壓路機整體式變速箱的製作方法

2023-06-18 08:43:26 1

專利名稱：壓路機整體式變速箱的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於壓路機的傳動裝置技術領域，主要涉及的是一種壓路機整體式變速箱，適用於所有大、中、小型串聯式壓路機。
背景技術：
目前，公知的各類大、中、小型串聯式壓路機的變速箱，幾乎都是分體式結構。分體式變速箱雖然在組裝時較方便，但其體積大，結構複雜、製造困難、容易滲漏油、通用性差、使用範圍小、加工裝配困難、成本高、不方便維護。由於其工作方式為先換向後變速，且過橋齒輪位於箱體的上部，容易出現掛檔難，甚至掛不上檔的現象，不僅操縱控制困難，而且會嚴重影響設備的使用壽命。由於只有兩擋壓實速度，沒有轉場高速，所以在轉換工作場地時行駛速度較慢，工作效率低，有時還需要大型運載設備運輸，增加了使用和輔助成本。發明內容本實用新型的目的由此產生，提出一種壓路機整體式變速箱，解決現有壓路機變速箱體積大、結構複雜、製造困難、容易滲漏油、通用性差、成本高、操縱控制困難、工作效率低的問題，具有體積小、結構合理、易製造、成本低、操縱控制輕便靈活、工作效率高的特點。本實用新型實現上述目的採取的技術方案是一種壓路機整體式變速箱的箱體為整體結構，在箱體上設置第一傳動軸、第二傳動軸、第三傳動軸、第四傳動軸、過橋軸以及倒順操縱杆和變速操縱杆，在第一傳動軸上至少裝配有兩個或兩個以上的直徑不等的變速主動齒輪；在第二傳動軸上裝配有減速主動齒輪、變速被動齒輪和變速滑動齒輪，在滑動齒輪上設置有與變速操縱杆連接的撥叉；在第三傳動軸上裝配有減速被動齒輪，兩個換向主動齒輪；在第四傳動軸上裝配有兩個換向被動齒輪和換向滑動齒輪，滑動齒輪位於兩個換向被動齒輪之間，在所述滑動齒輪上設置有與倒順操縱杆連接的撥叉；在第四傳動軸與第三傳動軸之間設置有過橋軸，在該過橋軸上裝配有過橋齒輪。本實用新型所述的第一傳動軸、第二傳動軸布置在箱體的前端；第三傳動軸、第四傳動軸和過橋軸布置在箱體的後端；倒順操縱杆和變速操縱杆布置在箱體的上端。本實用新型所述的在第二傳動軸上裝配的滑動齒輪為三聯滑動齒輪。本實用新型所述的在第四傳動軸上裝配的滑動齒輪為雙聯滑動齒輪。本實用新型所述的過橋軸和過橋齒輪位於箱體下部的潤滑油浴池內。本實用新型所述的變速和換向齒輪的齒為長短齒結構。本實用新型由於將變速箱的箱體設計為整體式結構，由此大大減小了箱體的體積，使結構簡化、布置緊湊、易製造、成本低、通用性強、安全可靠、免維護保養等。由於工作方式採取先變速後換向，且變速和換向齒輪的結構為長、短齒型式，由此增加了齒輪結合的機率，徹底地解決了掛不上檔或掛檔難的問題，使操縱控制輕便、簡易、安全、可靠，並使變速和換向的操縱效率提高一倍。由於增加了高速檔位，將兩速變為三速，擴大了使用功能，提高了轉場時的工作效率，降低了使用成本。由於將過橋齒輪由上部移至下部的潤滑油浴池內，解決了軸套的潤滑難題，提高了使用壽命。由於操縱定位和調整由箱體外部改成箱體內部，使變檔定位準確、牢靠、不滲漏油。

