一種egr系統及其冷後進氣溫度的控制裝置製造方法
2023-10-24 22:17:07 2
一種egr系統及其冷後進氣溫度的控制裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種EGR系統及其冷後進氣溫度的控制裝置，以實現對EGR冷後進氣溫度的控制。所述控制裝置包括第一旁通管路、第二旁通管路以及與兩者相連的溫控器，所述溫控器由EGR冷後進氣溫度控制，所述第一旁通管路與EGR冷卻器並聯，所述第二旁通管路與第一主管路並聯；僅當EGR冷後進氣溫度過低時，所述溫控器控制所述第一旁通管路連通，僅當EGR冷後進氣溫度過高時，所述溫控器控制所述第二旁通管路斷開。本實用新型解決了EGR冷後進氣溫度過低時EGR冷卻器出現結膠和產生硫酸鹽的問題，提高了冷卻器的可靠性，延長了其使用壽命，降低了柴油機的故障率。
【專利說明】—種EGR系統及其冷後進氣溫度的控制裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及柴油機【技術領域】，特別是涉及一種EGR冷後進氣溫度的控制裝置。
【背景技術】
[0002]隨著環保要求提高，柴油機的排放要求也越來越高。許多柴油機通過EGR (ExhaustGas Recirculat1n,廢氣再循環)冷卻器降低燃燒溫度，以降低NOx的排放。但是，柴油機對經過EGR冷卻器冷卻處理後的進氣溫度有一定的要求，過高和過低都會對排放造成影響；當廢氣溫度過低時還會影響EGR冷卻器的使用壽命。
[0003]請參考圖1，圖1為現有技術中EGR系統一種設置方式的結構示意圖。
[0004]現在EGR冷卻器，採用柴油機的冷卻水冷卻再循環氣體,冷卻水從水源1 』由水泵2』抽出，水泵2』的出口與三通接管3』的一個接口連通，則冷卻水被分為兩路，一路與EGR冷卻器4』連通，另一路與柴油機5』的冷卻系統連通；一旦柴油機5』的冷卻系統確定，進入EGR冷卻器4』的冷卻水量只受水泵2』的水量和水路阻力的影響。
[0005]為了保證柴油機5』在高負荷作業時再循環廢氣的進氣溫度，進入EGR冷卻器4』的冷卻水必須達到一定的量，以便對高溫廢氣進行有效冷卻，將廢氣降低到一定溫度後送入柴油機5』進行循環利用。但是，在冷卻水流動過程中水路阻力會發生變化，進而引起水流量分配的變化、水泵流量的變化、冷卻水溫的變化以及柴油機負荷的變化等，導致通過EGR冷卻器4』冷卻後送入柴油機5』的氣體的進氣溫度過高或過低，超出柴油機5』利用循環廢氣所需的進氣溫度的限值，影響柴油機的排放性能和EGR冷卻器的使用壽命。
[0006]因此，如何另闢蹊徑，設計一種EGR冷後進氣溫度的控制裝置，以便對冷後進氣溫度進行控制，使得冷後進氣溫度滿足柴油機的使用需求，避免對柴油機的排放性能和EGR冷卻器的使用壽命產生影響，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。
實用新型內容
[0007]本實用新型的目的是提供一種EGR冷後進氣溫度的控制裝置，以實現對EGR冷後進氣溫度的控制，使其處於預定範圍內，防止由於進氣溫度過高或者過低而影響柴油機和EGR冷卻器的使用性能。
[0008]本實用新型的另一目的是提供一種具有上述控制裝置的EGR系統，以能夠調整冷後進氣溫度，提高廢氣再利用率。
[0009]為解決上述技術問題，本實用新型提供一種EGR冷後進氣溫度的控制裝置，水泵通過第一主管路向柴油機輸送冷卻水，並通過第二主管路向EGR冷卻器輸送冷卻水，所述控制裝置包括第一旁通管路、第二旁通管路以及與兩者相連的溫控器，所述第一旁通管路與所述EGR冷卻器並聯，所述第二旁通管路與所述第一主管路並聯，所述溫控器由EGR冷後進氣溫度控制，並根據EGR冷後進氣溫度控制所述第一旁通管路和第二旁通管路的通斷。
