送電施工用貨運索道組合鞍座結構的製作方法
2023-09-20 02:04:00
本實用新型涉及一種索道鞍座，具體涉及送電施工用貨運索道組合鞍座結構。
背景技術：
索道，又稱吊車、纜車、流籠，是交通工具的一種，通常在崎嶇的山坡上運載乘客或貨物上下山。索道是利用懸掛在半空中的鋼索，承託及牽引客車或貨車。除了車站外，一般在中途每隔一段距離建造承託鋼索的支架。部分的索道採用吊掛在鋼索之下的吊車；亦有索道是沒有吊車的，乘客坐在開放在半空的吊椅。使用吊椅的索道在滑雪區最為常見。
由於輸電線路電壓等級提高，索道運輸的單件載荷越來越大，在大件運輸時，集中載荷的影響會導致小車在通過鞍座時牽引力很大，必須減小小車通過鞍座時的牽引力，從而減小對索道系統的衝擊。
技術實現要素：
本實用新型所要解決的技術問題是減小貨物通過鞍座時對索道系統衝擊，目的在於提供送電施工用貨運索道組合鞍座結構，解決減小負載通過鞍座時的牽引力，從而減小負載對索道系統的衝擊的問題。
本實用新型通過下述技術方案實現：
送電施工用貨運索道組合鞍座結構，包括橫梁，還包括下表面設置有連接件的兩個鞍座，兩個鞍座沿索道架設方向通過連接件與橫梁連接。利用組合式雙軸鞍座系統替代單軸鞍座系統，大幅減輕了重量，而其它曲率半徑、包絡角、弧長都分別朝著有利於系統的方向得到了提高。而要達到同樣效果的單軸鞍座則重量大幅增加。特別是轉軸需要大幅加強，導致匹配各部位的大幅增加強度，導致增重，對於野外條件而言是很不利的。
所述鞍座沿索道架設方向垂直於地面的截面為梯形，安裝時，一個鞍座截面梯形上底的2個頂點與另一個鞍座截面梯形上底的2個頂點都位於弧上，弧為劣弧，開口向下，弧中點處的切線平行於水平面。
在加工時鞍座時，使其截面梯形的上底為弧線與弧重合。使鞍座與纜繩的接觸面更加平滑，增大接觸面積。
所述鞍座的上表面還設置有緩衝墊。提高緩震效果，有利於減小支架受到的衝擊
本實用新型與現有技術相比，具有如下的優點和有益效果：
1、本實用新型送電施工用貨運索道組合鞍座結構，採用組合鞍座，承重效果好；
2、本實用新型送電施工用貨運索道組合鞍座結構，加工難度小，便於實現；
3、本實用新型送電施工用貨運索道組合鞍座結構，根據需要修改軸距、單側鞍座長度比較快捷，適應不同受力條件。
附圖說明
此處所說明的附圖用來提供對本實用新型實施例的進一步理解，構成本申請的一部分，並不構成對本實用新型實施例的限定。在附圖中：
圖1為本實用新型結構示意圖；
圖2為本實用新型安裝結構示意圖；
圖3為現有鞍座結構。
附圖中標記及對應的零部件名稱：
1-鞍座，2-安裝件，3-緩衝墊，4-橫梁，a-弧。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚明白，下面結合實施例和附圖，對本實用新型作進一步的詳細說明，本實用新型的示意性實施方式及其說明僅用於解釋本實用新型，並不作為對本實用新型的限定。
實施例1
如圖1和圖2所示，本實用新型送電施工用貨運索道組合鞍座結構，包括橫梁4，其特徵在於，還包括下表面設置有連接件2的兩個鞍座1，兩個鞍座1沿索道架設方向通過連接件2與橫梁4連接，鞍座1的上表面還設置有緩衝墊3。所述鞍座1沿索道架設方向垂直於地面的截面為梯形，安裝時，一個鞍座1截面梯形上底的2個頂點與另一個鞍座1截面梯形上底的2個頂點都位於弧a上，弧a為劣弧，開口向下，弧a中點處的切線平行於水平面，弧a的半徑為5100mm，兩個鞍座1中相距最遠的兩個頂點間的弧長745mm。在加工時鞍座1時，使其截面梯形的上底為弧線與弧a重合。據測算，按該實施例施工架設的索道鞍座1的包絡角為8.37°，運輸單件重量可達8.5噸。
實施例2
本實施例與實施例1的區別僅在於：弧a的半徑為4600mm，兩個鞍座1中相距最遠的兩個頂點間的弧長800mm。據測算，按該實施例施工架設的索道鞍座1的包絡角為9.96°，運輸單件重量可達8噸。
實施例3
本實施例與實施例1的區別僅在於：弧a的半徑為5600mm，兩個鞍座1中相距最遠的兩個頂點間的弧長700mm。據測算，按該實施例施工架設的索道鞍座1的包絡角為7.16°，運輸單件重量可達7.5噸。
實施例4
如圖3所示，本實施例為現有索道鞍座，鞍座體為一個，槽底半徑為642mm，包絡角25°，弧長281mm。根據使用經驗，對於要求最大單件重量達到4T的重型索道要求來說，顯得曲率半徑過小，如果在重型索道仍使用這種鞍座體，會對索道系統造成不小的衝擊，在整體受力增加4倍的情況下，衝擊會對系統造成不小的負擔。
以上所述的具體實施方式，對本實用新型的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施方式而已，並不用於限定本實用新型的保護範圍，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。