汽車空氣壓縮機控制裝置製造方法
2024-03-07 21:02:15
汽車空氣壓縮機控制裝置製造方法
【專利摘要】本發明涉及一種汽車空氣壓縮機控制裝置。本發明旨在提供一種通過發動機及相關信息實時、智能控制空氣壓縮機的轉速，使之達到節油效果的空氣壓縮機控制裝置。該種汽車空氣壓縮機控制裝置，包括：空氣壓縮機，該空氣壓縮機的動力輸入軸與法蘭盤連接，該法蘭盤通過傳動皮帶與發動機的動力輸出軸連接，還包括：控制器、氣路壓力傳感器、發動機轉速傳感器和電磁離合器；該電磁離合器串接在空氣壓縮機的動力輸入軸與法蘭盤之間，氣路壓力傳感器和發動機轉速傳感器的信號輸出端分別與控制器的信號輸入端電連接，控制器的信號輸出端分別與電磁離合器的擋位信號輸入端電連接。
【專利說明】汽車空氣壓縮機控制裝置
【技術領域】
[0001〕 本發明涉及一種電控裝置，特別涉及一種汽車空氣壓縮機控制裝置。
【背景技術】
[0002]燃油經濟性是發動機重要的評價指標，普通空氣壓縮機採用固定的傳動皮帶提供動力。在外部工況或駕駛員駕駛需求有所變化時，空氣壓縮機仍然採用固定轉速提供動力，造成不必要的燃油消耗或佔用發動機的動力，重型發動機類似工況的燃油消耗比較突出。因此，有效降低空氣壓縮機的燃油消耗成為一個迫在眉睫的課題。
【發明內容】
[0003]針對現有技術中的不足，本發明旨在提供一種通過發動機及相關信息實時、智能控制空氣壓縮機的轉速，使之達到節油效果的空氣壓縮機控制裝置。
[0004]為了解決上述問題，該種汽車空氣壓縮機控制裝置，包括:空氣壓縮機，該空氣壓縮機的動力輸入軸與法蘭盤連接，該法蘭盤通過傳動皮帶與發動機的動力輸出軸連接，還包括:控制器、氣路壓力傳感器、發動機轉速傳感器和電磁離合器；
[0005]該電磁離合器串接在空氣壓縮機的動力輸入軸與法蘭盤之間，氣路壓力傳感器和發動機轉速傳感器的信號輸出端分別與控制器的信號輸入端電連接，控制器的信號輸出端分別與電磁離合器的擋位信號輸入端電連接；
[0006]控制器根據氣路壓力傳感器、發動機轉速傳感器的回傳信息，控制改變電磁離合器的擋位，從而控制空氣壓縮機的動力輸入軸轉速。
[0007]優選地，所述電磁離合器為三擋位電磁離合器，所述控制器為單片機；該控制器中的三個信號輸出端分別與該三擋位電磁離合器的三個擋位信號輸入端電連接；
[0008]所述發動機轉速傳感器設置在發動機動力輸出軸上，用於檢測發動機轉速值，所述氣路壓力傳感器設置在制動氣路上的儲氣筒附近，用於回傳制動氣路壓力值；
[0009]控制器根據氣路壓力傳感器、發動機轉速傳感器的檢測信息，控制電磁離合器的擋位調至高速擋、中速擋或空擋。
[0010]優選地，所述三擋位電磁離合器的型號為:濰柴6126000605876 ；
[0011]當發動機轉速一定時:
[0012]當氣路壓力傳感器檢測到的制動氣路壓力值小於時，控制器控制電磁離合器調至高速擋；
[0013]當氣路壓力傳感器檢測到的制動氣路壓力值為:6?8.5即時，控制器控制電磁離合器調至中速擋；
[0014]當氣路壓力傳感器檢測到的制動氣路壓力值大於8.時，控制器控制電磁離合器調至空擋；
[0015]當制動氣路壓力一定時:
[0016]當發動機轉速傳感器檢測到的發動機轉速值小於1200轉/分時，控制器控制電磁離合器調至高速擋；
[0017]當發動機轉速傳感器檢測到的發動機轉速值為:1200?1600轉/分時，控制器控制電磁離合器調至中速擋；
[0018]當發動機轉速傳感器檢測到的發動機轉速值大於1600轉/分時，控制器控制電磁離合器調至空擋。
[0019]優選地，所述電磁離合器的中速擋轉速為高速擋轉速的50%。
[0020]本發明的有益效果是:當消耗壓縮空氣時，根據傳感器回傳信息，控制器智能實時控制電磁離合器的輸出轉速，使得與之連接的空氣壓縮機輸入軸轉速相應變化，可有效減少期間的發動機燃油消耗，達到節油的目的。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0021]圖1為本發明的汽車空氣壓縮機控制裝置電氣原理圖。
【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖對本發明做進一步地說明。