[0010]本實用新型的控制裝置設有由EGR冷後進氣溫度控制的溫控器，該溫控器連接與兩個旁通管路，其中一個旁通管路(即第一旁通管路)與￡(?冷卻器並聯，則當冷後進氣溫度過低時，溫控器可以將第一旁通管路連通，以便對冷卻水進行分流，減少進入￡(?冷卻器的冷卻水，從而提高￡(?冷後進氣溫度；另一個旁通管路(即第二旁通管路)與第一主管路並聯，通常情況下，該旁通管路處於連通狀態，少量冷卻水通過其流入柴油機，當￡(?冷後進氣溫度過高時，溫控器控制第二旁通管路斷開，以便更多的冷卻水進入￡(?冷卻器，降低冷後進氣溫度。
[0011]可見，本實用新型的控制裝置在不影響柴油機冷卻的情況下，自動調節￡(?冷卻器的進水量，實現了對2現冷後進氣溫度的控制，能夠使得￡(?冷後進氣溫度處於合理的範圍內，避免溫度過低或過高而影響柴油機的排放性能；同時，解決了 ￡(?冷後進氣溫度過低時￡(?冷卻器出現結膠和產生硫酸鹽等腐蝕性物質的問題，提高了 ￡(?冷卻器的可靠性，延長了 ￡(?冷卻器的使用壽命，降低了柴油機的故障率。
[0012]優選地，還包括與所述第二主管路並聯的第三旁通管路，所述第三旁通管路與所述溫控器相連，以便所述溫控器根據￡(?冷後進氣溫度控制其通斷。
[0013]由於第一旁通管路的連通，由水泵至￡(?冷卻器的第二主管路的阻力減小，有可能引起該路水流量的增加。因此，還可以設置與第二主管路並聯的第三旁通管路，正常使用時，第三旁通管路處於連通狀態，少量冷卻水通過第三旁通管路流入冷卻器；在第一旁通管路連通的同時，可以斷開第三旁通管路，以便調節第二主管路的壓力，避免第一旁通管路的分流對第二主管路產生影響，加快進入￡(?冷卻器的冷卻水量的變化速度，提高反應靈敏度。
[0014]優選地，所述溫控器包括與所述第一旁通管路和第三旁通管路連接的第一溫控開關，以及與所述第二旁通管路連接的第二溫控開關；所述第一溫控開關用於感應￡(?冷後進氣溫度的低溫，所述第二溫控開關用於感應￡(?冷後進氣溫度的高溫。
[0015]可以設置兩個溫控開關，分別用於感應進氣溫度的低溫和高溫，以便控制相應部件在進氣溫度過低或過高時執行相應動作。
[0016]優選地，所述第一溫控開關連接有雙位開關，所述第一旁通管路上設有控制其通斷的第一開關，所述第三旁通管路上設有控制其通斷的第三開關，所述雙位開關的兩個工作位分別與所述第一開關和所述第三開關連接。
[0017]第一溫控開關可以連接有雙位開關，以便第一溫控開關通過其啟閉同時實現對第一旁通管路和第二旁通管路的控制，其結構簡單，提高了反應靈敏度和控制精度。
[0018]優選地，所述第二旁通管路上設有控制其通斷的第二開關，所述第二開關與所述第二溫控開關連接。
[0019]可以在第二旁通管路上設置第二開關，然後將第二溫控開關控制第二開關的啟閉狀態，以控制第二旁通管路的通斷，有效簡化了結構，有利於提高反應速度。
[0020]優選地，所述第一開關為處於常閉狀態的電磁閥，所述第三開關和所述第二開關為處於常開狀態的電磁閥。
[0021]採用電磁閥實現開關的功能有利於根據需求即使調節管路的通斷，且控制精度較聞。
[0022]本實用新型還提供一種￡(?系統，包括￡(?冷卻器、柴油機和三通接管，所述三通接管的一個接口與水泵連通，另外兩個接口分別與所述￡(?冷卻器和柴油機連通，還包括上述任一項所述的EGR冷後進氣溫度的控制裝置。
