可縮放式手推車的製作方法

2023-10-09 01:57:19 2

本發明涉及一種可縮放式手推車，屬於手推車技術領域。

背景技術：

日常生活中，手推車主要是用來進行體積適中的物品的短距離搬運工作。目前市場上的手推車主要以兩輪的手推車以及四輪的平板車為主。兩輪的手推車主要用於搬運成件物品和形狀規則的物品，其優點在於手推車均為管制材料製造，車身輕，佔用空間小。但是，由於只有一對承載輪，這類手推車的負載能力有限，在面對體積較大的物品時也會顯得力不從心。四輪平板車因其載物平臺的平穩性好，以及推拉時省力而得到很多人的青睞。它可以在負載承受範圍內堆疊大量的貨物。並且在推送貨物時較為省力。但是，由於其載物平面大，在閒置時佔用空間較大，並且不可摺疊，攜帶不方便。

技術實現要素：

本發明所要解決的技術問題是：克服現有技術的不足，提供一種可縮放式手推車，它能夠便於放置，佔用空間小且使用時省心省力。

為了解決上述技術問題，本發明的技術方案是：一種可縮放式手推車，包括第一車架和第二車架，所述第二車架包括相互垂直設置的水平底板和垂直擋板，垂直擋板連接在水平底板的一端，第一車架的下端以及第二車架的中部均設置有橫杆，稱為下端橫杆和中部橫杆，水平底板的另一端可搭接在第一車架的下端橫杆上，此時處於平板車模式，所述第一車架與第二車架之間還連接有一縮放連杆，縮放連杆的一端可轉動地連接在第一車架的下端橫杆上，另一端可轉動地連接在第二車架的中部橫杆上，將縮放連杆相對第一車架的下端橫杆和第二車架的中部橫杆轉動，直至第一車架與第二車架重合，此時處於手推車模式。

進一步為了避免縮放連杆兩端轉動時與兩車架發生碰撞或擠壓，所述第一車架的下端橫杆的中部設置有連接槽，所述第二車架的中部橫杆的中部設置有連接凸臺，所述縮放連杆的兩端均設為圓形連接端，縮放連杆的兩端分別與連接槽、連接凸臺銷接。

進一步為了將兩車架固定為一個整體，所述第二車架上安裝有固定件，固定件具有與下端橫杆直徑相同的並略微傾斜的溝槽，當處於手推車模式時，下端橫杆可插入固定件的溝槽內，以便固定第一車架使其不發生移動。

進一步為了便於車架的縮放並減少體積，所述第二車架的外徑寬度小於第一車架的內徑寬度，第一車架上還設置有用於承接第二車架的擋杆，當處於手推車模式時，第二車架收縮至第一車架內，並由上述擋杆承接。

進一步為了使後輪在不使用收起，所述第一車架的底端連接有後輪，後輪可繞第一車架上下轉動從而使後輪抬起或放下。

進一步，所述第一車架的底端設有後輪連接凸臺，所述後輪通過一轉動外殼可轉動地安裝在後輪連接凸臺上。

進一步，所述第二車架的水平底板和垂直擋板的連接處安裝有大輪。

進一步提供一種大輪的連接結構，所述水平底板和垂直擋板的連接處設有兩個大輪支架，分布在第二車架的兩側，大輪支架上安裝有大車輪軸，大車輪軸的中間部分與第二車架的寬度相等，大輪安裝在大車輪軸的兩端。

進一步，所述第一車架的上部安裝有把手，所述第二車架的垂直擋板上設置有底板擋杆。

進一步，所述第一車架和第二車架均採用304不鏽鋼管；所述縮放連杆、下端橫杆、中部橫杆、底板檔杆均採用實心鋼料來加固自身強度；所述大車輪軸12採用優質碳素結構鋼並經正火處理。

採用了上述技術方案後，本發明結合了手推車和平板車的工作方式，將其進行了功能整合，使其具有兩輪工作的手推車模式和四輪工作的平板車模式；當四輪著地處於平板車模式時，可平放貨物進行運送，載物平面大，載物量多，負載能力強；當將兩後輪收起，並進行摺疊，轉變成手推車模式時，可用於運送小宗貨物，佔用空間小；本發明的縮放連杆的兩端設計為圓形連接端，避免了縮放連杆兩端轉動時與兩車架發生碰撞或擠壓；當處於手推車模式時，下端橫杆插入固定件的溝槽內，從而使第一車架與第二車架固定，成為一個整體，相互之間不發生移動，使用更方便；本發明集中了四輪車和手推車的優點，同時也摒棄它們缺點，使其更加方便使用和放置。

附圖說明

圖1為本發明處於平板車模式的結構示意圖；

圖2為本發明處於手推車模式的結構示意圖；

圖3為本發明的第一車架的結構示意圖；

圖4為本發明的第二車架的結構示意圖；

圖5為本發明的縮放連杆的結構示意圖；

圖中，1、把手，2、第一車架，3、擋杆，4、後輪連接凸臺，5、轉動外殼，6、後輪，7、連接槽，8、下端橫杆，9、縮放連杆，10、連接凸臺，11、第二車架，12、大車輪軸，13、固定件，14、大輪支架，15、軸承，16、軸承端蓋，17、底板擋杆，18、大輪。

