電動客車空調機的製作方法
2023-12-12 22:33:57 4
專利名稱：電動客車空調機的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種電動客車空調機，主要應用於電動客車領域。
背景技術：
傳統的第一代產品是屬於分體式空調，其由較大功率直流電動機 驅動壓縮機和發電機，該壓縮機和發電機安裝在電動客車的底盤上 面，而頂置空調(冷凝器和蒸發器總成)安裝在車頂上，中間用管道 連結。然而，隨著電動客車向低地板發展，底盤上已不再適合安裝壓 縮機及其附件，而裝在車頂上又超高、超重，根本不可能，且由於設 置有管道，其製冷系統的效率低，能耗高。因此，針對這種情況， 業界又出現了一體頂置式空調機，其要求整個空調布置在車頂上，一 般採用玻璃鋼結構，將冷凝器布置在前面，壓縮機布置在中間，蒸 發器芯體布置在後部而形成一體頂置式，風機及壓縮機均採用交流 電，但是這種交流電源易產生電磁幹擾，偶爾對控制器產生白屏現象， 對電動客車的電器控制部件產生幹擾，容易帶來安全隱患。
發明內容
本發明目的在於提供一種電動客車空調機，這種電動客車空調 機能夠抑制電磁幹擾，不易產生安全隱患。
為實現上述目的，本發明電動客車空調機，其結構包括空調 機殼體、及安裝在空調機殼體內的冷凝器芯體、蒸發器芯體、壓縮機、 電源變換裝置以及電器控制部分；其中，蒸發器芯體位於空調機殼體 的中間部分，冷凝器位於空調機殼體的前端，壓縮機、電源變換裝置 以及電器控制部分位於空調機殼體的後部；所述壓縮機連接冷凝器， 冷凝器連接蒸發器芯體、蒸發器芯體再連接壓縮機依次構成一循環系 統；在蒸發器芯體旁設有蒸發風機，冷凝器旁設有冷凝風機，所述蒸 發風機、冷凝風機及其控制器為低壓直流電源驅動，所述壓縮機為交 流電源驅動，所述電源變換裝置及其電器控制部分設置有封閉的可進 行屏蔽的箱形金屬外殼，能夠抑制電磁幹擾，可消除電動客車由於交 流電源產生的電磁幹擾而帶來的安全隱患。
作為改進，所述的電控箱金屬外殼採用鋁合金，屏蔽電磁幹 擾的能力強。
作為改進，所述低壓直流電源通過電源變換裝置將高壓直流電源 轉換而成，電源變換裝置容易實現高壓直流電源與低壓直流電源 的轉換。
作為進一步改進，上述低壓直流電源電壓為24V，為安全電壓， 能夠防止漏電的帶來的安全隱患，還可以消除由於交流電源產生 的電磁幹擾而帶來的安全隱患。
作為改進，所述電源變換裝置將直流電源轉換成電壓為工頻的交 流電源，符合現有的壓縮機對電壓以及頻率的要求。
作為進一步改進，上述源變換裝置以及電器控制部分進行了增 強絕緣隔離處理，可以消除由於電源裝置本身意外失效可能產生的 交流高壓部分電器安全隱患。
作為進一步改進，所述交流電源電壓是380V或220V 3P 50Hz 或60Hz的三相交流電源，符合現有的壓縮機對電壓以及頻率的要求。
與現有技術相比，本發明電動客車空調機具有抑制電磁幹擾作 用，不會對電動客車的電器控制部件產生幹擾，不易出現安全隱患； 而且轉換的工頻電源能夠符合現有的壓縮機對電壓以及頻率的要 求。
圖1為本發明電動客車空調機的俯視圖； 圖2為本發明電動客車空調機的主視圖； 圖3為本發明電動客車空調機的右視圖。
具體實施例方式
下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。
請參考圖1至圖3所示，本發明電動客車空調機，其結構包括 空調機殼體9及設置於空調機殼體9內的冷凝器1 、冷凝風機2、 '電源變換裝置3、壓縮機4、鋁合金外殼5、蒸發風機6、電器控 制部分7、蒸發器芯體8、管路IO、蒸發器芯體外殼ll、冷凝器 外殼12以及膨脹裝置13。其中，蒸發器芯體8位於空調機殼體9 的中間部分，冷凝器1位於空調機殼體9的前端，壓縮機4、電源變 換裝置3、電器控制部分7位於空調機殼體9的後部；所述壓縮機 4連接冷凝器1，冷凝器1連接蒸發器芯體8、蒸發器芯體8再連接 壓縮機4依次構成一循環系統;蒸發風機6位於蒸發器芯體8的一側， 冷凝風機2位於冷凝器1的一側，所述蒸發風機6、冷凝風機2及其 控制器為低壓直流電源驅動。所述膨脹裝置13、蒸發器芯體8以及 蒸發風機6位於蒸發器芯體外殼11內；所述冷凝器1以及冷凝風 機2位於冷凝外殼12內；所述壓縮機4、電源變換裝置3及其電 器控制部分7位於鋁合金外殼5內，具有抑制電磁幹擾功能，安 裝在電動客車空調機上不易產生電磁幹擾，不會對電動客車的電 器控制部件產生幹擾，不易出現安全隱患。