[0023]由於本實用新型的EGR系統具有上述任一項所述的控制裝置，故上述任一項所述的控制裝置所產生的技術效果均適用於本實用新型的EGR系統，此處不再贅述。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0024]圖1為現有技術中EGR系統一種設直方式的結構不意圖；
[0025]圖2為本實用新型所提供EGR系統在一種【具體實施方式】中的結構示意圖。
[0026]圖 1 中:
[0027]1』水源、2』水泵、3』三通接管、4』 EGR冷卻器、5』柴油機
[0028]圖2 中:
[0029]1第一旁通管路、11第一開關、2第二旁通管路、21第二開關、3溫控器、31第一溫控開關、32第二溫控開關、4EGR冷卻器、5柴油機、51進氣管、52出氣管、6第三旁通管路、61第三開關、7雙位開關、8三通接管、9水泵、01第一主管路、02第二主管路
【具體實施方式】
[0030]本實用新型的核心是提供一種EGR冷後進氣溫度的控制方法和控制裝置，以實現對EGR冷後進氣溫度的控制，使其處於預定範圍內，防止由於進氣溫度過高或者過低而影響柴油機和EGR冷卻器的使用性能。
[0031]本實用新型的另一核心是提供一種具有上述控制裝置的EGR系統，以能夠調整冷後進氣溫度，提高廢氣再利用率。
[0032]為了使本【技術領域】的人員更好地理解本實用新型方案，下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0033]請參考圖2，圖2為本實用新型所提供EGR系統在一種【具體實施方式】中的結構示意圖。
[0034]本實用新型的EGR系統包括EGR冷卻器4和柴油機5，EGR冷卻器4的出氣口與柴油機5的進氣口連通，EGR冷卻器4的進氣口與柴油機5的出氣口連通，則柴油機5排出的部分廢氣可以輸送至EGR冷卻器4，以便通過EGR冷卻器4冷卻後重新返回柴油機5進行再利用，實現廢氣的循環利用，以降低氮氧化物的排放，避免環境汙染。
[0035]具體地，本實用新型的EGR系統中通過三通接管8向EGR冷卻器4和柴油機5輸送冷卻水，如圖2所示，三通接管8的一個接口與水泵9連通，另外兩個接口分別與EGR冷卻器4和柴油機5連通，則水泵9輸送的冷卻水通過三通接管8進行分流，其中一路冷卻水輸送至EGR冷卻器4進行廢氣的冷卻，另外一路冷卻水輸送至柴油機5供柴油機5的冷卻系統使用。其中，水泵9通過三通8與柴油機5連通的管路為第一主管路01，水泵9通過三通8與EGR冷卻器4連通的管路為第二主管路02。
[0036]本實用新型的EGR系統還包括EGR冷後進氣溫度的控制裝置，以便對EGR冷卻器4冷後的廢氣溫度進行調節，使得廢氣的溫度處於合理範圍內，滿足柴油機5的進氣要求。
[0037]所述EGR冷後進氣溫度是指通過EGR冷卻器4冷卻處理後輸送到柴油機5的進氣口的氣體的溫度，本文中可以簡稱為冷後進氣溫度或者進氣溫度。
[0038]本實用新型的EGR冷後進氣溫度的控制裝置包括第一旁通管路1、第二旁通管路2和溫控器3，第一旁通管路1與EGR冷卻器4並聯；在水泵9與柴油機5之間具有將兩者連通的第一主管路01，水泵9與EGR冷卻器4之間具有將兩者連通的第二主管路02，以便水泵9通過第一主管路01向柴油機5輸送冷卻水，通過第二主管路02向EGR冷卻器4輸送冷卻水；第二旁通管路2與第一主管路01並聯，則水泵9輸出的冷卻水被分為至少三部分，一部分輸送至EGR冷卻器4，一部分輸送至柴油機5，還有一小部分通過第二旁通管路2輸送至柴油機5。
