噴油器壓緊裝置的製作方法

2023-10-07 10:38:49 1

專利名稱：噴油器壓緊裝置的製作方法
技術領域：
噴油器壓緊裝置
(一) 技術領域 本實用新型涉及一種噴油器壓緊裝置，具體地，涉及一種含
有一用於壓緊噴油器的壓緊塊的壓緊裝置，其中所說的壓緊塊為 弓形，其中部設有緊固螺栓孔， 一端為支撐部，另一端為壓緊部。
(二) 背景技術 噴油器是發動機上的重要精密部件，安裝在氣缸蓋總成上。
如果噴油器承受過大的壓力或受力不均就很容易變形，影響噴油 器的正常噴油，而且噴油器私氣缸蓋總成之間的徑向間隙很小， 噴油器 一 旦變形嚴重就會導致噴油器和噴油器襯套之間磨損加 速，影響噴油器的使用壽命。所以一般採用通過一顆緊固螺栓將 壓緊塊壓緊，從而將噴油器壓緊在氣缸蓋上的方式壓緊噴油器。 常用的噴油器壓緊裝置包括一個設有通孔的壓緊塊和一個緊固螺 栓，壓緊塊的通孔兩側分別設有弧形的凸緣， 一端凸緣抵靠在氣 缸蓋的一個平面上，另一凸緣壓在噴油器上以對噴油器進行壓緊。 實際上，由於加工或裝配原因，噴油器與壓緊塊接觸的平面 存在相對於噴油器軸線的角度偏差，該角度偏差往往不是單一方 向的，如果壓緊塊只能調節單一方向的自由度，噴油器的兩個壓 緊平面還是會受力不均，導致噴油器變形。常用的壓緊塊和氣缸 蓋以及噴油器之間為凸緣與平面的配合方式，這種配合方式決定 了其只能調整壓緊裝置在其對稱面上水平方向上的 一 個自由度， 不能保證噴油器被均勻壓緊。而且山於壓緊塊直接作用在氣缸蓋 上，氣缸蓋相對壓緊塊的硬度較低，隨著發動機的運轉，氣缸蓋 上與噴油器接觸的部位極易被磨損，壓緊塊的壓緊狀態也隨之發 生變化，緊固螺栓的實際擰緊力矩會偏離初始的狀態，因此噴油 器的壓緊可靠性不好。
(三) 發明內容
因此，本實用新型針對現有噴油器壓緊裝置的上述缺陷，提供了一種能夠調整多個方向的自由度的噴油器壓緊裝置，從而使
噴油器受力均勻，變形小；同時減小氣缸蓋的磨損，使噴油器的 壓緊更可靠。
為了實現本實用新型的發明目的，根據本實用新型噴油器壓 緊裝置的技術方案為
其包括一弓形結構的壓緊塊和通過該壓緊塊中部的孔將該壓 緊塊壓緊的螺栓，其進一步包括一安裝於發動機氣缸蓋總成上的 球頭銷，該球頭銷球頭部與所述壓緊塊一端下側球面配合，壓緊
塊的另一端為一下側壓在噴油器柱塞上端臺面的U型叉口，該U 型叉口的支臂下底面為一軸線垂直於噴油器軸線的弧面，且該U 型叉口的對稱面過噴油器軸線、所述螺栓的軸線和球頭銷的軸線； 所述螺栓配有球面墊圈。
上述噴油器壓緊裝置，所述孔為光孔，且其上端部為一與球 面墊圈配合的球面沉孔。
所述球頭銷中部設置有一定位軸環。
所述螺栓的軸線與噴油器軸線平行。
所述球面墊圈內面為與所述螺栓配合的光孔，外側面為球面。
上述噴油器壓緊裝置，所述壓緊塊與球頭銷之間，以及壓緊 塊與球面墊圈之間為同心球面配合。
基於本實用新型的技術方案所涉構件間主要以球面配合和線 接觸配合為主，便於安裝和定位。進而，其所體現的有益效果是
