牽引鉤安裝結構的製作方法
2023-05-14 00:50:01 3
專利名稱：牽引鉤安裝結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及用於牽引其他車輛等的牽引鉤安裝結構。
背景技術：
以往，人們曾經提出各種實用化的、設置在車輛後底盤的下部、用於牽引其他車輛的牽引鉤結構的方案。
例如，在斷面做成凹狀的汽車側梁(side member)的內側，以重合方式設置有加固部件，這種結構是公知的，但是，採用這種結構，由於在牽引其他車輛時有大的載荷作用在牽引鉤上，會產生汽車側梁與加固部件的底部變形的問題。為了防止底部的變形，雖然可以考慮增加汽車側梁與加固部件的板厚來提高剛性的方案，然而，增加板厚時會導致車輛的重量增加，提高了成本。
發明內容
本發明就是為了解決上述問題而提出的，其目的在於，提供一種經過改進的牽引鉤安裝結構。
本發明的牽引鉤安裝結構，包括具有底部以及從該底部的兩側緣分別向上方延伸且與車輛底盤下表面結合的兩側部的車體結構部件；安裝在車體結構部件的底部的下表面的牽引鉤；及加固部件，該加固部件具有與車體結構部件的底部結合的底部、及分別與車體結構部件的兩側部結合的兩側部，並且加固部件的至少一個側部與底部通過在其間傾斜延伸的連續部件相互連接。
由於設有與車體結構部件的底部結合的底部、及分別與車體結構部件的兩側部結合的兩側部，並且加固部件的至少一個側部與底部通過在其間傾斜延伸的連續部件相互連接，因此，從牽引鉤輸入的載荷，可通過加固部件的一個側部的焊接部及連續部件、進一步經由底部及另一側部傳遞到與後底盤焊接的焊接部。所以，可大幅度地提高車體安裝部件的強度，承受作用在牽引鉤上的大載荷，防止底部的彎曲變形。
另外，本發明的牽引鉤安裝結構，通過連續部件、車體結構部件的底部和側部形成三角形。
以往從牽引鉤輸入的載荷由加固部件的底部整體承受，但是，採用本結構，由於加固部件通過連續部件、底部和側部形成三角形，所以，從牽引鉤輸入的載荷可通過加固部件的兩側部、連續部件和底部傳遞到底盤的焊接部上，能縮小加固部件的水平面，防止底部的彎曲變形。
本發明的牽引鉤安裝結構這樣形成，加固部件的連續部件和底部之間的連接部位於車體結構部件的底部的牽引鉤的安裝部附近。
由於連接部設置在安裝部附近，因此能顯著地提高該安裝部附近的車體結構部件及加固部件的剛性，即使從牽引鉤輸入大的載荷，特別地，也能且顯著地防止車體結構部件及加固部件的底部的變形。
本發明的牽引鉤安裝結構，加固部件的另一側部以大致的直線狀形成。
因此，能將從牽引鉤輸入給緊固部的大的載荷有效地傳遞到車體結構部件與底盤的焊接部。
本發明的牽引鉤安裝結構，牽引鉤通過貫穿車體結構部件的底部和加固部件的底部的連續部件緊固部件安裝在該車體結構部件的底部。
因此，從牽引鉤輸入給連接部的大的載荷，可通過加固部件有效地傳遞到車體結構部件與底盤的焊接部，從而防止了底部的彎曲變形。
本發明的牽引鉤安裝結構，加固部件具有從車體結構部件的側部中的一個側部向另一個側部延伸並且向內突出的至少一條條形凸起(bead)。
因此，通過加固部件的底部與連續部件形成更大角度的彎曲部，從而，能形成更深的條形凸起，提高了條形凸起與條形凸起之間相對條形凸起的剛性，同時，在從車輛後方輸入大載荷的情況下，加固部件不易破裂，可吸收衝擊。
本發明的牽引鉤安裝結構，牽引鉤通過焊接或螺栓安裝到車體結構部件的側部。因此，能提高牽引鉤的剛性。
附圖的簡要說明圖1是本發明一實施形式的牽引鉤安裝結構的分解透視圖。
圖2是圖1的C-C斷面圖。
圖3是本發明變形例的牽引鉤安裝結構的斷面圖。
圖4是本發明另一變形例的牽引鉤安裝結構的斷面圖。
圖5是本發明又一變形例的牽引鉤安裝結構的斷面圖。
最佳形式的詳細說明下面，參照
本發明的實施形式。
圖1及圖2示出了實施形式的牽引鉤安裝結構，圖1是其分解透視圖，圖2是圖1的C-C斷面圖。
