一種汽車機械繩索傳動離合操縱機構調整裝置的製作方法
2023-10-09 06:28:09 1
專利名稱：一種汽車機械繩索傳動離合操縱機構調整裝置的製作方法
一種汽車機械繩索傳動離合操縱機構調整裝置
技術領域：
本發明涉及一種汽車輔助裝置，特別是一種汽車機械繩索傳動離合操縱機構調整
直O
背景技術：
目前常見的對汽車離合器採用的是機械式繩索傳動離合器操縱機構，通過調整離合踏板的工作行程來滿足離合器工作行程的。請參閱圖1，是現有技術離合調整裝置及其調整方式示意圖。該離合調整裝置包括踏板支架21、離合踏板22、車身地板23、離合拉索24、 變速器總成25和離合器分離搖臂26。在調節離合踏板22的行程時，拉動離合拉索24，並帶動離合踏板22從虛線所示位置向上移動。然而，由於離合踏板行程的調整位置位於離合拉索與變速器總成連接處，在車身地板下方，而離合踏板布置在在駕駛艙內，調整時無法觀察到或者感知離合踏板的位置變化狀態，導致上述離合調節的合格率低，不能滿足流水線生產的需要。
發明內容為了解決現有技術汽車離合調整的上述技術問題，有必要提供一種方便、準確的汽車機械繩索傳動離合操縱機構調整裝置。本發明解決現有的技術問題所採用的技術方案為包括離合拉索、離合拉索支架、 踏板支架總成、離合踏板、制動踏板和固定裝置，所述離合拉索連接到離合拉索支架，進而連接到所述踏板支架總成，所述離合踏板和制動踏板分別連接到所述踏板支架總成，所述固定裝置連接離合踏板及制動踏板並使得離合踏板及制動踏板相對固定。本發明一種離合調整裝置中，還包括設置在所述離合拉索和離合拉索支架之間的擋圈。本發明一種離合調整裝置中，所述固定裝置包括夾持部、上夾板和下夾板，所述上夾板和下夾板被所述夾持部所夾持。本發明一種離合調整裝置中，所述上夾板設置在所述離合踏板和所述制動踏板上方，所述下夾板設置在所述離合踏板和所述制動踏板下方並與所述上夾板大致平行。本發明一種離合調整裝置中，所述固定裝置在需要離合調整時可將離合踏板和制動踏板連接並固定，在調整完成後可以拆卸下來。本發明一種離合調整裝置中，所述夾持部是彈簧大力鉗，所述上夾板和所述下夾板設置在大力鉗的鉗口內，所述上夾板和所述下夾板分別和所述大力鉗焊接。本發明一種離合調整裝置中，所述上夾板和所述下夾板為等長長方形平板。本發明一種離合調整裝置中，所述離合踏板和所述制動踏板的踏板杆分別穿過對應缺口同時緊固於上夾板和下夾板之間。相較於現有技術，針對調整離合踏板工作行程時不能觀察到或者感知離合踏板的即時狀態，因此，結合離合踏板支架的結構設計一個可拆卸的、只在調整過程起作用的離合踏板固定裝置，此裝置固定離合踏板的位置正是離合踏板行程合適的位置。調整時，拉動離合拉索，由於離合踏板被增加的裝置固定，操作人員在底盤下方可以很明顯的感覺到拉索不能被拉動，此時鎖定離合拉索的位置即可。另外，本發明一種汽車機械繩索傳動離合操縱機構調整裝置的可拆卸式的固定裝置結構簡單，使用方便，具有通用性。通過在生產線上使用驗證，本發明可以解決離合踏板工作行程調整的問題，適用流水線的生產，滿足生產合格率需求。在未使用本發明前，離合調整的合格率只有40%，使用之後合格率達到了 95%以上。
圖1是現有技術汽車離合調整示意圖。圖2是本發明一種機械繩索傳動離合操縱機構調整裝置一較佳實施方式的立體示意圖。圖3-4分別是圖2所示固定裝置的側視圖和立體圖。圖5是本發明一種機械繩索傳動離合操縱機構調整裝置的調整過程示意圖。