[0039]溫控器3感應EGR冷後進氣溫度，即通過冷後進氣溫度控制溫控器3，以便溫控器3根據EGR冷後進氣溫度控制第一旁通管1和第二旁通管路2的通斷。當溫控器3感應到進氣溫度過低時，則控制第一旁通管路1連通，水泵9向EGR冷卻器4輸送的冷卻水通過第一旁通管路1進行分流，則部分冷卻水直接通過第一旁通管路1排出，減少了進入EGR冷卻器4的冷卻水，進而可以提高冷後進氣溫度。當溫控器3感應到進氣溫度過高時，則控制第二旁通管路2斷開，以減少進入柴油機5的水量，由於水泵9輸送的冷卻水總量一定，則當由水泵9向外輸送的分流管路減少時，處於連通狀態的各分流管路中的水量相應增加，只有第一主管路01向柴油機5輸送冷卻水，故輸送至EGR冷卻器4的冷卻水量增加，進而可以降低進氣溫度。
[0040]進一步，本實用新型的控制裝置還可以包括第三旁通管路6，第三旁通管路6與第二主管路02並聯，且第三旁通管路6與溫控器3連接，以便溫控器3能夠根據冷後進氣溫度控制第三旁通管路6的通斷。通常情況下，第三旁通管路6處於連通狀態，水泵9輸出的冷卻水絕大部分通過第二主管路02輸送至EGR冷卻器4，少部分通過第三旁通管路6輸送至EGR冷卻器4 ；當溫控器3感應到進氣溫度過低時，控制第三旁通管路6斷開，可以在一定程度上增加第二主管路02的壓力，避免由於第一旁通管路1的連通導致第二主管路02的阻力減小而引起該路水流量增加，以加快進入EGR冷卻器水量的變化速度，提高反應靈敏度。同時，第三旁通管路6斷開後，冷卻水不能直接通過第三旁通管路6輸送至EGR冷卻器4，故可以輔助減少進入EGR冷卻器4的冷卻水，以提高進氣溫度。
[0041]此外，第三旁通管路6的設置使得少部分冷卻水直接通過第三旁通管路6輸送至EGR冷卻器4，則由水泵9輸出的冷卻水首先被分為三部分，一小部分通過第二旁通管路2直接輸送至柴油機5，另一小部分通過第三旁通管路3直接輸送至EGR冷卻器4，大部分輸送至三通接管8，並通過三通接管8進行分流，由三通接管8分流出的一部分冷卻水通過第一主管路01流入柴油機5，另一部分冷卻水通過第二主管路02流入EGR冷卻器4。也就是說，可以通過第二旁通管路2和第三旁通管路6對進入EGR冷卻器4和柴油機5的冷卻水量進行微調，以更好的適應冷卻需求。
[0042]詳細地，溫控器3可以包括第一溫控開關31和第二溫控開關32，第一溫控開關31與第一旁通管路1和第三旁通管路6相連，第二溫控開關32與第二旁通管路2相連；第一溫控開關31用於感應進氣溫度的低溫，第二溫控開關32用於感應進氣溫度的高溫，則當第一溫控開關31感應到進氣溫度過低時，控制第一旁通管路1連通，同時控制第三旁通管路6斷開，以便減少進入EGR冷卻器4的冷卻水量；當第二溫控開關32感應到進氣溫度過高時，便控制第二旁通管路2斷開，以減少進入柴油機5的冷卻水量，以便更多的冷卻水流入EGR冷卻器4。
[0043]也就是說，可以分別設置兩個不同的溫控開關對第一旁通管路1、第二旁通管路2和第三旁通管路6進行控制，第一溫控開關31和第二溫控開關32分別用於感應進氣溫度的低溫和高溫，則第一溫控開關1可以僅在進氣溫度過低時啟動，在其他情況下不工作；也就是說，僅在進氣溫度過低時，第一溫控開關31可以控制第一旁通管路1連通、第三旁通管路6斷開，而在進氣溫度正常和進氣溫度過高時，第一旁通管路1處於斷開狀態，第三旁通管路6處於連通狀態。同理，第二溫控開關2也可以僅在進氣溫度過高時工作，其他情況下不工作，即僅在進氣溫度過高時控制第二旁通管路2斷開，進氣溫度正常和過低時第二旁通管路2可以處於連通狀態。
[0044]更為具體地，可以設置進氣溫度的預定值，以柴油機5使用時允許的最低進氣溫度值為第一預定值，最高進氣溫度值為第二預定值；當進氣溫度低於第一預定值時，說明進氣溫度過低，可以在第一溫控開關31中存儲所述第一預定值，則當第一溫控開關31感應到進氣溫度低於第一預定值時，即控制第一旁通管路1連通、第三旁通管路6斷開。同理，可以在第二溫控開關32中存儲所述第二預定值，當第二溫控開關32感應到進氣溫度高於所述第二預定值時，說明進氣溫度過高，則控制第二旁通管路2斷開。