下面用圖1說明本實施形式的牽引鉤安裝結構。1是汽車側梁，3是牽引鉤，20是加固部件。汽車側梁1具有底部10、從底部10的兩側緣分別向上方延伸的兩側部11、12，並且該汽車側梁1做成向上開口的凹狀斷面，作為開口的兩個緣部的凸緣1a焊接到車輛後底盤6的下表面，並且形成閉合斷面形狀。
此外，在汽車側梁1的底部10上形成牽引鉤3安裝用的螺栓用孔1b、1b。牽引鉤3具有第一鉤部件31及焊接或用螺栓連接到第一鉤部件31的側部的第二鉤部件32。在第一鉤部件31上形成用於安裝到汽車側梁1下側的安裝面31a，同時，在該安裝面31a形成螺栓用孔3b、3b。
在第一鉤部件31及第二鉤部件32的下部形成用於牽引車輛等的牽引孔3a。設置第二鉤部件32的目的在於，對第一鉤部件31進行加強。
下向，說明本發明牽引鉤安裝結構的特徵部分，並且用圖2說明加固部件20的構成。另外，在圖2中，×表示焊接點。加固部件20具有底部21、側部22、23，以形成向上開口的封閉的斷面。使加固部件20的底部21沿著汽車側梁1的底部10的同時，讓具有斷面形狀的兩開口緣22c、23c設置在汽車側梁1與後底盤6的焊接部7a、7b的近旁。
在底部21上焊接有用於牽引鉤安裝的焊接螺母20b、20b。另外，加固部件20的底部21在車輛左右方向上的寬度做成與焊接螺母20b、20b的寬度大致相等。
在加固部件20的底部21的一側，加固部件20的一個側部22從焊接螺母20b、20b(牽引鉤3的連續部件)近旁朝上方垂直延伸，並與汽車側梁1的一個側部11的內側相接。即是說，從牽引鉤3的連續部件附近位置朝向汽車側梁1與後底盤6的焊接部7b的部位的側部22的斷面形狀大致做成直線形狀。
加固部件20的另一個側部23與加固部件20的底部21通過在兩者之間傾斜延伸的連續部件24連接。即是說，連續部件24通過該連續部件24、汽車側梁1的底部10和側部12形成三角形。另外，連續部件24和底部21之間的彎曲部8b位於固定到底部21上的焊接螺母20b的近旁。連續部件24在斷面上相對於底部21成適當的夾角，該夾角為45°時比較合適，較為效率。
也就是說，從牽引鉤3的連續部件開始與加固部件20的底部21的另一側成給定角度並以直線形成的連續部件24，其斷面形狀做成朝向側部23的大致直線狀，側部23與汽車側梁1的側部12的內側相接而成。於是，加固部件20的連續部件24和底部21之間的連接部在汽車側梁1的底部10上的牽引鉤3的安裝部附近形成。
如圖1所示，在加固部件20上，形成從開口緣的一個開口緣22c向另一個開口緣23c延伸並向上述閉合斷面的中心一側鼓出的條形凸起20a、20a。
這樣形成的加固部件20，以其底部21的凸起20a、20a之間與汽車側梁1的凹部內重合的方式，焊接到汽車側梁1的底部10上。即是說，加固部件20配設在沿汽車側梁1的長度方向延伸的汽車側梁1與後底盤6所成的閉合斷面的內部。
作為本發明一實施形式的牽引鉤安裝結構，以上述方式構成，並按照下述順序進行組裝。
在將汽車側梁1焊接到後底盤6的下面之前，將加固部件20重合在汽車側梁1的凹部內，並焊接到汽車側梁1上。之後，讓螺栓5b、5b穿過牽引鉤3的用於螺栓的孔3b、3b，與加固部件20的焊接螺母20b、20b結合，將牽引鉤3緊固到汽車側梁1的下側。
接著，將汽車側梁1的凸緣1a、1a焊接到後底盤6上。即是說，如圖2所示，牽引鉤3通過貫穿汽車側梁1的底部10及加固部件20的底部21的螺栓5b緊固。
於是，採用本發明的牽引鉤安裝結構，由於加固部件20從由螺栓5b緊固的部件朝向焊接部7b、7c的部位的斷面形狀做成大致的直線狀，在給牽引鉤3上輸入大載荷的情況(即、給螺栓5b的緊固部件上輸入大載荷的情況)下，因加固部件20的至少一個側部23與加固部件20的底部21通過在兩者之間傾斜延伸的連續部件24連接，因此，從牽引鉤3輸入的載荷，通過加固部件20的至少一個側部23及連續部件24、並進一步經由加固部件20的底部21、另一側部22，傳遞給與後底盤6焊接的焊接部7b。從而，大幅度地提高了汽車側梁1的強度，可以承受作用到牽引鉤3上的大載荷，避免底部發生變形，因此可省去以往設置的隔板。