首先，本實用新型的噴油器壓緊塊利用位於壓緊塊中間的一 顆螺栓來緊固，相對於現在多數方案依靠兩個顆螺栓對壓緊塊緊 固易造成噴油器會承受較大的附加扭轉力矩的缺陷，本方案分散 了螺栓的擰緊力矩，噴油器所承受的附加載荷小，從而使其變形 小，裝配精度較高，進而使發動機工作可靠，使用壽命長。另--方面，本實用新型涉及的主要構件之間的配合主要為球面配合或 者弧面與平面的配合，都存在易於安裝，自適應定位的優點，在 保證安裝精度的情況下，安裝效率也大為提高。
進而，正如上面所說，球面配合和弧面與平面的配合能保i正
4安裝精度，使得該壓緊裝置在多個方向上有一定的可調自由度， 保證噴油器被均勻壓緊，變形最小，受力最均勻。正如背景技術 所描述的，噴油器與壓緊塊接觸的平面存在相對於噴油器軸線的 角度偏差，而該角度偏差往往不是單一方向的。而本方案中噴油 器與壓緊塊之間為線接觸配合，壓緊塊與球頭銷間為球面配合， 這使得壓緊塊具有一個以球頭銷的球頭球心為基點，垂直於該球 頭銷軸線平面的兩個坐標軸轉動的自由度，因此，這種壓緊裝置 能夠同時消除這兩個自由度方向的角度偏差，使壓緊塊和噴油器 有效接觸，從而保證噴油器被均勻壓緊。本方案中涉及裝配狀態 下其他相同配合的構件均具有這樣的優點。
此外，壓緊塊的一端支撐在球頭銷上，而不是直接支撐在氣 缸蓋上，因為氣缸蓋比壓緊塊的硬度小，球頭銷與壓緊塊的硬度 相當，這避免了噴油器壓緊塊對氣缸蓋的磨損，使壓緊塊的壓緊 狀態穩定，從而保證了噴油器被壓緊的可靠性。再者，壓緊塊支 撐點的高度可以由球頭銷的球頭球心來控制，避免壓緊塊與氣缸 蓋總成幹涉。

下面結合說明書附圖來具體闡明一下本實用新型，使本領域 的技術人員更好的理解本實用新型，其中
圖1為本實用新型實施例中噴油器壓緊裝置裝配狀態結構示 意圖。
圖2為本實用新型實施例中所涉噴油器結構示意圖。
圖3為本實用新型實施例中球頭銷結構示意意圖。
圖4為本實用新型優選方案之壓緊塊局部剖結構示意圖(主視)。
圖5為壓緊塊俯視結構示意圖。
圖中1、氣缸蓋總稱，2、球頭銷，3、壓緊塊，4、球面墊 圈，5、螺栓，6、噴油器，7、柱塞上端面，8、球頭部，9、定位 軸環，10、球面沉孔，11、 U型叉口， 12、弧面，13、球面凹槽， 14、孔。
具體實施方式

下面對本實用新型的技術方案進行示例性說明，該方案技術 特徵的明顯變形方式和等同替代方式均屬於本實用新型的保護範 圍，該方案具體闡述如下
參照說明附圖1至5，該方案噴油器壓緊裝置，包括一弓形 結構的壓緊塊3和通過該壓緊塊中部的孔14將該壓緊塊壓緊的螺 栓5，其進一步包括一安裝於發動機氣缸蓋總成1上的球頭銷2,
該球頭銷球頭部8與所述壓緊塊一端下側球面配合，壓緊塊的另 一端為一下側壓在噴油器6柱塞上端臺面7的U型叉口 11，該U
型叉口的支臂下底面為一軸線垂直於噴油器軸線的弧面12，且該 U型叉口的對稱面過噴油器軸線、所述螺栓的軸線和球頭銷的軸 線；所述螺栓配有球面墊圈4。相應於球頭銷2的球頭部8，壓緊 塊3的配合端設置有球面凹槽13，球面和弧面加工都屬於常規的 加工方式，生產成本比較低，在保證該壓緊裝置對噴油器有效壓 緊的同時，相對於現有壓緊裝置成本不會增加，利於推廣應用。