圖1為本實用新型的裝配結構示意圖。圖2為本實用新型的傳動系統示意圖。圖3為本實用新型的整體式箱體總成外觀圖。圖中1、變速操縱杆，2、倒順操縱杆，3、第四傳動軸，4、第三傳動軸，5、第二傳動軸，6、第一傳動軸，7、過橋軸，8、箱體，9、變速主動齒輪，10、變速被動齒輪，11、換向主動齒輪、12、變速滑動齒輪，13、撥叉，14、減速被動齒輪，15、過橋齒輪，16、換向被動齒輪，17、換向滑動齒輪。
具體實施方式
結合附圖，給出本實用新型的實施例如下，但本實用新型不局限以下實施例。如圖1-3所示本實施例所述的壓路機整體式變速箱包括箱體8及設置在其內的傳動軸、傳動齒輪、變速及換向操縱等。所述的箱體8為整體結構，在箱體8上設置有多個傳動軸和安裝孔，本實施例為五個傳動軸、十個安裝孔。其中第一傳動軸6、第二傳動軸5布置在箱體8的前端，第三傳動軸4、第四傳動軸3和過橋軸7布置在箱體8的後端，變速操縱杆I和倒順操縱杆2布置在箱體8的上端。每個傳動軸分別由兩側的軸承支撐在箱體8內。在第一傳動軸6上至少裝配有兩個或兩個以上的直徑不等的變速主動齒輪9，本實施例為三個，分別為低速、中速和高速。在第二傳動軸5上裝有減速主動齒輪、變速被動齒輪10和變速滑動齒輪12，變速滑動齒輪12為三聯滑動齒輪，該滑動齒輪與第二傳動軸5通過花鍵連接，在變速滑動齒輪12上設置有撥叉13，撥叉通過撥柄與變速操縱杆I連接。在第三傳動軸4上裝配有兩個換向主動齒輪11和一個減速被動齒輪14。在第四傳動軸3上裝配有兩個換向被動齒輪16，並在兩個換向被動齒輪之間還裝配有換向滑動齒輪17，該換向滑動齒輪為雙聯滑動齒輪，它與第四傳動軸3通過花鍵連接，在該滑動齒輪17上設置有撥叉13，撥叉通過撥柄與倒順操縱杆2連接。在第四傳動軸3與第三傳動軸4之間設置有過橋軸7，在過橋軸7上裝配有過橋齒輪15，過橋齒輪位於箱體8下部的潤滑油浴池內。上述用於變速和換向的齒輪的齒均為長短齒結構，即兩個長齒之間的齒是短齒，作用是增加變速和換向時齒輪結合的機率，使齒輪容易結合，避免了由於結合困難而對齒輪造成牙齒損壞的現象。本實施例在使用時，動力由第一傳動軸6輸入，通過操縱變速操縱杆I選擇變速的檔位，動力經第一傳動軸6變速主動齒輪9與第二傳動軸5上的變速滑動齒輪12掛檔嚙合，帶動第二傳動軸5上的變速被動齒輪10和減速主動齒輪轉動，該減速主動齒輪與第三傳動軸4上的減速被動齒輪14嚙合連接，由此帶動第三傳動軸4的轉動，然後經第四傳動軸3與第三傳動軸4之間設置的過橋軸7上的過橋齒輪15來改變動力的傳遞方向，最後動力從第四傳動軸3輸出，動力的傳遞方向由倒順操縱杆2來控制。
權利要求1.一種壓路機整體式變速箱，包括箱體(8)，其特徵是所述箱體(8)為整體結構，在箱體(8 )上設置第一傳動軸(6 )、第二傳動軸(5 )、第三傳動軸(4)、第四傳動軸(3 )、過橋軸(7)以及倒順操縱杆(2)和變速操縱杆(1)，在第一傳動軸上至少裝配有兩個或兩個以上的直徑不等的變速主動齒輪(9)，在第二傳動軸裝配有變速被動齒輪(10)、減速主動齒輪和變速滑動齒輪(12)，在變速滑動齒輪上設置有與變速操縱杆(I)連接的撥叉(13);在第三傳動軸上裝配有減速被動齒輪(14)和兩個換向主動齒輪(11);在第四傳動軸上裝配有兩個換向被動齒輪(16 )和換向滑動齒輪(17 ),換向滑動齒輪位於兩個換向被動齒輪(16 )之間，在所述換向滑動齒輪(17)上設置有與倒順操縱杆連接的撥叉(13);在第四傳動軸與第三傳動軸之間設置有過橋軸(7)，在該過橋軸上裝配有過橋齒輪(15)。
2.根據權利要求1所述的壓路機整體式變速箱，其特徵是所述的第一傳動軸(6)、第二傳動軸(5)布置在所述箱體(8)的前端；第三傳動軸(4)、第四傳動軸(3)和過橋軸(7)布置在所述箱體的後端；倒順操縱杆(2)和變速操縱杆(I)布置在所述箱體的上端。
3.根據權利要求1所述的壓路機整體式變速箱，其特徵是所述的在第二傳動軸(5)上裝配的變速滑動齒輪(12)為三聯滑動齒輪。
4.根據權利要求1所述的壓路機整體式變速箱，其特徵是所述的在第四傳動軸(3)上裝配的換向滑動齒輪(17)為雙聯滑動齒輪。
5.根據權利要求1所述的壓路機整體式變速箱，其特徵是所述的過橋軸(7)及其上的過橋齒輪(15)位於箱體(8)下部的潤滑油浴池內。
6.根據權利要求1所述的壓路機整體式變速箱，其特徵是所述變速和換向所用的齒輪的齒均為長短齒結構。
專利摘要本實用新型公開的壓路機整體式變速箱的箱體為整體結構，在箱體上設置第一傳動軸、第二傳動軸、第三傳動軸、第四傳動軸、過橋軸以及倒順操縱杆和變速操縱杆。在第一傳動軸上至少裝配有兩個或兩個以上的直徑不等的變速主動齒輪；在第二傳動軸上裝配有減速齒輪、變速被動齒輪和變速滑動齒輪，在滑動齒輪上設置有與變速操縱杆連接的撥叉；在第三傳動軸上裝配有減速被動齒輪和兩個換向主動齒輪；在第四傳動軸上裝配有兩個換向被動齒輪和換向滑動齒輪，滑動齒輪位於兩個換向被動齒輪之間，在所述換向滑動齒輪上設置有與倒順操縱杆連接的撥叉；在第四傳動軸與第三傳動軸之間設置有過橋軸，在該過橋軸上裝配有過橋齒輪。本實用新型具有體積小、結構合理、易製造、成本低、操縱控制輕便靈活、工作效率高的特點。
文檔編號F16H3/093GK202833884SQ20122043209
公開日2013年3月27日 申請日期2012年8月29日 優先權日2012年8月29日
發明者盧錫忠, 崔紅尚, 張文策, 韓曉輝 申請人:洛陽信全源機械設備有限公司