一種管路管夾的製作方法

2023-10-25 09:55:57 2

專利名稱：一種管路管夾的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛安裝領域，尤其涉及一種管路管夾。
背景技術：
車輛用的管夾主要作用是安裝固定制動硬管、燃油硬管等各種管路，由於燃油硬管和制動硬管在踩下制動和油門踏板的過程中會有一定震動和噪音，這些震動和噪音會通過管夾傳遞到車內，對車輛的舒適性造成影響。 目前管夾與車身固定安裝時，密封性和固定安裝的穩定性不能保證，影響了管夾的減震降噪性能，並且管夾在安裝到車身的過程中，管夾有可能會被車身衝孔的毛刺損傷，另外管夾與管路直接接觸，也影響了管夾的減震降噪性能。為了提高車輛舒適性的要求，就需要提高管夾與車身固定安裝的穩定性和密封性，以及改善管夾的減震降噪性能。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術中管夾與車身固定安裝的密封性和穩定性較差的問題，提供一種有效提高管夾與車身固定安裝的穩定性和密封性，改善管夾的減震降噪性能的管路管夾。本實用新型的上述技術問題通過以下技術方案得以實現一種管路管夾，包括用於固定管路的管夾本體以及將管夾本體固定在車身且可壓縮變形的固定裝置，所述管夾本體具有供管路通過的通孔，所述固定裝置與管夾本體的結合部套設有密封圈，所述結合部包括可壓縮的半封閉的腔體以及具有撓性的周壁，所述密封圈與周壁密封連接。進一步地，所述密封圈套設在周壁的上沿，所述密封圈具有與周壁的上沿密封連接的環形凹槽。進一步地，所述固定裝置包括設置在上端的導向部，與車身配合的安裝部以及導向部與安裝部之間的凸緣部所述導向部為橫截面積由上至下逐漸增大的錐形體；所述安裝部與管夾本體固定連接。進一步地，所述凸緣部以及導向環的外環和內環的橫截面均為圓形，並且固定裝置的中心線分別穿過凸緣部以及導向環的外環和內環的中心。進一步地，所述固定裝置的外壁開設有沿外壁傾斜方向延伸至安裝部的兩個通槽，所述兩個通槽相對於固定裝置的中心線對稱設置。進一步地，所述導向部套設有可壓縮變形的導向環，所述導向環包括防止導向環從導向部脫落的卡爪，所述卡爪可滑動地設置在通槽的上端。進一步地，所述管夾本體的通孔設有開口。進一步地，所述通孔內側設有與通孔內表面固定連接且與通孔內表面適配的減震圈。進一步地,所述減震圈具有沿減震圈軸向延伸的條形凸起,所述條形凸起在減震圈的表面間隔設置。進一步地，所述通孔位於開口的端部設有用於卡接減震圈的鉤形體。根據本實用新型提供的一種管路管夾，包括用於固定管路的管夾本體以及將管夾本體固定在車身且可壓縮變形的固定裝置，所述管夾本體具有供管路通過的通孔，所述固定裝置與管夾本體的結合部套設有密封圈，所述結合部包括可壓縮的半封閉的腔體以及具有撓性的周壁，所述密封圈與周壁密封連接。這樣，當管路管夾固定安裝到車身上時，管夾本體和車身之間隔有密封圈，提高了管路管夾與車身的密封性，另外，所述結合部包括可壓縮的半封閉的腔體以及具有撓性的周壁，密封圈與周壁密封連接，使得密封圈對車身具有一定的吸附力，而且依靠密封圈和結合部的彈性變形，使管路管夾與車身的固定更加穩定， 由於提高了管路管夾與車身固定安裝的穩定性和密封性，進而改善了管路管夾的減震降噪性能。因此本實用新型提供的一種管路管夾，提高管路管夾與車身固定安裝的穩定性和密封性，以及改善了管路管夾的減震降噪性能。

圖I是本實用新型一種實施例中管路管夾的結構示意圖。圖2是本實用新型一種實施例中管路管夾的剖面圖。圖3是本實用新型一種實施例中導向環的結構示意圖。圖4是本實用新型一種實施例中管路管夾安裝後的剖面圖。
具體實施方式
為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，