[0045]再進一步，第一溫控開關31就可以連接雙位開關7，然後在第一旁通管路1上設置第一開關11，第三旁通管路6上設置第三開關61，並將雙位開關7的兩個工作位分別與第一開關11和第三開關61連接；當2現冷後進氣溫度過低時，第一溫控開關31控制所述雙位開關7閉合，當雙位開關7閉合時，與其一個工作位連接的第一開關11和與其另一個工作位連接的第三開關61也相應的改變工作狀態，則第一旁通管路1通過第一開關11由斷開狀態轉變為連通狀態，第三旁通管路6上的第三開關61將其斷開。
[0046]上述實施方式中，可以設置雙位開關7實現對第一旁通管路1和第三旁通管路6的同步控制，採用第一溫控開關31實現對雙位開關7的控制，則當雙位開關7閉合時，與其相連的第一開關11和第三開關61相應動作，以改變第一旁通管路1和第三旁通管路6的通斷狀態。可見，採用雙位開關7可以提高第一開關11和第三開關61動作的同步性，以加快與￡(?冷卻器4相連通的各個管路的變化速度，進而提高其反應靈敏度；另外，在第一旁通管路1上設置第一開關11，使得該管路在通常情況下處於斷開狀態，並在第三旁通管路6上設置第三開關61，使其在通常狀態下處於連通狀態，則可以直接作用於對應管路上的開關以改變其通斷狀態，進而簡化了整個控制裝置的結構，提高了操作便捷性；再者，在第一旁通管路1和第三旁通管路6上分別設置開關，可以提高兩者的獨立性，避免兩個管路相互幹擾，便於有針對性地完成相應動作。
[0047]更進一步，所述第二旁通管路2上還可以設有第二開關21，第二開關21與第二溫控開關32連接，通常情況下，第二開關21將第二旁通管路2連通，則由水泵9輸出的冷卻水大部分通過第二旁通管路2流入柴油機5 ；當￡(?冷後進氣溫度過高時，第二溫控開關32控制第二開關21改變其工作位，以斷開第二旁通管路2，由於水泵9輸出的冷卻水量一定，當第二旁通管路2斷開時，輸送到柴油機5的水量減少，相應的，輸送至￡(?冷卻器4的冷卻水量增加，以進一步降低進氣溫度。
[0048]可以在第二旁通管路2上設置第二開關21，則通常情況下，第二旁通管路2處於連通狀態，向柴油機5輸送少量冷卻水；當進氣溫度過高時，可以作用於第二開關21，以斷開第二旁通管路2，進而減少分流到柴油機5的冷卻水量，增加進入￡(?冷卻器4的水量。上述結構僅需在管路上設置開關即可實現對管路通斷的控制，其結構簡單，反應速度和控制精度較高。
[0049]更為具體地，第一開關11可以為處於常閉狀態的電磁閥，第二開關21和第三開關61可以為處於常開狀態的電磁閥，則通常情況下，電磁閥不得電，第一開關11的電磁閥處於封閉狀態，以便將第一旁通管路11斷開；第二開關21和第三開關61的閥口處於打開狀態，進而將第二旁通管路2和第三旁通管路6連通。當電磁閥得電時，改變其啟閉狀態，相應的電磁閥分別控制第一旁通管路1連通、第二旁通管路2斷開、第三旁通管路6斷開。
[0050]採用電磁閥的結構形式便於提高反應靈敏度和控制精度，以便更好地控制各個管路的通斷情況；可以設置電磁閥的具體形式，根據各個管路的特點選擇常閉型或者常開型電磁閥，以節約能源，實現對各個管路的分別控制。
[0051]在上述基礎上，雙位開關7可以為電磁控制的雙位開關，溫控開關31感應到進氣溫度過低時，溫控開關31閉合，以接通雙位開關7的電源，則與雙位開關7連接的第一開關11的電磁閥得電而打開，進而將第一旁通管路1連通，冷卻水通過第一旁通管路1流出，進入EGR冷卻器4的冷卻水量減少，EGR冷後進氣溫度升高；在第一開關11的電磁閥打開的同時，第三開關61的電磁閥得電關閉，進而將第三旁通管路3斷開，避免由於第一旁通管路1的連通而降低第二主管路的阻力，從而加快水量的變化速度，提高反應靈敏度。