[0023]如圖1所示，該種汽車空氣壓縮機控制裝置，包括:空氣壓縮機1，控制器2、氣路壓力傳感器5、發動機轉速傳感器4和電磁離合器3。該空氣壓縮機的動力輸入軸與法蘭盤連接，該法蘭盤通過傳動皮帶7與發動機的動力輸出軸6連接，該電磁離合器3串接在空氣壓縮機的動力輸入軸與法蘭盤之間，氣路壓力傳感器和發動機轉速傳感器的信號輸出端分別與控制器的信號輸入端電連接，控制器的信號輸出端分別與電磁離合器的擋位信號輸入端電連接。優選地，所述電磁離合器為三擋位電磁離合器，該離合器具有高速擋，中速擋和低速擋，即空擋，該三擋位電磁離合器的型號為:濰柴6126000605876。所述控制器為單片機。該控制器中的三個信號輸出端分別與該三擋位電磁離合器的三個擋位信號輸入端電連接，發動機轉速傳感器設置在發動機動力輸出軸上，用於檢測並回傳發動機轉速值，所述氣路壓力傳感器設置在制動氣路上的儲氣筒附近，用於檢測並回傳制動氣路壓力值。控制器根據氣路壓力傳感器、發動機轉速傳感器的回傳信息，控制電磁離合器的擋位調至高速擋、中速擋或空擋，從而控制空氣壓縮機的動力輸入軸轉速。
[0024]具體控制時，當發動機轉速一定時:當氣路壓力傳感器檢測到的制動氣路壓力值小於時，控制器控制電磁離合器調至高速擋，保證壓縮機輸入軸與發動機輸出軸同步運轉；當氣路壓力傳感器檢測到的制動氣路壓力值為:6?8.時，控制器控制電磁離合器調至中速擋；當氣路壓力傳感器檢測到的制動氣路壓力值大於8.時，控制器控制電磁離合器調至空擋，即電磁離合器滑轉摩擦保證其在空擋，也可稱低速區。
[0025]當制動氣路壓力一定時:當發動機轉速傳感器檢測到的發動機轉速值小於1200轉/分時，控制器控制電磁離合器調至高速擋；當發動機轉速傳感器檢測到的發動機轉速值為:1200?1600轉/分時，控制器控制電磁離合器調至中速擋；當發動機轉速傳感器檢測到的發動機轉速值大於1600轉/分時，控制器控制電磁離合器調至空擋。所述電磁離合器的中速擋轉速為高速擋轉速的50%。
[0026]當消耗壓縮空氣時，根據傳感器回傳信息，控制器智能實時控制電磁離合器的輸出轉速，使得與之連接的空氣壓縮機輸入軸轉速相應變化，可有效減少期間的發動機燃油消耗，達到節油的目的。
[0027] 需要注意的是，【具體實施方式】僅僅是對本發明技術方案的解釋和說明，不應將其理解為對本發明技術方案的限定，任何採用本發明的技術方案而僅作局部改變的，仍應落入本發明的保護範圍內。
【權利要求】
1.一種汽車空氣壓縮機控制裝置，包括:空氣壓縮機，該空氣壓縮機的動力輸入軸與法蘭盤連接，該法蘭盤通過傳動皮帶與發動機的動力輸出軸連接，其特徵在於還包括:控制器、氣路壓力傳感器、發動機轉速傳感器和電磁離合器； 該電磁離合器串接在空氣壓縮機的動力輸入軸與法蘭盤之間，氣路壓力傳感器和發動機轉速傳感器的信號輸出端分別與控制器的信號輸入端電連接，控制器的信號輸出端分別與電磁離合器的擋位信號輸入端電連接； 控制器根據氣路壓力傳感器、發動機轉速傳感器的回傳信息，控制改變電磁離合器的擋位，從而控制空氣壓縮機的動力輸入軸轉速。
2.根據權利要求1所述的汽車空氣壓縮機控制裝置，其特徵在於:所述電磁離合器為三擋位電磁離合器，所述控制器為單片機；該控制器中的三個信號輸出端分別與該三擋位電磁離合器的三個擋位信號輸入端電連接； 所述發動機轉速傳感器設置在發動機動力輸出軸上，用於檢測發動機轉速值，所述氣路壓力傳感器設置在制動氣路上的儲氣筒附近，用於回傳制動氣路壓力值； 控制器根據氣路壓力傳感器、發動機轉速傳感器的檢測信息，控制電磁離合器的擋位調至高速擋、中速擋或空擋。
3.根據權利要求2所述的汽車空氣壓縮機控制裝置，其特徵在於:所述三擋位電磁離合器的型號為:濰柴6126000605876 ； 當發動機轉速一定時: 當氣路壓力傳感器檢測到的制動氣路壓力值小於6pa時，控制器控制電磁離合器調至高速擋； 當氣路壓力傳感器檢測到的制動氣路壓力值為:6?8.5pa時，控制器控制電磁離合器調至中速擋； 當氣路壓力傳感器檢測到的制動氣路壓力值大於8.5pa時，控制器控制電磁離合器調至空擋； 當制動氣路壓力一定時: 當發動機轉速傳感器檢測到的發動機轉速值小於1200轉/分時，控制器控制電磁離合器調至高速擋； 當發動機轉速傳感器檢測到的發動機轉速值為:1200?1600轉/分時，控制器控制電磁離合器調至中速擋； 當發動機轉速傳感器檢測到的發動機轉速值大於1600轉/分時，控制器控制電磁離合器調至空擋。
4.根據權利要求3所述的汽車空氣壓縮機控制裝置，其特徵在於:所述電磁離合器的中速擋轉速為高速擋轉速的50%。
【文檔編號】F04B49/20GK104454487SQ201310425714
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2013年9月17日 優先權日:2013年9月17日
【發明者】孫學聰 申請人:陝西重型汽車有限公司