具體實施方式
下面結合附圖和本發明的實施方式作進一步詳細說明。請參閱圖2，是本發明一種汽車機械繩索傳動離合操縱機構調整裝置一較佳實施方式的立體示意圖。其包括離合拉索1、擋圈2、離合拉索支架3、踏板支架總成4、離合踏板 5、制動踏板6和固定裝置7。離合拉索1通過擋圈2連接到離合拉索支架3，進而連接到踏板支架總成4。離合踏板5和制動踏板6分別連接到踏板支架總成4。固定裝置7連接離合踏板5及制動踏板6並使得離合踏板5及制動踏板6相對固定。請同時參閱圖3，是圖2所示固定裝置7的側面示意圖，請同時參閱圖3，是圖2所示固定裝置7的立體放大示意圖。所述固定裝置7包括夾持部73、上夾板71和下夾板72。 上夾板71和下夾板72被夾持部73所夾持。在本實施方式中，所述夾持部73是彈簧大力鉗，所述上夾板71和下夾板72被夾持在彈簧大力鉗的鉗口內。所述離合踏板5和制動踏板6的一部分分別設置在所述上夾板71和下夾板72之間。在夾持部73的彈性力作用下， 所述離合踏板5和制動踏板6被緊固在所述上夾板71和下夾板72之間。所述夾持部73 和上夾板71、下夾板72之間焊接連接。上夾板71設置在離合踏板5和制動踏板6上方，下夾板72設置在離合踏板5和制動踏板6下方並與上夾板71大致平行。所述固定裝置7在需要離合調整時可將離合踏板2和制動踏板3連接並固定，在調整完成後可以拆卸下來，也就是說，該固定裝置7是可分離的輔助調整裝置。在本實施方式中，所述上夾板71和下夾板72的為大致等長的長方形平板。在進行固定時，通過夾持部73對上夾板71向下施加作用力並對下夾板72向上施加作用力，從而上夾板71和下甲板72 —起夾緊離合踏板5和制動踏板6。請參閱圖5，是本發明一種汽車機械繩索傳動離合操縱機構調整裝置的調整過程示意圖。當離合拉索1與離合器分離搖臂(圖未示)連接並作調整時，離合拉索1會按照圖5中箭頭A所示方向移動。其中，位置一是離合踏板5的初始位置，位置二是離合踏板5調整後所要達到的位置，位置一與位置二之間的距離為離合踏板5的工作行程。本發明可通過所述固定裝置7將離合踏板5和制動踏板6在位置二處連接並固定。制動踏板6在裝配好之後不能向上移動，因此利用制動踏板6作為固定離合踏板 5的參考基準，操作人員預先在駕駛艙內用手把離合踏板5抬到位置二，在位置二將離合踏板5和制動踏板6通過固定裝置7連接並固定，從而使得離合踏板5在位置二處也無法繼續向上運動。當拉動離合拉索調整離合踏板5時，由於離合踏板5已經預先定位在位置二處不能向上運動，操作者拉動離合拉索會受阻，從而確定離合踏板5位置已經到了位置二。在調整時，拉動離合拉索，由於離合踏板被固定裝置7所固定，操作人員在底盤下方可以很明顯的感覺到拉索不能被拉動，便可以知道離合踏板5已經達到位置二，此時鎖定離合拉索1的位置即可實現對離合踏板5行程調整。此時停止調整，鎖定離合拉索1 與變速器離合擺臂的相對位置，然後取下固定離合踏板5和制動踏板6的固定裝置7，離合踏板5便在合適的位置二處，從而達到調整離合踏板5工作行程的目的。相較於現有技術，針對調整離合踏板工作行程時不能觀察到或者感知離合踏板的即時狀態，因此，結合離合踏板支架的結構設計一個可拆卸的、只在調整過程起作用的離合踏板固定裝置，此裝置固定離合踏板的位置正是離合踏板行程合適的位置。