[0052]同理，當進氣溫度過高時，第二溫控開關32接通第二開關21的電源，第二開關21的電磁閥得電關閉，以斷開第二旁通管路，從而增加進入EGR冷卻器4的水量，冷後進氣溫度隨之降低。
[0053]如圖2所示，EGR冷卻器4與柴油機5之間可以設置進氣管51和出氣管52，以供氣體在兩者之間循環流動，則可以將第一溫控開關31和第二溫控開關32連接在進氣管51上，以便感應進氣溫度，進而通過進氣溫度控制各個管路的通斷。
[0054]本領域技術人員應該可以理解，溫控器3控制各個旁通管路通斷的方式多樣，不限於採用電磁閥的具體形式。
[0055]所述第一溫控開關31與第一開關11和第三開關6連接、第二溫控開關32與第二開關21連接均是指通過有線或者無線的形式實現信號傳遞，以通過第一溫控開關31和第二溫控開關32的結構形式變化改變與其相連的開關的狀態。
[0056]另外，本實用新型的EGR系統的結構較為複雜，本實用新型僅對其控制裝置進行了詳細說明，不詳之處請參照現有技術，此處不再贅述。
[0057]本實用新型還提供一種EGR冷後進氣溫度的控制方法，包括以下步驟:
[0058]11)檢測EGR冷後進氣溫度並判斷其是否處於預定範圍，如果是，則說明進氣溫度適宜，不需要進行調整，則終止，如果否，則執行步驟12)；
[0059]12)如果EGR冷後進氣溫度過低，則減少進入EGR冷卻器4的冷卻水量；如果EGR冷後進氣溫度過高，則增加進入EGR冷卻器4的冷卻水量。
[0060]具體的，EGR冷卻器4可以並聯第一旁通管路1，則在步驟12)中，如果EGR冷後進氣溫度過低，可以連通第一旁通管路1，將部分冷卻水通過第一旁通管路1直接排出，即對輸送至EGR冷卻器4的冷卻水進行分流，以減少進入EGR冷卻器4的冷卻水量。
[0061]本領域技術人員應該可以理解，減少進入EGR冷卻器4的冷卻水的方式不限於分流，例如，還可以在EGR冷卻器4的進水管上設置節流部件，以減少冷卻水。對輸送至EGR冷卻器4的冷卻水進行分流的方式也不限於設置第一旁通管路1，還可以在水泵9的出口連接分流管，然後通過控制分流管改變分流至￡(?冷卻器4的冷卻水量。
[0062]此外，通常，261？冷卻器4與柴油機5並聯，水泵9和柴油機5直接通過第一主管路01連通，以便水泵9將冷卻水輸送至柴油機5，且可以與第一主管路01並聯設置第二旁通管路2，以便水泵9輸送的少量冷卻水直接通過第二旁通管路2輸送至柴油機5 ；在步驟12)中，如果￡(?冷後進氣溫度過高，可以斷開第二旁通管路2，由於水泵9用於向￡(?冷卻器4和柴油機5輸送冷卻水,其輸送能力一定的情況下，向外輸送的水量是一定的，當第二旁通管路2斷開時，就可以增加進入￡(?冷卻器4的冷卻水量。
[0063]與此同時，可以通過第二主管路02將水泵9輸出的冷卻水輸送至￡(?冷卻器4，還可以設置與第二主管路02並聯的第三旁通管路6 ；在步驟12)中，如果￡(?冷後進氣溫度過低，則可以斷開與第二主管路02並聯的第三旁通管路6，以避免因第一旁通管路1的連通而影響第二主管路02的壓力，導致通過第二主管路02輸送至￡(?冷卻器4的水量增加，從而加快進入￡(?冷卻器4的水量的變化速度。
[0064]此處所述的預定範圍可以柴油機5正常使用時允許的進氣溫度的合理範圍為參照，以預定範圍的最小值為上述第一預定值，預定範圍的最大值為第二預定值，所述第一預定值和第二預定值參照上文進行設置，此處不再贅述。
