適用於城市軌道交通城際無障礙付費區互聯互通的自動售檢票系統的製作方法

2023-12-11 07:37:07 1

本實用新型涉及軌道交通自動售檢票系統，特別涉及適用於城市軌道交通城際無障礙付費區互聯互通的自動售檢票系統。

背景技術：

隨著城市軌道交通網絡的快速發展，國內部分城市軌道交通線網建設超越本市範圍，城際之間軌道交通銜接越來越多，其中部分線路已實施或正在實施。如廣州、佛山兩市對接的軌道交通線路共9條，具體為廣州19、7、17號線及廣佛線，佛山2、4、5、6、11號線，共11座車站存在城際換乘關係，其中廣佛線已建成並於2010年運營；如深圳市軌道交通線網規劃將有5條線路銜接東莞，具體為深圳6、10、11、13、20號線，與東莞1、2、3號線存在城際換乘關係；如上海、崑山與蘇州三市之間存在多處軌道交通銜接，其中上海11號線2009年開通運營並在崑山市內運營三座車站，遠期將與蘇州S1線貫通運營。

城市軌道交通作為市民出行最便捷的公共運輸工具，其建設運營宗旨應是更好地為在城市生活和活動的市民服務，當城際間軌道交通線路銜接後，如何滿足城際出行市民的方便、舒適、快捷、無障礙的付費區城際換乘服務需求，如何避免兩城軌道交通融而不通，線路銜接而系統服務分離的情況的需求日益突出。

目前國內軌道交通自動售檢票系統均以城市為界進行獨立建設，城際之間系統無關聯，城際之間的票款清分、票卡密鑰、票務管理、時鐘管理、黑名單管理及運營管理等具體技術及管理問題均未涉及考慮。

隨著國內軌道交通城際間線路銜接情況越來越多，城市軌道交通迫切需要一種能夠滿足城際間無障礙的付費區互聯互通的自動售檢票系統。

技術實現要素：

本實用新型目的是為了克服現有技術的不足，提供一種適用於城市軌道交通城際無障礙付費區互聯互通的自動售檢票系統，更好地實現城際間軌道交通乘車服務。

為了達到上述目的，本實用新型採用以下技術方案：

一種適用於城市軌道交通城際無障礙付費區互聯互通的自動售檢票系統，包括：

至少兩個城市軌道交通自動售檢票系統；所述城市軌道交通自動售檢票系統包括清分中心系統、線路中央計算機系統、車站計算機系統、終端設備、票卡以及連接清分中心系統、線路中央計算機系統和車站計算機系統的骨幹傳輸網絡；所述清分中心系統與城市內的發售票卡的商務實體間通過網絡互聯；各個清分中心系統之間通過網絡互聯。

作為優選，各個清分中心系統配發自身所屬的城市軌道交通消費密鑰卡至除自身所在的城市軌道交通以外的其它的城市軌道交通自動售檢票系統的讀卡設備內使用並向所述讀卡設備開放密鑰、票卡的驗證規程及票卡編碼信息。

作為優選，各個商務實體需配發其消費密鑰卡至除自身所在的城市軌道交通以外的其它城市軌道交通自動售檢票系統的讀卡設備內使用並向所述讀卡設備開放密鑰、票卡驗證規程及票卡編碼信息。

作為優選，各個城市軌道交通自動售檢票系統之間共享非回收類票卡及回收類票卡的票卡編碼信息。

作為優選，各個城市軌道交通自動售檢票系統之間採用統一的票務管理模式。

作為優選，各個城市軌道交通自動售檢票系統之間相互統一時鐘信號。

作為優選，各個城市軌道交通自動售檢票系統之間共享黑名單數據。

作為優選，各個城市軌道交通自動售檢票系統各自負責自身系統的設備管理、參數管理、報表管理、維修管理及運營管理工作。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

通過兩城的清分中心系統的互聯互通、數據共享，對兩城交通軌道自動售檢票系統架構進行整合，通過對兩城自動售檢票系統的票款清算清分、票卡密鑰、票務管理、時鐘管理、黑名單管理及運營管理等技術及管理問題進行重新規劃，實現了城市軌道交通線路城際銜接後系統的付費區無障礙貫通，方便城際市民出行，節省換乘時間，提高了兩市軌道交通的服務水平，避免了兩市軌道交通融而不通，線路銜接而系統服務分離的情況。