具體實施方式

為了使本發明的內容更容易被清楚地理解，下面根據具體實施例並結合附圖，對本發明作進一步詳細的說明。

如圖1、圖2所示，一種可縮放式手推車，包括第一車架2和第二車架11，所述第二車架11包括相互垂直設置的水平底板和垂直擋板，垂直擋板連接在水平底板的一端，第一車架2的下端以及第二車架11的中部均設置有橫杆，稱為下端橫杆8和中部橫杆，水平底板的另一端可搭接在第一車架2的下端橫杆8上，此時處於平板車模式，所述第一車架2與第二車架11之間還連接有一縮放連杆9，縮放連杆9的一端可轉動地連接在第一車架2的下端橫杆8上，另一端可轉動地連接在第二車架11的中部橫杆上，將縮放連杆9相對第一車架2的下端橫杆8和第二車架11的中部橫杆轉動，直至第一車架2與第二車架11重合，此時處於手推車模式。

優選地，如圖3、圖4、圖5所示，所述第一車架2的下端橫杆8的中部設置有連接槽7，所述第二車架11的中部橫杆的中部設置有連接凸臺10，所述縮放連杆9的兩端均設為圓形連接端，縮放連杆9的兩端分別與連接槽7、連接凸臺10銷接。

優選地，如圖1、圖2、圖4所示，所述第二車架11上安裝有固定件13，固定件13具有與下端橫杆8直徑相同的並略微傾斜的溝槽，當處於手推車模式時，下端橫杆8可插入固定件13的溝槽內，以便固定第一車架2使其不發生移動。

可選地，所述第二車架11的外徑寬度小於第一車架2的內徑寬度，第一車架2上還設置有用於承接第二車架11的擋杆3，第一車架2的有足夠的長度，當處於手推車模式時，第二車架11收縮至第一車架2內，並由上述擋杆3承接。

優選地，如圖1、圖2所示，當處於手推車模式時，為了避免使用時後輪可能摩擦地面，給使用者帶來不便，所述第一車架2的底端連接有後輪6，後輪6可繞第一車架2上下轉動從而使後輪6抬起或放下。後輪6通過萬向輪連接凸臺4與轉動外殼5可轉動90度或180度。

具體地，如圖1所示，所述第一車架2的底端設有後輪連接凸臺4，所述後輪6通過一轉動外殼5可轉動地安裝在後輪連接凸臺4上。

可選地，如圖2所示，所述第二車架11的水平底板和垂直擋板的連接處安裝有大輪18。

具體地，如圖2所示，所述水平底板和垂直擋板的連接處設有兩個大輪支架14，分布在第二車架11的兩側，大輪支架14上安裝有大車輪軸12，大車輪軸12的中間部分與第二車架11的寬度相等，方便焊接時的固定，大輪18安裝在大車輪軸12的兩端，大車輪軸12兩端的長度與大輪18的寬度相等，並且在兩端面上設計出螺紋孔，方便大輪18的安裝以及固定；大車輪軸12的兩端安裝軸承15，軸承15上蓋有軸承端蓋16，大輪18通過軸承15安裝在大車輪軸12的兩端。

優選地，如圖1、圖2所示，所述第一車架2的上部安裝有把手1，所述第二車架11的垂直擋板上設置有底板擋杆17，底板擋杆17具有足夠的強度。

優選地，為了保證兩車架具有足夠的硬度和強度，同時綜合考慮環保以及成本，所述第一車架2和第二車架11均採用304不鏽鋼管；所述縮放連杆9、下端橫杆8、中部橫杆、底板檔杆17、擋杆3均採用實心鋼料來加固自身強度；所述大車輪軸12採用優質碳素結構鋼並經正火處理。

具體地，第一車架2兩邊以及把手1採用1mm厚的鋼管來減輕車身的整體重量，下端橫杆8、擋杆3採用實心304不鏽鋼製成，縮放連杆9、中部橫杆、底板檔杆17也採用實心304不鏽鋼製成。

本發明的工作原理如下：

平板車模式：當正常運貨時，將第二車架11的水平底板的一端搭接在第一車架2的下端橫杆8上，此時第一車架2和第二車架11呈90度放置，縮放連杆9處於水平狀態能夠承受一定的推力與壓力，在某種程度上減少了第一車架2的承壓，延長了使用壽命；

手推車模式：當運送小宗貨物或放置手推車時，將後輪6通過萬向輪連接凸臺4與轉動外殼5轉動90度或180度，將後輪6收起，再將縮放連杆9圍繞連接槽7和連接凸臺10轉動直至第一車架2、第二車架11重合、收起，此時第二車架11靠在第一車架的擋杆3上，縮放連杆9處於豎直狀態，可以承受一定來自貨物的壓力，同時放置時可以節省大量空間。

本發明結合了手推車和平板車的工作方式，將其進行了功能整合，使其具有兩輪工作的手推車模式和四輪工作的平板車模式；當四輪著地處於平板車模式時，可平放貨物進行運送，載物平面大，載物量多，負載能力強；當將兩後輪收起，並進行摺疊，轉變成手推車模式時，可用於運送小宗貨物，佔用空間小；本發明的縮放連杆9的兩端設計為圓形連接端，避免了縮放連杆9兩端轉動時與兩車架發生碰撞或擠壓；當處於手推車模式時，下端橫杆8插入固定件13的溝槽內，從而使第一車架2與第二車架11固定，成為一個整體，相互之間不發生移動，使用更方便；本發明集中了四輪車和手推車的優點，同時也摒棄它們缺點，使其更加方便使用和放置。

以上所述的具體實施例，對本發明解決的技術問題、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本發明的具體實施例而已，並不用於限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。