[0065]本實用新型的控制方法，首先可以檢測進氣溫度，當進氣溫度處於預定範圍時，可以直接終止控制程序，以簡化步驟；當進氣溫度不處於預定範圍時，可以根據進氣溫度的情況進行分別控制，其針對性較強，控制精度和反應速度較高。
[0066]例如，當進氣溫度過低時，不僅可以連通第一旁通管路將部分冷卻水直接排出，還可以斷開第三旁通管路，避免其他因素幹擾￡(?冷卻器4的水路流通狀態，以便更為準確地控制進氣溫度；當進氣溫度過高時，可以通過改變進入柴油機5的冷卻水量間接調整進入￡(?冷卻器4的冷卻水量，有效利用了 ￡(?系統的結構，無需額外為￡(?冷卻器4增加冷卻管路，整個控制方法更為緊湊。
[0067]此外，本文中所述的第一、第二等順序詞僅為了區分不同的結構部件，並不表示某種特定的順序。
[0068]以上對本實用新型所提供的￡(?系統及其冷後進氣溫度的控制方法和控制裝置進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用於幫助理解本實用新型的核心思想。應當指出，對於本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護範圍內。
【權利要求】
1.一種EGR冷後進氣溫度的控制裝置，水泵(9)通過第一主管路(01)向柴油機(5)輸送冷卻水，並通過第二主管路(02)向EGR冷卻器(4)輸送冷卻水，其特徵在於，包括第一旁通管路(1)、第二旁通管路(2)以及與兩者相連的溫控器(3)，所述第一旁通管路(1)與所述EGR冷卻器(4)並聯，所述第二旁通管路(2)與所述第一主管路(01)並聯，所述溫控器(3)由EGR冷後進氣溫度控制，並根據EGR冷後進氣溫度控制所述第一旁通管路(1)和第二旁通管路(2)的通斷。
2.如權利要求1所述的控制裝置，其特徵在於，還包括與所述第二主管路(02)並聯的第三旁通管路￠)，所述第三旁通管路(6)與所述溫控器(3)相連，以便所述溫控器(3)根據EGR冷後進氣溫度控制其通斷。
3.如權利要求1或2所述的控制裝置，其特徵在於，所述溫控器(3)包括與所述第一旁通管路(1)和第三旁通管路(6)連接的第一溫控開關(31)，以及與所述第二旁通管路(2)連接的第二溫控開關(32);所述第一溫控開關(31)用於感應EGR冷後進氣溫度的低溫，所述第二溫控開關(32)用於感應EGR冷後進氣溫度的高溫。
4.如權利要求3所述的控制裝置，其特徵在於，所述第一溫控開關(31)連接有雙位開關(7)，所述第一旁通管路(1)上設有控制其通斷的第一開關(11)，所述第三旁通管路(6)上設有控制其通斷的第三開關(61)，所述雙位開關(7)的兩個工作位分別與所述第一開關(11)和所述第三開關￠1)連接。
5.如權利要求4所述的控制裝置，其特徵在於，所述第二旁通管路(2)上設有控制其通斷的第二開關(21)，所述第二開關(21)與所述第二溫控開關(32)連接。
6.如權利要求5所述的控制裝置，其特徵在於，所述第一開關(11)為處於常閉狀態的電磁閥，所述第三開關(61)和所述第二開關(21)為處於常開狀態的電磁閥。
7.—種EGR系統，包括EGR冷卻器(4)、柴油機(5)和三通接管(8)，所述三通接管(8)的一個接口與水泵(9)連通，另外兩個接口分別與所述EGR冷卻器(4)和柴油機(5)連通，其特徵在於，還包括上述權利要求1-6任一項所述的EGR冷後進氣溫度的控制裝置。
【文檔編號】F01P7/16GK204140234SQ201420457653
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年8月13日 優先權日:2014年8月13日
【發明者】張德聯, 範振勇 申請人:濰柴動力股份有限公司