汽油內燃機節油增力裝置的製作方法
2023-04-28 17:02:26
專利名稱：汽油內燃機節油增力裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型所涉及的技術領域是汽油內燃機技術領域。
內燃機發明一百多年來，推動人類生活各方面的進步的發展，但由於內燃機耗用大量的燃油，也造成了能源的浪費和大氣環境的汙染，特別是大中城市的汽車、摩託車的大量使用，排放尾氣中的有毒氣體CO、HCx等大量增加聚集，在很多城市中多次出現光化學現象，嚴重地危害人們的健康及環境。因此，人們不斷開發各種技術手段以解決上述問題。
現有四衝程/二衝程汽油機供應燃油方式主要有兩種，化油器供油或微處理器電動供油方式。化油器方式是空氣通過空氣量孔與油井內的油混合蒸發出來，再與主喉管氣流混合進入氣缸工作。微處理器電控供油方式是微處理器採集氧傳感器上的氧信號，控制電動噴嘴與空氣混合，流過很短的岐管進入氣缸工作。正常的汽油機空燃比在1∶12～1∶18左右。要提高燃燒效率、降低油耗、降低汙染，只有採取措施，使燃料燃燒更完全，因此，世界汽車技術先進國家開發多種技術，以提高燃料的燃燒效率。如德國奔馳及大眾公司的四氣門技術，日本豐田公司的擾流罐技術，美國克萊斯勒公司的噴流閥技術等多種技術措施，均以提高燃料與空氣的混合為目的，以強化燃燒，降低汙染。
參考資料日本《自動車技術》1990.1～1999.10，中國《內燃機技術》1992.1～1999.11等。
由於燃油的特點，上述技術措施應用還是存在一些缺陷，一是燃料與空氣混合還是不完全，二是技術複雜成本較高，三是只能適用於少數型號發動機等。
本實用新型的目的是提供新型的汽油內燃機節油增力裝置。它採用高壓電場技術處理油氣混合氣體，強化燃燒，降低汙染，克服現有技術的一些缺陷，使之適應多種型號的汽油機。
本實用新型的工作原理是根據燃油特性及汽油機二種供油方式，採用高壓電場技術，使混合氣體流經高壓電網，電網電壓4KV～40KV，混合氣中的油顆粒帶電荷，相互排斥，分解成更小的油顆粒，更容易與空氣混合均勻。同時，電網中的網格也攪拌了混合氣體，使混合氣二次混合更均勻。可減少油量供應提高空燃比，燃燒更完全，動力增加，汙染物減少，以達到節油減汙目的。
本實用新型的裝置由網板[1]、網框架[2]、高壓導線[3]及高壓發生器[6]等構成。本裝置可安裝在化油器或電噴混合氣岐管[4]下面位置。網板[1]、網框架[2]形狀與化油器底座或電噴混合氣岐管座[4]相匹配。
其工作過程是化油器或電噴供油與空氣混合形成的混合氣經由高壓發生器[6]產生的4KV～40KV電壓，經導線[3]與網板[1]連接組成高壓電場的裝置後，混合氣體中油顆粒帶電，相互排斥，充分分散與空氣再次充分混合；同時二層網板[1]也使混合氣體產生攪拌，使二次攪拌更均勻，進入發動機內燃燒作功。
圖[1]-網板，圖[2]-網框架，圖[3]-高壓導線，圖[4]-化油器或電噴混合氣岐管，圖[5]-進氣管或電噴發動機缸體及高壓發生器[6]等構成。高壓發生器[6]產生的電壓，經導線[3]與網板[1]連接組成高壓電場的裝置。
根據實驗結果，網板[1]可以選用一層或多層，效果較好的是二層，電場電壓4KV～40KV效果較好。
本實用新型的優點是①徹底解決了化油器供油方式油氣混合不均勻，加速泵噴油顆粒大冒黑煙的問題，可以節約20～25％的燃油；②徹底解決了電噴供油方式氣門積炭軟化等問題，同時可節約10～15％的燃油；③由於油氣混合均勻，燃燒完全，氣缸中的積炭減少80～90％，使火花塞、活塞、缸筒等使用壽命延長2～3倍；④尾氣中的CO下降10～15倍，HCx下降4～6倍，NOx下降4～6倍，有利於環境保護。
使用本實用新型的裝置在多種型號的轎車、麵包車、卡車、摩託車上試用，均取得了良好的節油及減汙效果。
應用實例例1在1994年出廠的東歐車「94卡羅」上安裝，安裝前油耗12升/100公裡，安裝後降到8.5～9升/100公裡，平均節油率25％左右；尾氣中的有害物質在安裝前CO≥3.8％，HCx≥1800ppm，安裝後降到CO≤0.3％，HCx≤600ppm，加速快有力。
例2在1998年10月出廠的「松花江」麵包車上安裝，安裝前油耗7.5～8升/100公裡，安裝後降到5.5～6升/100公裡，平均節油率22％左右；尾氣中的有害物質在安裝前CO≥4.2％，HCx≥2100ppm，安裝後降到CO≤0.4％，HCx≤600ppm，動力性改善，加速起步快。
例3在1998年12月出廠的「桑塔納」轎車上安裝，安裝前油耗9.5～10升/100公裡，安裝後降到7.5～8.5升/100公裡，平均節油率18～20％左右；尾氣中的有害物質在安裝前CO≥2.8％，HCx≥1800ppm，安裝後降到CO≤0.3％，HCx≤500ppm，動力性改善，加速起步快。
例4在1999年6月出廠的「嘉陵125」摩託車上安裝，安裝前油耗3.5～4升/100公裡，安裝後降到2.5～3升/100公裡，平均節油率20～25％左右；尾氣中的有害物質在安裝前CO≥6.5％，HCx≥16000ppm，安裝後降到CO≤0.8％，HCx≤5000ppm，動力性提高，加速快。
例5在1999年4月出廠的「北京130」卡車上安裝，安裝前油耗16.5～18升/100公裡，安裝後降到13.5～14升/100公裡，平均節油率20～25％左右；尾氣中的有害物質在安裝前CO≥4.3％，HCx≥3000ppm，安裝後降到CO≤0.5％，HCx≤1200ppm，動力性提高。
權利要求1．一種汽油內燃機節油增力裝置，其特徵是採用高壓電場技術，處理油氣混合氣體。它由網板[1]、網框架[2]、高壓導線[3]及高電壓發生器[6]等構成；高壓電發生器[6]生成的高電壓經高壓導線[3]與網板[1]相連。
2．根據權利要求[1]所述一種汽油內燃機節油增力裝置，其特徵是網板[1]可由一層、二層或多層構成，網板[1]、網框架[2]的形狀可與型號內燃機要求匹配。
3．根據權利要求[1]、[2]所述一種汽油內燃機節油增力裝置，其特徵是高電壓發生器[6]，產生電場電壓為4KV-40KV。
專利摘要本實用新型專利用化油器或電噴供油方式提供的混合氣體,通過高壓電場使油顆粒帶電,相互排斥充分與空氣混合,使燃料充分燃燒,節約油料,降低排汙。它主要由網板(1)、網板框(2)、高壓導線(3)及高壓電發生器(6)構成。高壓電發生器(6)產生的高壓通過導線(3)與網板(1)相聯,網板(1)可有一層或多層。本裝置安裝使用後,可以節約18～22%燃油,尾氣排放中的有害物質CO降低20～30%1,HC
文檔編號B60K15/077GK2432072SQ0023407
公開日2001年5月30日 申請日期2000年5月9日 優先權日2000年5月9日
發明者賴志勤 申請人:賴志勤