附圖說明

圖1是本實用新型的兩城軌道交通自動售檢票系統架構示意圖；

圖2是本實用新型的兩城軌道交通配票管理流程圖。

圖3是本實用新型的實例圖(單程票交易數據傳輸及票務流程示意圖)。

現結合附圖與具體實施例對本實用新型作進一步說明。

具體實施方式

現結合附圖與具體實施例對本實用新型作進一步說明。

為了論述方便，本文賦予下列各短語或術語以若干個字母組成的簡稱：

AFC—城市軌道交通自動售檢票系統，本申請文件所述的城市軌道交通自動售檢票系統是指一個城市內的城市自動售檢票系統；ACC—清分中心系統；LCC—線路中央計算機系統；SC—車站計算機系統；AGM—自動檢票機(閘機)；TVM—自動售票機；TCM—自動驗票機；BOM—票房售票機；SLE—終端設備(AGM、TVM、TCM及BOM)；ES—編碼分揀機；IC—票卡；SAM—密鑰卡；ISAM-充值密鑰卡；PSAM—消費密鑰卡；ESAM—發卡密鑰卡。

本實用新型所述的一種適用於城市軌道交通城際無障礙付費區互聯互通的自動售檢票系統，包括：

至少兩個城市軌道交通自動售檢票系統(AFC)，城市軌道交通自動售檢票系統包括清分中心系統(ACC)、線路中央計算機系統(LCC)、車站計算機系統(SC)、終端設備(SLE)、票卡(IC)以及連接清分中心系統(ACC)、線路中央計算機系統(LCC)和車站計算機系統(SC)的骨幹傳輸網絡；清分中心系統(ACC)與城市內的其它發售票卡的商務實體(包括一卡通、移動通訊運營商、銀行等)間通過電信通訊網絡互聯；各個清分中心系統之間通過電信通訊網絡互聯。

各個城市終端設備(SLE)上發生的交易數據採用FTP或Socket協議，通過各自的車站計算機系統(SC)和線路中央計算機系統(LCC)，最終將數據匯總至各自的清分中心系統(ACC)。各個城市的清分中心系統(ACC)之間網絡互聯，互相傳送及共享各自擁有的交易數據，從而各城市原各自擁有的城際客流OD單邊交易數據(即僅有進站交易或出站交易的數據)得以補全。

各個城市自動售檢票系統(AFC)根據各自城市的票價政策共同制定城際軌道交通線網票價體系並共同遵守，並以此作為票卡消費、票款清分依據。

各個城市清分中心系統(ACC)根據共同制定的票價規則、清分規則對交易數據按商務實體、市域、線路、車站進行清算清分，並相互對帳無誤。

各個城市清分中心系統(ACC)分別與各自的一卡通、移動通訊運營商、銀行等各商務實體間對票款進行數據對帳，對帳無誤，實現財務鏈路結算。

各個城市軌道交通自動售檢票系統配發自身密鑰卡(ISAM、PSAM、ESAM)至除自身所在的城市軌道交通以外的其它城市軌道交通自動售檢票系統的讀卡設備(自動檢票機(AGM)、自動售票機(TVM)、自動驗票機(TCM)、票房售票機(BOM)、編碼分揀機(ES))內使用並向其它城市軌道交通自動售檢票系統開放自身的密鑰、票卡的驗證規程及票卡編碼信息，使各城市讀卡設備均能夠有效識別其它城市軌道交通自動售檢票系統發行的各類票種。

各個城市商務實體需配發其消費密鑰卡(PSAM)至除自身所在的城市軌道交通以外的其它城市軌道交通自動售檢票系統的讀卡設備(自動檢票機(AGM)、自動驗票機(TCM)、票房售票機(BOM))內使用並向其它城市軌道交通自動售檢票系統開放自身的密鑰、票卡驗證規程及票卡編碼信息，使各城市讀卡設備能夠有效識別其它城市商務實體發行的各類票種。

各個城市軌道交通自動售檢票系統相互統一時鐘信號。具體可採用以下方式：各個城市清分中心系統(ACC)取其中一清分中心系統(ACC)的時鐘信號作為母鍾；各個城市清分中心系統分別下發時鐘信息至各自的線路中央計算機系統(LCC)、車站計算機系統(SC)、終端設備(SLE)。

各個城市軌道交通自動售檢票系統之間共享黑名單數據。具體可採用以下方式：各個城市清分中心系統(ACC)分別匯總其它城市清分中心系統(ACC)的黑名單數據並分別下發至各自的線路中央計算機系統(LCC)、車站計算機系統(SC)、終端設備(SLE)。