由於不需要在加固部件20上設置隔板來增加加固部件20的板厚，因此，能抑制重量的增加，避免提高生產成本。進一步，在車輛噴塗時，電鍍液體容易進入加固部件20與汽車側梁1之間以及加固部件20與後底盤6之間的縫隙中，具有易於進行車輛噴塗的優點。
此外，由於在加固部件20上沿車輛前後方向設置有條形凸起20a、20a，因此，在載荷輸入到車輛前後方向上時，加固部件20容易破裂，可以吸收衝擊。因此。能在從後面衝擊時確保加固部件20的破裂。
由於在加固部件20上形成比以往的加固部件角度更大的彎曲部(圖2所示的符號8a、8b)，通過壓力機械在加固部件20上形成條形凸起20a、20a時，該彎曲部8a、8b以大角度形成，因此，與彎曲部8a、8b以直角度形成的情況相比較，可縮小加固部件20的材料延伸率，能更深地形成條形凸起20a、20a。從而提高了條形凸起20a與條形凸起20a之間相對條形凸起20a的剛性，同時，在從車輛後方輸入大載荷的情況下，易於破裂，可吸收衝擊。
以上，雖然說明了本發明的一實施形式，但是，本發明並不限於上述實施形式，在不脫離本發明宗旨的範圍內可以做出各種變形。
例如，雖然用圖2說明了作為本發明一實施形式的牽引鉤安裝結構，但是，也可以採用圖3所示的結構，即是說，左右顛倒地安裝加固部件20。
此外，雖然說明了在加固部件20上形成兩條條形凸起20a、20a的情況，但是，並沒有特別限於兩條，也可以形成適當的條形凸起，進一步，如圖4所示，也可以在焊接螺母20b的兩側形成連續部件24。
還有如圖5所示，在車輛後方左右的汽車側梁1上安裝拖車牽引部件90時，為了承受更大的載荷，也可以在加固部件20上設置隔板。由此，可以承受更大的輸入載荷。
根據本發明的牽引鉤安裝結構，在從牽引鉤向連續部件輸入載荷時，該載荷通過加固部件直接傳遞到汽車側梁與後底盤的焊接部附近，因此，可承受大的載荷，防止加固部件產生彎曲變形。
權利要求
1.一種牽引鉤安裝結構，包括具有底部以及從該底部的兩側緣分別向上方延伸且與底盤下表面結合的兩側部的車體結構部件；安裝在所述車體結構部件的底部下表面的牽引鉤；及加固部件，具有與所述車體結構部件的底部結合的底部、及分別與所述車體結構部件的兩側部結合的兩側部，並且至少一個側部與所述底部通過在兩者之間傾斜延伸的連續部件連接。
2.根據權利要求1所述的牽引鉤安裝結構，其特徵是，通過所述連續部件與所述車體結構部件的底部及側部形成三角形。
3.根據權利要求1所述的牽引鉤安裝結構，其特徵是，所述加固部件的所述連續部件與所述底部之間的連接部位於所述車體結構部件的底部的所述牽引鉤的安裝部附近。
4.根據權利要求1所述的牽引鉤安裝結構，其特徵是，所述加固部件的另一側部以大致的直線狀形成。
5.根據權利要求3所述的牽引鉤安裝結構，其特徵是，所述牽引鉤通過貫穿所述車體結構部件的底部及所述加固部件的底部的緊固部件安裝在該車體結構部件的底部。
6.根據權利要求1所述的牽引鉤安裝結構，其特徵是，所述加固部件具有從所述車體結構部件的側部的一個側部向另一個側部延伸並且向內突出的至少一條條形凸起。
7.根據權利要求1所述的牽引鉤安裝結構，其特徵是，所述牽引鉤通過焊接或螺栓安裝到所述車體結構部件的側部。
全文摘要
牽引鉤安裝結構，包括具有底部以及從該底部的兩側緣分別向上方延伸且與底盤下表面結合的兩側部的車體結構部件，安裝在車體結構部件的底部下表面的牽引鉤以及加固部件，該加固部件具有與車體結構部件的底部結合的底部、及分別與車體結構部件的兩側部結合的兩側部，並且至少一個側部與加固部件的底部通過在兩者之間傾斜延伸的連續部件連接。
文檔編號B62D25/20GK1421331SQ02153618
公開日2003年6月4日 申請日期2002年11月27日 優先權日2001年11月27日
發明者富田達三 申請人:三菱自動車工業株式會社