內呼吸式彈簧制動氣室的製作方法
2023-09-16 21:37:15
專利名稱：內呼吸式彈簧制動氣室的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車制動氣室，尤其涉及一種內呼吸式彈簧制動氣室。
背景技術：
目前機動車的制動氣室採用的是外呼吸式彈簧制動氣室，活塞杆是未穿透膜片的，也就是活塞杆與託盤是靠膜片分隔開的，那麼為了使呼吸腔進行排氣，就要在後氣室殼體上設置排氣孔，實現外呼吸的目的，但是，該種外呼吸結構的制動氣室，大氣中的汙水、泥沙會從該排氣孔進入，這就會影響呼吸腔內的彈簧和膜片的使用壽命。
實用新型內容本實用新型的目的在於提供一種內呼吸式彈簧制動氣室，其進氣口和排氣口進行合理設計，不會導致汙水或泥沙進入制動氣室。為達到上述目的，本實用新型的技術方案是內呼吸式彈簧制動氣室，包括前缸體、後缸體和中殼體，所述前缸體與中殼體之間形成前腔，所述後缸體與中殼體之間形成後腔，所述前腔內設有膜片，膜片將前腔分為膜片腔和推桿總成腔；所述後腔內設有大活塞， 所述大活塞將後缸體分為活塞腔和駐車彈簧腔，所述大活塞與後缸體之間設有Y形密封圈，所述後缸體與大活塞中間設有調節螺杆，所述調節螺杆外部設有導筒，所述導筒中間設有導筒腔，其特徵是，所述導筒腔與駐車彈簧腔連通，所述導筒尾端設有推盤，推盤中設有封閉導筒的單向閥門；所述中殼體上設有進氣口和排氣口，所述進氣口與膜片腔連通，所述排氣口與活塞腔連通。採用上述技術方案時，當進氣口進氣時，單向閥門向後缸體方向移動，封閉導筒腔，進而關閉通向駐車彈簧腔的空氣通道，使得壓縮空氣只作用在膜片腔，推動膜片並頂託推桿總成，形成行車制動。當排氣口排氣時，活塞腔的壓強小於駐車彈簧腔的壓強，駐車彈簧伸長，推動導筒向前缸體方向移動，推動膜片並頂託推桿總成，形成駐車制動。通過採用上述方案，本實用新型克服了現有技術的不足，採用大活塞、單向閥門、進氣口、排氣口的組合設計，實現制動工作「吸氣」與「呼氣」的內循環，有效避免外界汙水、泥沙等進入腔體內， 從而提高使用壽命。進一步，所述推桿伸出前腔的部分與前腔之間設有保護罩。進一步，所述推桿與連杆叉之間焊接。進一步，所述後缸體與中殼體採用法蘭連接。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明
圖1是本實用新型內呼吸式彈簧制動氣室實施例的結構示意圖；圖2是
圖1的右視結構示意圖。
具體實施方式
如
圖1和圖2所示，本實用新型內呼吸式彈簧制動氣室，分為前缸體1、後缸體2和中殼體3三個主要部分。前缸體1與中殼體3之間形成前腔，所述後缸體2與中殼體3之間形成後腔。前腔內設有膜片4，膜片4將前腔分為膜片腔11和推桿總成腔12，推桿總成腔 12內設置了錐彈簧13、託盤14和推桿15，推桿15伸出和前缸體1的部分罩有保護罩16， 推桿15的末端和連杆叉17焊接在一起。後腔內設有大活塞5，大活塞5將後缸體分為活塞腔21和駐車彈簧腔22，所述大活塞5與後缸體之間設有Y形密封圈51，所述後缸體2與大活塞5中間設有調節螺杆52，調節螺杆52外部設有導筒6，導筒6中間設有導筒腔61。導筒腔61與駐車彈簧腔22連通。導筒6尾端連接推盤7，推盤7中設有封閉導筒6的單向閥門8。中殼體3上方並排設有進氣口 31和排氣口 32，所述進氣口 31與膜片腔11連通，所述排氣口 32與活塞腔21連通。當進氣口 31進氣時，單向閥門8向後缸體2方向移動，封閉導筒腔61，進而關閉通向駐車彈簧腔22的空氣通道，使得壓縮空氣只作用在膜片腔11，推動膜片4並頂託託盤 14，形成行車制動。當排氣口 32排氣時，活塞腔的壓強小於駐車彈簧腔22的壓強，駐車彈簧9伸長，推動導筒6向前缸體1方向移動，推動膜片4並頂託託盤14，形成駐車制動。通過採用上述方案，採用大活塞5、單向閥門8、進氣口 31、排氣口 32的組合設計，實現制動工作「吸氣」與「呼氣」的內循環，有效避免外界汙水、泥沙等進入腔體內，從而提高使用壽命。以上所述的僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本實用新型的保護範圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。
權利要求1.內呼吸式彈簧制動氣室，包括前缸體、後缸體和中殼體，所述前缸體與中殼體之間形成前腔，所述後缸體與中殼體之間形成後腔，所述前腔內設有膜片，膜片將前腔分為膜片腔和推桿總成腔；所述後腔內設有大活塞，所述大活塞將後缸體分為活塞腔和駐車彈簧腔，所述大活塞與後缸體之間設有Y形密封圈，所述後缸體與大活塞中間設有調節螺杆，所述調節螺杆外部設有導筒，所述導筒中間設有導筒腔，其特徵是，所述導筒腔與駐車彈簧腔連通，所述導筒尾端設有推盤，推盤中設有封閉導筒的單向閥門；所述中殼體上設有進氣口和排氣口，所述進氣口與膜片腔連通，所述排氣口與活塞腔連通。
2.根據權利要求1所述的內呼吸式彈簧制動氣室，其特徵是，所述推桿伸出前腔的部分與前腔之間設有保護罩。
3.根據權利要求1或2所述的內呼吸式彈簧制動氣室，其特徵是，所述推桿與連杆叉之間焊接。
4.根據權利要求1所述的內呼吸式彈簧制動氣室，其特徵是，所述後缸體與中殼體採用法蘭連接。
專利摘要本實用新型內呼吸式彈簧制動氣室，前腔內設有膜片，膜片將前腔分為膜片腔和推桿總成腔；所述後腔內設有大活塞，所述大活塞將後缸體分為活塞腔和駐車彈簧腔，所述大活塞與後缸體之間設有Y形密封圈，所述後缸體與大活塞中間設有調節螺杆，所述調節螺杆外部設有導筒，所述導筒中間設有導筒腔，所述導筒腔與駐車彈簧腔連通，所述導筒尾端設有推盤，推盤中設有封閉導筒的單向閥門；所述中殼體上設有進氣口和排氣口，所述進氣口與膜片腔連通，所述排氣口與活塞腔連通。採用大活塞、單向閥門、進氣口、排氣口的組合設計，實現制動工作「吸氣」與「呼氣」的內循環，有效避免外界汙水、泥沙等進入腔體內，從而提高使用壽命。
文檔編號F16D65/14GK202326848SQ20112048527
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月30日 優先權日2011年11月30日
發明者餘華川, 彭建偉, 李本德, 羅人科, 馬國華 申請人:重慶卡福汽車制動轉向系統有限公司