以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明，應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語「上」、「下」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「前」、「後」、「內」、「外」等指示的方位或位置關係為基於附圖的方位或位置關係，僅是為了便於描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。如圖I至圖4所示，一種管路管夾，包括用於固定管路的管夾本體20以及將管夾本體20固定在車身6且可壓縮變形的固定裝置10，所述固定裝置10為中空結構，並且具有撓性，在受到外力擠壓的情況下，會發生適當形變，並可恢復原來形狀。所述管夾本體20具有供管路通過的通孔201，在本實施例中，所述管夾本體20具有兩個供管路通過的通孔，所述通孔201設有開口 2011，所述開口 2011之間的間隙是可以變化的，當管路穿過通孔201時，所述開口 2011會根據管路的橫截面積大小適當改變開口 2011之間的間隙，從而保證管路穩定地固定在通孔201內。所述通孔201內側設有與通孔內表面2012固定連接且與通孔內表面2012適配的減震圈50，所述減震圈50與通孔內表面2012可以粘接固定，在本實用新型的實施例中，所述通孔201位於開口 2011的端部設有用於卡接減震圈50的鉤形體2013，所述減震圈50的一端卡接在鉤形體2013內。所述減震圈50具有良好的彈性及延展性，並且減震圈50具有沿減震圈50軸向延伸的條形凸起5011，所述條形凸起5011在減震圈的表面501間隔設置，所述減震圈50，特別是條形凸起5011對管路形成的彈性力使管路穩定地固定在通孔201內，並且有效改善了管路管夾的減震降噪性能。所述固定裝置10與管夾本體20的結合部202套設有密封圈30，所述結合部202包括可壓縮的半封閉的腔體2022以及具有撓性的周壁2021，所述密封圈30與周壁2021密封連接。當管路管夾固定安裝到車身上時，管夾本體20和車身之間間隔有密封圈30，提高了管路管夾與車身的密封性，另外，所述結合部202包括可壓縮的半封閉的腔體2022以及具有撓性的周壁2021，所述密封圈30與周壁2021密封連接，上述腔體2022受到車身的擠壓使得空間內部的壓力變小，從而使得密封圈30對車身具有一定的吸附力，而且依靠密封圈30和結合部202的彈性變形，使管路管夾與車身的固定更加穩定，因此本實用新型提供的一種管路管夾，提高管路管夾與車身固定安裝的穩定性和密封性，以及改善了管路管夾的減震降噪性能。在本實用新型的實施例中，所述密封圈30套設在結合部周壁2021的上沿，所述密封圈30具有與周壁2021的上沿密封連接的環形凹槽301，並且所述環形凹槽301沿周壁2021的上沿整個周向設置。
·[0025]所述固定裝置10包括設置在上端的導向部101，與車身6配合的安裝部103以及導向部101與安裝部103之間的凸緣部102，進一步說，所述安裝部103與車身安裝孔60配合，所述導向部101為橫截面積由上至下逐漸增大的錐形體，導向部101的下端連接凸緣部102 ;所述凸緣部102用於防止固定裝置10從安裝孔60中脫落且凸緣部102的橫截面積大於安裝孔60的橫截面積，並且所述凸緣部102的橫截面積大於安裝部103的橫截面積；所述安裝部103與管夾本體20固定連接。如圖3所示的導向環的結構示意圖，安裝孔60的橫截面積介於導向環的外環402和內環401的橫截面積之間，具體地說，所述導向部101套設有可壓縮變形的導向環40，所述導向環40的內環401的橫截面積小於安裝孔60的橫截面積，導向環40的外環402的橫截面積大於安裝孔60的橫截面積，當固定裝置10安裝到車身的過程中，安裝孔60的周沿601搭接在導向環的外環402與內環401之間的實體403上，這樣避免了固定裝置10與車身相互擠壓的過程中，固定裝置10被車身衝孔的毛刺損傷的風險，並且降低了固定裝置10穿過安裝孔60的插入力，有效保護了固定裝置10。所述安裝孔60、凸緣部102以及導向環的外環402和內環401的橫截面均為圓形，並且固定裝置10的中心線分別穿過凸緣部102以及導向環的外環402和內環401的中心。所述固定裝置10的外壁開設有沿外壁傾斜方向延伸至安裝部103的兩個通槽104，所述兩個通槽104相對於固定裝置10的中心線對稱設置，所述通槽104的下端連接管夾本體20和固定裝置10之間的結合部202。所述導向環40包括防止導向環40從導向部101脫落的卡爪404，所述卡爪404可滑動地設置在通槽104的上端，也就是所述導向環40在外力作用下，可沿通槽104向下滑動，直至滑動到結合部202。