調整時，拉動離合拉索，由於離合踏板被增加的裝置固定，操作人員在底盤下方可以很明顯的感覺到拉索不能被拉動，此時鎖定離合拉索的位置即可。另外，本發明一種汽車機械繩索傳動離合操縱機構調整裝置的可拆卸式的固定裝置結構簡單，使用方便，具有通用性。通過在生產線上使用驗證，本發明可以解決離合踏板工作行程調整的問題，適用流水線的生產，滿足生產合格率需求。在未使用本發明前，離合調整的合格率只有40%，使用之後合格率達到了 95%以上。以上內容是結合具體的優選實施方式對本發明所作的進一步詳細說明，不能認定本發明的具體實施只局限於這些說明。對於本發明所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬於本發明的保護範圍。
權利要求
1.一種汽車機械繩索傳動離合操縱機構調整裝置，其特徵在於包括離合拉索、離合拉索支架、踏板支架總成、離合踏板、制動踏板和固定裝置，所述離合拉索連接到離合拉索支架，進而連接到所述踏板支架總成，所述離合踏板和制動踏板分別連接到所述踏板支架總成，所述固定裝置連接離合踏板及制動踏板並使得離合踏板及制動踏板相對固定。
2.根據權利要求1所述的汽車機械繩索傳動離合操縱機構調整裝置，其特徵在於還包括設置在所述離合拉索和離合拉索支架之間的擋圈。
3.根據權利要求1或2所述汽車機械繩索傳動離合操縱機構調整裝置，其特徵在於 所述固定裝置包括夾持部、上夾板和設置在所述上夾板下方的下夾板，所述上夾板和下夾板被所述夾持部所夾持。
4.根據權利要求3所述的汽車機械繩索傳動離合操縱機構調整裝置，其特徵在於所述上夾板設置在所述離合踏板和所述制動踏板上方，所述下夾板設置在所述離合踏板和所述制動踏板下方並與所述上夾板大致平行。
5.根據權利要求4所述汽車機械繩索傳動離合操縱機構調整裝置，其特徵在於所述固定裝置在需要離合調整時可將離合踏板和制動踏板連接並固定，在調整完成後可以拆卸下來。
6.根據權利要求5所述的汽車機械繩索傳動離合操縱機構調整裝置，其特徵在於所述夾持部是彈簧大力鉗，所述上夾板和所述下夾板設置在大力鉗的鉗口內，所述上夾板和所述下夾板分別和所述大力鉗焊接。
7.根據權利要求6所述的汽車機械繩索傳動離合操縱機構調整裝置，其特徵在於所述上夾板和所述下夾板為等長長方形平板。
8.根據權利要求7所述的汽車機械繩索傳動離合操縱機構調整裝置，其特徵在於所述離合踏板和所述制動踏板的踏板杆分別穿過對應缺口同時緊固於上夾板和下夾板之間。
全文摘要
本發明公開了一種汽車機械繩索傳動離合操縱機構調整裝置，包括離合拉索、離合拉索支架、踏板支架總成、離合踏板、制動踏板和固定裝置，所述離合拉索連接到離合拉索支架，進而連接到所述踏板支架總成，所述離合踏板和制動踏板分別連接到所述踏板支架總成，所述固定裝置連接離合踏板及制動踏板並使得離合踏板及制動踏板相對固定。本發明一種汽車機械繩索傳動離合操縱機構調整裝置的可拆卸式的固定裝置結構簡單，使用方便，具有通用性，並且大大提高了流水線合格率。
文檔編號B60K23/02GK102241238SQ20101017414
公開日2011年11月16日 申請日期2010年5月14日 優先權日2010年5月14日
發明者何永臻, 劉桂永, 佔高朋 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司