一種汽車座椅解鎖拉索的彈性減噪固定裝置製造方法
2023-05-14 04:49:31 3
一種汽車座椅解鎖拉索的彈性減噪固定裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車座椅解鎖拉索的彈性減噪固定裝置，包括手柄、手柄杆和限位套管蓋，所述手柄與手柄杆相連，所述限位套管蓋上設有與手柄杆相配合的內孔，所述內孔包括與手柄杆間隙配合的內部段和與手柄杆過盈配合的孔口段，所述孔口段上設有相互之間具有間隙的四塊彈性支撐板，所述彈性支撐板與限位套管蓋之間徑向具有間隙。本實用新型的有益效果為：通過創造性的引入過盈配合，極大地降低了汽車座椅解鎖拉索的噪音，同時將過盈配合部位設置為彈性部件，在降低噪音的同時使用性能沒有下降。做到了使用方便和低噪音的和諧統一。
【專利說明】一種汽車座椅解鎖拉索的彈性減噪固定裝置【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車座椅解鎖拉索的固定裝置，具體涉及一種汽車後排座椅解鎖拉索的彈性減噪固定裝置。
【背景技術】
[0002]汽車的座椅，尤其是後排座椅，通常具有可以翻折的功能。現有技術中是通過人為拉動汽車後排座椅解鎖拉索一端的手柄，通過將拉力傳遞至拉索另一端的座椅鎖處來實現解鎖功能，進而達到可翻折後排座椅的功能。在拉動拉索手柄過程中，手柄杆與固定拉索位置的限位套管蓋會產生相對滑動。很顯然，為了乘客能夠靈活的拉動拉索手柄，手柄杆與限位套管蓋之間的配合必須是間隙配合，過渡配合或過盈配合會導致使用時拉開和放回的力過大，使用極其不便，而暴力使用容易損壞，沒有廠家採用此種方案。即使採用間隙配合，為了乘客能操作靈活舒適，手柄杆與限位套管蓋之間的間隙也常在0.1mm左右，這個數值已經大於很多機械加工時常用間隙配合的間隙值了。間隙配合的缺陷在於，汽車運動時，由於間隙的存在，手柄杆與限位套管蓋之間會有震動，因此會產生噪音。在以前，由於經濟發展水平較低，乘客的要求不高，這種噪音是可以忍受的。但如今隨著乘客要求的逐步提高，靜音效果也成為乘客追逐的性能指標之一，一種低噪音的汽車座椅解鎖拉索的固定裝置已經是市場所需，研發勢在必行。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的是提供一種汽車座椅解鎖拉索的彈性減噪固定裝置，以克服現有技術中由於間隙配合帶來的噪音較大上的不足。
[0004]本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現:
[0005]一種汽車座椅解鎖拉索的彈性減噪固定裝置，包括手柄、手柄杆和限位套管蓋，所述手柄與手柄杆相連，所述限`位套管蓋上設有與手柄杆相配合的內孔，所述內孔包括與手柄杆間隙配合的內部段和與手柄杆過盈配合的孔口段，所述孔口段上設有相互之間具有間隙的四塊彈性支撐板，所述彈性支撐板與限位套管蓋之間徑向具有間隙。
[0006]進一步的，所述內孔的內壁上設有與手柄杆間隙配合的凸稜，所述內孔孔口段的凸稜上設有與手柄杆過盈配合的凸臺。
[0007]優選的，所述內孔的截面為正方形，內孔的每個面上設有兩條凸稜。
[0008]進一步的，所述彈性支撐板與限位套管蓋為一體式結構。
[0009]優選的，所述彈性支撐板的長度為5mm。
[0010]進一步的，所述彈性支撐板與限位套管蓋之間設有加強筋。
[0011]本實用新型的有益效果為:通過創造性的引入過盈配合，極大地降低了汽車座椅解鎖拉索的噪音，同時將過盈配合部位設置為彈性部件，在降低噪音的同時使用性能沒有下降。做到了使用方便和低噪音的和諧統一。【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]下面根據附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
[0013]圖1是本實用新型實施例所述汽車座椅解鎖拉索的彈性減噪固定裝置的分解示意圖；
[0014]圖2是本實用新型實施例所述汽車座椅解鎖拉索的彈性減噪固定裝置的限位套管蓋結構示意圖；
[0015]圖3是本實用新型實施例所述汽車座椅解鎖拉索的彈性減噪固定裝置的限位套管蓋的主視圖；
[0016]圖4是圖3的A-A截面圖；
[0017]圖5是圖3的B-B截面圖。
[0018]圖中:
[0019]1、手柄；2、手柄杆；3、限位套管蓋；3.1、凸稜；3.2、凸臺；3.3、間隙；3.4、彈性支撐板;3.5、加強筋；4、內孔；4.1、內部段；4.2、孔口段。
【具體實施方式】