以下介紹管路管夾安裝到車身的過程首先，導向部101對準車身上的安裝孔60，並將導向部101緩慢插入，安裝孔的周沿601搭接至導向環的外環402與內環401之間的實體上，繼續對固定裝置10施加插入力，導向環40受到車身的擠壓，導向環40的卡爪404會沿通槽104向下滑動，導向環40也相對固定裝置10向下滑動；其次，當安裝孔60到達凸緣部102時，凸緣部102受到安裝孔的周沿601擠壓，會適當變形，最終使安裝孔60通過，在安裝孔60通過後，凸緣部102恢復至原來形狀；最後，導向環40被擠壓至與結合部202貼合，車身與密封圈30緊密貼合，使密封圈30和結合部202的彈性變形，同時結合部的腔體2022逐漸變小，從而密封圈30對車身形成一定的吸附力，車身的上端被凸緣部102進一步固定，因此提高了管路管夾與車身固定安裝的穩定性和密封性。[0030]以上所述僅為本實用新型較佳的實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.一種管路管夾，包括用於固定管路的管夾本體(20)以及將管夾本體(20)固定在車身(6)且可壓縮變形的固定裝置(10)，所述管夾本體(20)具有供管路通過的通孔(201)，其特徵在於，所述固定裝置(10)與管夾本體(20)的結合部(202)套設有密封圈(30)，所述結合部(202)包括可壓縮的半封閉的腔體(2022)以及具有撓性的周壁(2021)，所述密封圈(30)與周壁(2021)密封連接。
2.如權利要求I所述的管路管夾，其特徵在於，所述密封圈(30)套設在結合部周壁(2021)的上沿，所述密封圈(30)具有與周壁(2021)的上沿密封連接的環形凹槽(301)。
3.如權利要求I所述的管路管夾，其特徵在於，所述固定裝置(10)包括設置在上端的導向部(101)，與車身(6)配合的安裝部(103)以及導向部(101)與安裝部(103)之間的凸緣部(102):所述導向部(101)為橫截面積由上至下逐漸增大的錐形體；所述安裝部(103)與管夾本體(20)固定連接。
4.如權利要求3所述的管路管夾，其特徵在於，所述凸緣部(102)以及導向環的外環(402)和內環(401)的橫截面均為圓形，並且固定裝置(10)的中心線分別穿過凸緣部(102)以及導向環的外環(402)和內環(401)的中心。
5.如權利要求4所述的管路管夾，其特徵在於，所述固定裝置(10)的外壁開設有沿外壁傾斜方向延伸至安裝部(103)的兩個通槽(104),所述兩個通槽(104)相對於固定裝置(10)的中心線對稱設置。
6.如權利要求5所述的管路管夾，其特徵在於，所述導向部(101)套設有可壓縮變形的導向環(40)，所述導向環(40)包括防止導向環(40)從導向部(101)脫落的卡爪(404)，所述卡爪(404)可滑動地設置在通槽(104)的上端。
7.如權利要求I所述的管路管夾，其特徵在於，所述管夾本體(20)的通孔(201)設有開口 (2011)。
8.如權利要求7所述的管路管夾，其特徵在於，所述通孔(201)內側設有與通孔內表面(2012)固定連接且與通孔內表面(2012)適配的減震圈(50)。
9.如權利要求8所述的管路管夾，其特徵在於，所述減震圈(50)具有沿減震圈(50)軸向延伸的條形凸起(5011)，所述條形凸起(5011)在減震圈的表面(501)間隔設置。
10.如權利要求9所述的管路管夾，其特徵在於，所述通孔(201)位於開口(2011)的端部設有用於卡接減震圈(50)的鉤形體(2013)。
專利摘要一種管路管夾，包括用於固定管路的管夾本體以及將管夾本體固定在車身且可壓縮變形的固定裝置，所述管夾本體具有供管路通過的通孔，所述固定裝置與管夾本體的結合部套設有密封圈，所述結合部包括可壓縮的半封閉的腔體以及具有撓性的周壁，所述密封圈與周壁密封連接，根據本實用新型提供的管路管夾，提高管路管夾與車身固定安裝的穩定性和密封性，以及改善了管路管夾的減震降噪性能。
文檔編號F16L3/237GK202790958SQ201220372648
公開日2013年3月13日 申請日期2012年7月30日 優先權日2012年7月30日
發明者李文濤 申請人:比亞迪股份有限公司