所述孔為光孔，且其上部為一與球面墊圈4配合的球面沉孔 10,正如上面所說的球面配合的有益效果，加之常規情況下所說 的光孔與螺栓的配合都有較大的配合間隙，利於壓緊塊的調整。
所述球頭銷中部設置有一定位軸環9，該定位軸環除了對球 頭銷2安裝進行定位外，還作為該球頭銷裝配和拆卸的工具作用 體。
所述螺栓5的軸線與噴油器軸線平行，以進一步的減少噴油 器6裝配所承載的附加載荷。
所述球面墊圈4內面為與所述螺栓配合的光孔，外側面為球 面，便於保證螺栓5緊固的精度。
所述壓緊塊3與球頭銷2之間，以及壓緊塊3與球面墊圈4 之間為同心球面配合。這種配合具有上面所說的球面配合的有益 效果。
權利要求1.一種噴油器壓緊裝置，包括一弓形結構的壓緊塊(3)和通過該壓緊塊中部的孔(14)將該壓緊塊壓緊的螺栓(5)，其特徵在於其進一步包括一安裝於發動機氣缸蓋總成(1)上的球頭銷(2)，該球頭銷球頭部(8)與所述壓緊塊一端下側球面配合，壓緊塊的另一端為一下側壓在噴油器(6)柱塞上端臺面(7)的U型叉口(11)，該U型叉口的支臂下底面為一軸線垂直於噴油器軸線的弧面(12)，且該U型叉口的對稱面過噴油器軸線、所述螺栓的軸線和球頭銷的軸線；所述螺栓配有球面墊圈(4)。
2. 根據權利要求1所述的噴油器壓緊裝置，其特徵在於所述孔為光孔， 且其上端部為一與所述球面墊圈配合的球面沉孔(10)。
3. 根據權利要求1所述的噴油器壓緊裝置，其特徵在於所述球頭銷中 部設置有一定位軸環(9)。
4. 根據權利要求1所述的噴油器壓緊裝置，其特徵在於所述螺栓(5) 的軸線與噴油器軸線平行。
5. 根據權利要求2所述的噴油器壓緊裝置，其特徵在於所述球面墊圈內面為與所述螺栓配合的光孔，外側面為球面。
6. 根據權利要求1至5之一所述的噴汕器壓緊裝置，其特徵在於所述壓緊塊與球頭銷之間，以及壓緊塊與球面墊圈之間為同心球面配合。
專利摘要本實用新型公開了一種噴油器壓緊裝置。其包括一弓形結構的壓緊塊和通過該壓緊塊中部的孔將該壓緊塊壓緊的螺栓，其進一步包括一安裝於發動機氣缸蓋總成上的球頭銷，該球頭銷球頭部與所述壓緊塊一端下側球面配合，壓緊塊的另一端為一下側壓在噴油器柱塞上端臺面的U型叉口，該U型叉口的支臂下底面為一軸線垂直於噴油器軸線的弧面，且該U型叉口的對稱面過噴油器軸線、所述螺栓的軸線和球頭銷的軸線；所述螺栓配有球面墊圈。本實用新型提供了一種能夠調整多個方向的自由度的噴油器壓緊裝置，從而使噴油器受力均勻，變形小；同時減小氣缸蓋的磨損，使噴油器的壓緊更可靠。
文檔編號F02M61/14GK201358862SQ20092002250
公開日2009年12月9日 申請日期2009年2月23日 優先權日2009年2月23日
發明者宋振宇, 李紅珍, 鍾力民, 陳利仙 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司