[0020]如圖1-5所示，本實用新型實施例所述的一種汽車座椅解鎖拉索的彈性減噪固定裝置，包括手柄1、手柄杆2及限位套管蓋3。所述手柄I的外形優選呈T型，上部為方塊狀，便於人手操作時向外拉動；手柄I下部為圓柱狀，與上部注塑一體成型。所述手柄杆2是橫截面為正方形的金屬杆，手柄杆2作為嵌件，其一端與手柄I下部的圓柱部分通過注塑連接成一個整體，另一端則穿入限位套管蓋3的內孔4，在拉動手柄I時，就帶動手柄杆2在限位套管蓋3的內孔4中運動。
[0021]所述限位套管蓋3優選為塑料件且呈中空管狀，其內孔4為正方形孔且內孔四側內壁各有兩條與孔深長度一致的凸稜3.1，在內孔孔口段4.2處的凸稜3.1上還各設一個凸臺3.2，這八個凸臺3.2頂面所形成的方形孔與手柄杆2形成過盈配合；另外，在內孔口部處的凸稜3.1外側約Imm處還設有鏤空深度約5mm的間隙3.3，並根據間隙3.3的深度將四側凸稜3.1所在面分割為四個獨立的彈性支撐板3.4，使其獨立並富有彈性，使得手柄杆2在限位套管蓋3孔內運動時不會因為過盈配合而運動困難，同時使零件注塑時因內側凸臺3.2所引起的模具強脫的問題得以解決，使模具的開發得以實現。同時四個彈性支撐板3.4靠間隙3.3 一側均設有兩條對稱的且截面為三角形的加強筋3.5，在彈性支撐板3.4口部外擴時以增加其強度。
[0022]綜上所述，本實用新型的彈性減噪固定裝置，在限位套管蓋3的內孔4結構上作了改進，在孔口段4.2的凸稜3.1上增加凸臺3.2以減小內孔4的口部尺寸，使凸臺3.2對手柄杆2產生過盈預壓作用，消除了原有的限位套管蓋3與手柄杆2之間配合的間隙，從而消除了兩者在汽車行進時震動碰撞產生的噪音；同時在限位套管蓋3內孔口部處的凸稜3.1外側增設一凹槽(即間隙3.3)，並形成四個獨立且富有彈性的彈性支撐板3.4，使得手柄杆2在限位套管蓋3孔內運動時可彈性獲得更大空間，不會因為與八個凸臺3.2頂面接觸呈過盈配合而運動困難，降低了操作力，同時也解決了零件注塑時因內側凸臺3.2所引起的模具強脫的問題，使得模具的開發得以實現。
[0023]很顯然，內孔4除正方形的截面外，也可以是長方形、其他多邊形甚至圓形，本領域技術人員只需在正方形的基礎上經過簡單的不經過創造性勞動的改造即可實現上述結構。本技術的核心在於內孔4與手柄杆2的間隙配合以及內孔4的孔口段4.2有一部分與手柄杆2是過盈配合，與手柄杆2和內孔4的具體截面形狀無關。
[0024]本實用新型不局限於上述最佳實施方式，任何人在本實用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產品，但不論在其形狀或結構上作任何變化，凡是具有與本申請相同或相近似的技術方案，均落在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種汽車座椅解鎖拉索的彈性減噪固定裝置，包括手柄(I)、手柄杆(2)和限位套管蓋(3)，所述手柄(I)與手柄杆(2)相連，所述限位套管蓋(3)上設有與手柄杆(2)相配合的內孔(4)，其特徵在於:所述內孔(4)包括與手柄杆(2)間隙配合的內部段(4.1)和與手柄杆(2)過盈配合的孔口段(4.2)，所述孔口段(4.2)上設有相互之間具有間隙的四塊彈性支撐板(3.4)，所述彈性支撐板(3.4)與限位套管蓋(3)之間徑向具有間隙(3.3)。
2.根據權利要求1所述的汽車座椅解鎖拉索的彈性減噪固定裝置，其特徵在於:所述內孔(4)的內壁上設有與手柄杆(2)間隙配合的凸稜(3.1)，所述內孔孔口段(4.2)的凸稜(3.1)上設有與手柄杆(2)過盈配合的凸臺(3.2)。
3.根據權利要求2所述的汽車座椅解鎖拉索的彈性減噪固定裝置，其特徵在於:所述內孔(4)的截面為正方形，內孔(4)的每個面上設有兩條凸稜(3.1)。
4.根據權利要求1所述的汽車座椅解鎖拉索的彈性減噪固定裝置，其特徵在於:所述彈性支撐板(3.4)與限位套管蓋(3)為一體式結構。
5.根據權利要求1所述的汽車座椅解鎖拉索的彈性減噪固定裝置，其特徵在於:所述彈性支撐板(3.4)的長度為5mm。
6.根據權利要求1所述的汽車座椅解鎖拉索的彈性減噪固定裝置，其特徵在於:所述彈性支撐板(3.4)與限位套管蓋(3)之間設有加強筋(3.5)。
【文檔編號】B60N2/02GK203381516SQ201320461152
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年7月30日 優先權日:2013年7月30日
【發明者】胡建文, 馬永剛, 顧盛峰, 徐晶, 付渠 申請人:上海藍恩控制系統有限公司