火車內飾木質間壁板材的製作方法

2023-05-16 11:27:06 1

專利名稱：火車內飾木質間壁板材的製作方法
技術領域：
本發明屬於板材技術領域，涉及一種火車內飾件，具體地說，涉及一種火車內飾木 質間壁板材。
背景技術：
目前，高速列車上的內裝件如衛生間、乘務員室等外側木質間壁多為防火板-鋁 板_鋁蜂窩_鋁板_泡沫_鋁板_鋁蜂窩_鋁板_防火板的三明治結構，防火板為HPL防 火板，鋁蜂窩為蜂窩狀鋁箔板，該多層結構之間分別用膠粘劑進行粘接並固化成型。上述結 構中主要有兩個缺點1、HPL防火板屬於非金屬材料，鋁板屬於金屬材料，二者用粘接固化 成型後，在長時間的溫度變化的情況下，會出現防火板開裂的情況，從而導致產品報廢。這 是因為金屬材料和非金屬材料的熱膨脹係數相差較大，溫度變化時，二者之間會產生層間 拉應力或壓應力，由於鋁板的抗拉強度遠高於HPL防火板，所以導致防火板開裂。HPL是一種化學處理後的材料，俗稱抗貝特板(COMPACT)，抗貝特板是由含浸三 聚氰胺樹脂的裝飾紙和含浸石碳酸樹脂的牛皮紙，經過烘乾後層疊，在高溫(150°C )高壓 (1430磅/平方英寸)等工藝條件下，壓制而成的一種非金屬板材。HPL防火板就是在HPL 表面貼上防火外皮。膠粘劑採用環氧樹脂(雙組份，環氧樹脂A和環氧樹脂B混合)。2、該 結構形式產品重量較大，這是因為鋁板的密度遠高於纖維布，且上述結構中每一層間結構 均需要膠粘劑進行粘接(約合400g/m2)。如何解決火車內飾件存在的上述技術問題，則是本發明所面臨的課題。 發明內容本發明提供了一種火車內飾木質間壁板材，可以解決現有技術存在的外側防火板 易開裂且產品重量較大的問題。為解決上述技術問題，本發明採用以下技術方案予以實現—種火車內飾木質間壁板材，該板材為對稱的層狀結構，其特徵在於所述層狀結 構依次為防火板_碳纖維布或玻璃纖維布_鋁蜂窩_碳纖維布或玻璃纖維布_防火板，多 層結構之間採用膠粘劑進行粘接並一次性固化成型。在本發明的技術方案中，還具有以下技術特徵所述防火板為HPL防火板。進一步地，所述碳纖維布或玻璃纖維布粘接2 3層。進一步地，所述膠粘劑為環氧樹脂。由於HPL防火板和碳纖維布或玻璃纖維布以及環氧樹脂均為非金屬材料，具有相 近的熱膨脹係數，因此在溫度變化時所產生的層間應力很小，大大降低了高速列車內裝木 質間壁表面防火板的開裂機率。由於纖維布的重量遠小於4層鋁板的重量，且各層之間的樹脂相互滲透，多餘樹 脂會通過抽真空吸出，大大降低了產品的重量。上述火車內飾木質間壁板材採用如下步驟的製備方法，[0014]a、將底層防火板塗勻膠粘劑；b、將2 3層碳纖維布或玻璃纖維布鋪在底層防火板上，並塗勻膠粘劑；c、將鋁蜂窩鋪好，並利用玻璃鋼模具固化成型；d、重複a b步驟，將上層防火板及2 3層碳纖維布或玻璃纖維布鋪好並粘接 好；e、將上層未固化防火板及碳纖維布或玻璃纖維布倒扣在鋁蜂窩上，並用保護膜保 護表面；f、利用真空泵抽真空，在0. 4 0. 9MPa的大氣壓下，利用玻璃鋼模具使產品固化 成型；g、放入烘乾房烘乾，烘乾溫度60° 70°，加熱4 6小時； h、將四周切割，得火車內飾木質間壁板材的成型產品。進一步地，所述膠粘劑為環氧樹脂。更進一步地，所述防火板為HPL防火板。與現有技術相比，本發明的優點和積極效果是本發明採用HPL防火板-碳纖維布 或玻璃纖維布(2或3層)-鋁蜂窩-碳纖維布或玻璃纖維布(2或3層)-HPL防火板，通過 環氧樹脂一次性抽真空共固成型，獲得新形式的三明治結構的火車木質間壁，改進了現有 三明治結構的木質間壁板材，在鋁蜂窩和防火板之間通過環氧樹脂粘接2 3層碳纖維布 或玻璃纖維布，替代了原來的鋁板，不但解決了因為原來的非金屬防火板和鋁板之間的熱 膨脹係數不同導致的高速列車內裝木質間壁的外側防火板開裂的問題，還降低了產品的重 量，解決了高速列車木質間壁超重的問題。

