氣管路板(8) 用塑料材料製成。
9.根據前述權利要求1至8中任一項所述的子組件，其特徵在於，所述支承框架(6) 具有一下部橫梁(16)、一上部橫梁(14)和連接所述橫梁(14，16)的支柱(18)，所述上部橫 梁(14)具有延長部分，所述延長部分側向延伸超過所述支柱(18)，用於固定於機動車的結 構。
10.機動車，其特徵在於，其具有根據前述權利要求1至9中任一項所述的子組件。
11.機動車前部模塊子組件系列，其特徵在於，其包括根據權利要求1至9中任一項所 述的一些第一前部模塊子組件和根據權利要求1至9中任一項所述的一些第二前部模塊子 組件，所述第一前部模塊子組件具有相同的支承框架和相同的空氣管路板，所述第二前部 模塊子組件具有與所述第一前部模塊子組件的支承框架相同的支承框架，以及彼此之間 相同的、但與所述第一前部模塊子組件的空氣管路板不同的空氣管路板。
全文摘要
這種子組件包括一支承框架(6)；一空氣管路板(8)和一散熱器(12)，它們穿過所述支承框架(6)一前一後地布置；和一動力通風機組(4)，其面對所述空氣管路板(8)的一孔口(24)布置，所述空氣管路板(8)、所述動力通風機組(4)和所述散熱器(12)由所述支承框架(6)支承。根據本發明的一個實施例，所述散熱器(12)和所述動力通風機組(4)中的至少一個與所述空氣管路板(8)分開地由所述支承框架(6)支承。
文檔編號B60K11/04GK101909915SQ200880124823
公開日2010年12月8日 申請日期2008年12月3日 優先權日2007年12月3日
發明者C·洛朗, C·裡維埃, M·梅納爾 申請人:佛吉亞汽車前端模塊公司