各個城市軌道交通自動售檢票系統各自負責自身系統內的設備管理、參數管理、報表管理、維修管理及運營管理工作。

參閱圖1所示，反映的是適用於城市軌道交通城際無障礙付費區互聯互通的自動售檢票系統包括兩個城市軌道交通售檢票系統(AFC)時的情況。

各個城市軌道交通自動售檢票系統之間採用統一的票卡票務管理方式，具體地說：

各個城市的清分中心系統(ACC)的票務中心分別負責本市非回收類票卡(員工票、次票、月票、紀念票等)的採購、初始化、分揀、註銷、銷毀、清洗、配送等工作。各個城市的清分中心系統(ACC)共享非回收類票卡的票卡編碼信息，票卡編碼信息包含物理卡號、邏輯卡號、發行信息、發售信息、交易信息等，以便各個城市的軌道交通客服中心(票房售票機BOM)能夠有效讀寫、處理其它城市軌道自動售檢票系統發行的非回收類票卡。

各個城市的清分中心系統(ACC)的票務中心分別負責本市回收類票卡(單程票)的採購、初始化、首次配送工作；因單程票在城際線網內流通使用，因此各自分別負責管理區域內回收類票卡(單程票)回收、分揀、註銷、銷毀、清洗、配送等工作。若城際間回收類票卡(單程票)流通不平衡，則由各個清分中心系統(ACC)的票務中心進行數據統計後，各個清分中心系統(ACC)的票務中心之間分批次進行票卡調配平衡。各個城市軌道交通自動售檢票系統之間共享回收類票卡(單程票)的票卡編碼信息，票卡編碼信息包含物理卡號、邏輯卡號、發行信息、發售信息、交易信息等，以便各個城市的清分中心系統(ACC)的票務中心能夠有效讀寫處理回收類票卡(單程票)。

參閱圖2所示，反映的是兩個城市軌道交通票務中心對回收類票卡(單程票)的配票管理流程情況。具體地說：

城市1和城市2的清分中心系統(ACC)的票務中心分別負責本市回收類票卡(單程票)的採購、初始化、分揀、註銷、銷毀、清洗、配送等工作。因回收類票卡(單程票)在軌道交通線網內流通的不規則性，當車站內回收類票卡(單程票)量多餘時應上交票務中心回收，當車站內回收類票卡(單程票)量不足時應由票務中心配發。另外，同一城市內車站之間在獲得本市票務中心授權後可進行車站間車票調配。若城際間回收類票卡(單程票)流通不平衡，則由兩城票務中心進行數據統計後，兩城票務中心之間分批次進行票卡調配平衡。

以一張單程票存在的城際票務流通方式及交易數據傳輸方式為例說明以實現軌道交通際城無障礙付費區互聯互通，參閱圖3，具體地說：

城市1和城市2城市軌道交通售檢票系統(AFC)通過共享票卡編碼信息，互設消費密鑰卡(PSAM)，共享密鑰驗證規程，採用統一的線網票價體系表，從而使雙方城市均能夠有效識別雙方發行的單程票。

單程票通過城市1票務中心採購、入庫、出庫操作，由編碼分揀機(ES)進行初始化編碼，經配票進入城市1線路A車站B自動售票機(TVM)內待售，乘客經購票、付費操作實現單程票賦值及出售，乘客手持單程票在車站B進站檢票機處刷卡實現進站乘車，此時進站檢票機處產生單程票的進站交易數據(O單邊交易數據)，並上傳至車站B計算機系統(SC)，經線路A中央計算機系統(LCC)上傳至城市1清分中心(ACC)存儲。

乘客乘車至城市2線路M車站N下車，通過單程票Q在車站N出站檢票機處刷卡扣費、單程票回收、出站。此時出站檢票機處產生單程票的出站交易數據(D單邊交易數據)，並上傳至車站N計算機系統(SC)，經線路M中央計算機系統(LCC)上傳至城市2清分中心(ACC)存儲。單程票從出站檢票機回收至車站N票庫，上交至城市2票務中心，至此，單程票在城市1與城市2之間城際票務流程結束，乘客得到城際之間無障礙的付費區互通乘車服務。

城市1和城市2清分中心(ACC)通過數據共享交易數據，使得單程票產生的城際單邊交易數據(進或出交易數據，即O或D交易數據)得以完整，城市1和城市2清分中心(ACC)通過雙方統一制定的票價規則、清分模型對單程票產生的交易進行票款清算清分，雙方對帳無誤後完成轉帳匯報，到此，單程票在城市1與城市2之間的票款交易數據流程結束。

本實用新型並不局限於上述實施方式，如果對本實用新型的各種改動或變型不脫離本實用新型的精神和範圍，倘若這些改動和變型屬於本實用新型的權利要求和等同技術範圍之內，則本實用新型也意圖包含這些改動和變動。