圖1是本發明所述的火車內飾木質間壁板材的斷面剖視圖；圖中的符號及其說明1、上層HPL防火板；2、碳纖維布或玻璃纖維布；3、鋁蜂窩；4、碳纖維布或玻璃纖維 布；5、底層HPL防火板。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本發明作進一步詳細的說明。如圖1所示，一種火車內飾木質間壁板材的斷面圖，以鋁蜂窩3為中心形成對稱的 層狀結構，所述層狀結構由上到下依次為上層HPL防火板1-三層碳纖維布2-鋁蜂窩3-三 層碳纖維布4-底層HPL防火板5，多層結構之間採用環氧樹脂進行粘接並一次性固化成型。具體製備方法如下a、將底層HPL防火板5塗勻環氧樹脂；b、將3層碳纖維布2鋪在底層HPL防火板5上，並塗勻環氧樹脂；c、將鋁蜂窩3鋪好，並利用玻璃鋼模具固化成型；d、重複a b步驟，將上層HPL防火板1鋪好並粘接好；e、將上層未固化防火板及碳纖維布倒扣在鋁蜂窩3上，並用保護膜保護表面；f、利用真空泵抽真空，在0. 4 0. 9MPa的大氣壓下，利用玻璃鋼模具使產品固化成型；g、放入烘乾房烘乾，烘乾溫度60° 70°，加熱4 6小時；h、將四周切割，得火車內飾木質間壁板材的成型產品。當然，上述3層碳纖維布還可以替換為2 3層玻璃纖維布。以上所述，僅是本發明的較佳實施例而已，並非是對本發明作其它形式的限制，任 何熟悉本專業的技術人員可能利用上述揭示的技術內容加以變更或改型為等同變化的等 效實施例。但是凡是未脫離本發明技術方案內容，依據本發明的技術實質對以上實施例所 作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬於本發明技術方案的保護範圍。
權利要求一種火車內飾木質間壁板材，該板材為對稱的層狀結構，其特徵在於所述層狀結構依次為防火板-碳纖維布或玻璃纖維布-鋁蜂窩-碳纖維布或玻璃纖維布-防火板，多層結構之間採用膠粘劑進行粘接並一次性固化成型。
2.根據權利要求1所述的火車內飾木質間壁板材，其特徵在於所述防火板為HPL防 火板。
3.根據權利要求1所述的火車內飾木質間壁板材，其特徵在於所述碳纖維布或玻璃 纖維布粘接2 3層。
4.根據權利要求2或3所述的火車內飾木質間壁板材，其特徵在於所述膠粘劑為環 氧樹脂。
專利摘要本實用新型提供了一種火車內飾木質間壁板材，可以解決現有技術存在的外側防火板易開裂且產品重量較大的問題。本實用新型採用HPL防火板-碳纖維布或玻璃纖維布(2或3層)-鋁蜂窩-碳纖維布或玻璃纖維布(2或3層)-HPL防火板，通過環氧樹脂一次性抽真空共固成型，獲得新形式的三明治結構的火車木質間壁，改進了現有三明治結構的木質間壁板材，解決了高速列車內裝木質間壁的外側防火板開裂的問題，還降低了產品的重量，解決了高速列車木質間壁超重的問題。
文檔編號B32B15/14GK201633735SQ201020135440
公開日2010年11月17日 申請日期2010年3月16日 優先權日2010年3月16日
發明者劉皓峰, 周延東, 孫廣豔 申請人:青島威奧軌道裝飾材料製造有限公司