一種100%現代城市有軌電車鉚接車體端牆結構的製作方法

2023-10-05 19:20:34 4

一種100%現代城市有軌電車鉚接車體端牆結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種100%現代城市有軌電車鉚接車體端牆結構，包括薄端牆、車體、支撐件，所述薄端牆與車體從車體外部進行鉚接，所述支撐件在車體內部與薄端牆、車體進行鉚接。所述端牆採用骨架加面板焊接的形式。該方案使得鉚接的空間不受端牆結構的限制，方便開鉚接孔，可以選擇任意形式鉚釘及鉚槍，鉚接工藝性得到大大的提高。同時相比傳統框架式厚端牆方案車體重量更輕，更加符合車體輕量化要求。由於薄端牆與車體之間是鉚接連接，在車體一個部件損壞時，可以僅將部件之間的鉚釘破壞而不損壞相鄰部件，任意更換損壞部件，降低了車輛運營維護成本，避免不必要的浪費，實現了綠色環保的設計理念。
【專利說明】 —種100%現代城市有軌電車鉚接車體端牆結構

【技術領域】
[0001]本實用新型屬於100%現代城市有軌電車鉚接車體【技術領域】，具體而言是一種鉚接車體的薄端牆結構。

【背景技術】
[0002]現代100%低地板現代城市有軌電車的車體，主要採用一體式框架式焊接鋼結構，上、下鉸接裝置焊接在車體的端牆上，車體的端牆焊接在車體的端部。其部件之間相互牽連，生產時各部件無法獨立同步進行，影響生產效率，部件的通用性和互換性也不好。車體的端牆、上、下鉸接裝置、側牆、頂架其中任一部件損壞，無法單獨更換，需將整個車體報廢，造成極大的浪費。同時車體端牆普遍採用鋼材料，因此增加了車身重量，加大了耗能。所以一種全新的現代有軌電車採用了鉚接車體，其車體要求車體由幾大部件鉚接而成，就需要一種新型的、輕質量、韌性好、強度高的端牆，同時要求端牆在與其他部件鉚接時必須為鉚槍留出鉚接空間，而端牆上預留的鉚接空間會造成端牆結構較厚，使其在鉚接工藝性方面較差。如圖1所示，上鉸接裝置3焊接在厚端牆I上部，下鉸接裝置4焊接在厚端牆I的下部，厚端牆I與車體2連接。


【發明內容】

[0003]本實用新型的目的是針對上述問題，提供了一種100%現代城市有軌電車鉚接車體端牆結構。
[0004]本實用新型的目的通過下述技術方案來實現:
[0005]一種100%現代城市有軌電車鉚接車體端牆結構，包括薄端牆1、車體2、支撐件3，所述薄端牆I與車體2從車體外部進行鉚接:所述支撐件3是一個單獨的部件，支撐件3在車體內部分別與薄端牆I和車體2進行鉚接；或者所述支撐件3是鉚接前設置在薄端牆I上並與薄端牆I成為一體，薄端牆I與支撐件3再分別與車體2鉚接；或者所述支撐件3是鉚接前設置在車體I上並與車體I成為一體，車體I與支撐件3再分別與薄端牆2鉚接。
[0006]作為可選方式，上述的一種100%現代城市有軌電車鉚接車體端牆結構，所述薄端牆I由面板4、骨架5焊接而成，所述面板4、骨架5的材料為鋁合金。
[0007]作為可選方式，上述的一種100%現代城市有軌電車鉚接車體端牆結構，所述骨架5包括橫梁6、縱梁7、邊梁8，所述橫梁6與縱梁7相交焊接，所述邊梁8沿著橫梁6與縱梁7的一側焊接，所述面板4焊接在骨架5上。
[0008]作為可選方式，上述的一種100%現代城市有軌電車鉚接車體端牆結構，所述薄端牆I分別與車體2的側牆9、底架10、車頂11鉚接。
[0009]作為可選方式，上述的一種100%現代城市有軌電車鉚接車體端牆結構，所述車體2的底架10的材料為鋼，所述車體2的側牆9、車頂11的材料為鋁合金，所述薄端牆I與所述車體2的底架10的接觸面為鋁、鋼接觸面，所述鋁、鋼接觸面兩面上依次塗有絕緣底漆、絕緣面漆、密封膠；所述薄端牆I與所述車體2的側牆9、車頂11的接觸面為鋁、鋁接觸面，所述鋁、鋁接觸面兩面上依次塗有環氧底漆、密封膠。
[0010]本說明書中公開的所有特徵，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特徵和/或步驟以外，均可以以任何方式組合
[0011]綜上所述，由於採用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是:
[0012]由於採用薄端牆，使得鉚接的空間不受端牆結構的限制，方便開鉚接孔，可以選擇任意形式鉚釘及鉚槍，鉚接工藝性得到大大的提高。同時相比傳統框架式厚端牆方案車體重量更輕，更加符合車體輕量化要求。由於薄端牆與車體之間是鉚接連接，在車體一個部件損壞時，可以僅將部件之間的鉚釘破壞而不損壞相鄰部件，任意更換損壞部件，降低了車輛運營維護成本，避免不必要的浪費，實現了綠色環保的設計理念。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]本實用新型將通過例子並參照附圖的方式說明，其中:
[0014]圖1是傳統車體的端牆結構爆炸示意圖；
[0015]圖2是本實用新型中的鉚接車體的薄端牆結構爆炸示意圖；
[0016]圖3是薄端牆的結構示意圖；
[0017]圖4是薄端牆與車體側牆的鉚接示意圖；
[0018]圖5是薄端牆與車體底架的鉚接示意圖；
[0019]圖6是薄端牆與車頂的鉚接示意圖；
[0020]圖7為薄端牆鉚接孔示意圖。
[0021]附圖標記:1為薄端牆、2為車體、3為支撐件、4為面板、5骨架、6為橫梁、7為縱梁、8為邊梁、9為車體側牆、10為車體底架、11為車頂。

【具體實施方式】
[0022]本說明書中公開的所有特徵，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特徵和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。
[0023]該薄端牆結構方案顛覆傳統端牆設計結構，專為鉚接車體而設計，將傳統端牆的上鉸組件3、下鉸組件4 (如圖1所示)剝離出來，融於車頂與底架(如圖2所示)。將傳統端牆由框架結構改為骨架加面板的形式，並改用鋁合金材料，形成全新的薄端牆，再鉚接至車體上,如圖2所示。
[0024]電車車體2完成裝配後，將薄端牆I與車體2進行鉚接，為加強鉚接強度，在薄端牆I與車體2之間增加支撐件3，支撐件3分別與薄端牆I和車體2進行鉚接。這種鉚接方式既保證了鉚接強度，又消除了鉚接空間對鉚槍的限制。
[0025]如圖2、圖3所示，該薄端牆結構的鉚接方案主要包括薄端牆1、車體2、支撐件3組成，所述薄端牆I為鋁合金焊接結構，由面板4、骨架5焊接而成。所述薄端牆I與車體2從車體外部進行鉚接，所述支撐件3在車體內部與薄端牆1、車體2進行鉚接。所述支撐件3可以是一個單獨的部件，例如角鋁、角鋼等，支撐件3分別與薄端牆I和車體2進行鉚接；所述支撐件3也可以是鉚接前設置在薄端牆上並與薄端牆成為一體，薄端牆與支撐件3再分別與車體鉚接；所述支撐件3也可以是鉚接前設置在車體上並與車體成為一體，車體與支撐件3再分別與薄端牆鉚接。
[0026]如圖3所示，所述薄端牆I由面板4、骨架5焊接而成，所述面板4、骨架5的材料為鋁合金。所述骨架5包括橫梁6、縱梁7、邊梁8，所述橫梁6與縱梁7相交焊接，所述邊梁8沿著橫梁6與縱梁7的一側焊接，所述面板4焊接在骨架5上。
[0027]如圖4、圖5、圖6所示，所述薄端牆I分別與車體2的側牆9、底架10、車頂11鉚接。所述車體2的底架10的材料為鋼，所述車體2的側牆9、車頂11的材料為鋁合金，所述薄端牆I與所述車體2的底架10的接觸面為鋁、鋼接觸面，所述鋁、鋼接觸面兩面上依次塗有絕緣底漆、絕緣面漆、密封膠；所述薄端牆I與所述車體2的側牆9、車頂11的接觸面為鋁、鋁接觸面，所述鋁、鋁接觸面兩面上依次塗有環氧底漆、密封膠。
【權利要求】
1.一種100%現代城市有軌電車鉚接車體端牆結構，其特徵在於:包括薄端牆(I)、車體(2)、支撐件(3)，所述薄端牆(I)與車體(2)從車體外部進行鉚接；所述支撐件(3)是一個單獨的部件，支撐件(3)在車體內部分別與薄端牆(I)和車體(2)進行鉚接；或者所述支撐件(3)是鉚接前設置在薄端牆(I)上並與薄端牆(I)成為一體，薄端牆(I)與支撐件(3)再分別與車體(2)鉚接；或者所述支撐件(3)是鉚接前設置在車體(I)上並與車體(I)成為一體，車體(I)與支撐件(3 )再分別與薄端牆(2 )鉚接。
2.如權利要求1所述的一種100%現代城市有軌電車鉚接車體端牆結構，其特徵在於:所述薄端牆(I)由面板(4)、骨架(5)焊接而成，所述面板(4)、骨架(5)的材料為鋁合金。
3.如權利要求2所述的一種100%現代城市有軌電車鉚接車體端牆結構，其特徵在於:所述骨架(5)包括橫梁(6)、縱梁(7)、邊梁(8)，所述橫梁(6)與縱梁(7)相交焊接，所述邊梁(8 )沿著橫梁(6 )與縱梁(7 )的一側焊接，所述面板(4)焊接在骨架(5 )上。
4.如權利要求3所述的一種100%現代城市有軌電車鉚接車體端牆結構，其特徵在於:所述薄端牆(I)分別與車體(2)的側牆(9)、底架(10)、車頂(11)鉚接。
5.如權利要求4所述的一種100%現代城市有軌電車鉚接車體端牆結構，其特徵在於:所述車體(2)的底架(10)的材料為鋼，所述車體(2)的側牆(9)、車頂(11)的材料為鋁合金，所述薄端牆(I)與所述車體(2)的底架(10)的接觸面為鋁、鋼接觸面，所述鋁、鋼接觸面兩面上依次塗有絕緣底漆、絕緣面漆、密封膠；所述薄端牆(I)與所述車體(2)的側牆(9)、車頂(11)的接觸面為鋁、鋁接觸面，所述鋁、鋁接觸面兩面上依次塗有環氧底漆、密封膠。
【文檔編號】B61D17/06GK203920751SQ201420346719
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月27日 優先權日:2014年6月27日
【發明者】王菌, 駱順東, 丁國柱, 費寶玲, 郭紹波 申請人:成都市新築路橋機械股份有限公司