其中，所述電源變換裝置3、壓縮機4、電器控制部分7均安 裝在鋁合金外殼5內，並具有增強絕緣防護措施，所述壓縮機4使 用交流電源驅動，電源變換裝置3將電動客車的直流電源轉化成 工頻交流電源，在本實施例中，交流電源的電壓為380V、頻率 為50Hz的三相交流電源；當然，也可以為220V、頻率為60Hz 的三相交流電源。蒸發風機6、冷凝風機2以及電器控制器7使用低 壓直流電源驅動，低壓直流電源是通過電源變換裝置3將高壓直 流電源轉化而產生的，在本實施例中低壓直流電源電壓為24V。
本發明的具體實施過程如下壓縮機4吸入蒸發器芯體8出口處 的低溫低壓的氣態製冷劑，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機4; 高溫高壓的過熱氣態製冷劑經管路10進入冷凝器1，利用車前進時 空氣的強制流動風速對冷凝器1進行冷卻，製冷劑由氣態冷凝成過冷 液態，向大氣釋放出大量的熱能；溫度和壓力較高的液態製冷劑通過 膨脹裝置13後，壓力和溫度急劇下降，體積變大,以汽-液兩相狀態排 出膨脹裝置13;汽-液兩相狀態製冷劑經管路19進入蒸發器芯體8， 因此時製冷劑沸點遠低於蒸發器芯體8表面溫度，故液態製冷劑蒸發 成氣態，在蒸發過程中大量吸收周圍空氣中的熱能，產生冷卻降溫除 溼效果，再通過蒸發風機6將冷氣吹到電動客車中，從而，達到 車內降溫的目的。然後，該低溫低壓的氣態製冷劑又進入壓縮機4 重新開始另一個循環。上述過程周而復始的進行下去，便可達到持續
降低蒸發器芯體周圍空氣溫度的目的，通過蒸發風機6為電動客車 提供冷氣。
權利要求
1、一種電動客車空調機，其結構包括空調機殼體、及安裝在空調機殼體內的冷凝器芯體、蒸發器芯體、壓縮機、電源變換裝置以及電器控制部分；其中，蒸發器芯體位於空調機殼體的中間部分，冷凝器芯體位於空調機殼體的前端，壓縮機、電源變換裝置以及電器控制部分位於空調機殼體的後部；所述壓縮機連接冷凝器芯體，冷凝器芯體連接蒸發器芯體、蒸發器芯體再連接壓縮機依次構成一循環系統；在蒸發器芯體旁設有蒸發風機，冷凝器芯體旁設有冷凝風機，所述蒸發風機、冷凝風機及其控制器為低壓直流電源驅動，其特徵在於所述壓縮機為交流電源驅動，所述壓縮機、電源變換裝置及其電器控制部分設置有封閉的可進行屏蔽的金屬外殼。
2、 如權利要求1所述的電動客車空調機，其特徵在於所述的金屬外 殼採用鋁合金。
3、 如權利要求l所述的電動客車空調機，其特徵在於所述低壓直流 電源通過電源變換裝置將高壓直流電源轉換而成。
4、 如權利要求3所述的電動客車空調機，其特徵在於所述低壓直流 電源電壓為24V。
5、 如權利要求1所述的電動客車空調機，其特徵在於所述電源變換裝置將電動汽車的直流電源轉換成交流電源用於驅動壓縮機。
6、 如權利要求5所述的電動客車空調機，其特徵在於所述交流電源電壓是380V或220V 3P 50Hz或60Hz的三相交流電源。
全文摘要
本發明電動客車空調機，其結構包括空調機殼體、及安裝在空調機殼體內的冷凝器芯體、蒸發器芯體、壓縮機、電源變換裝置以及電器控制部分；其中，蒸發器芯體位於空調機殼體的中間部分，冷凝器位於空調機殼體的前端，壓縮機、電源變換裝置以及電器控制部分位於空調機殼體的後部；所述壓縮機連接冷凝器，冷凝器連接蒸發器芯體、蒸發器芯體再連接壓縮機依次構成一循環系統；在蒸發器芯體旁設有蒸發風機，冷凝器旁設有冷凝風機，所述蒸發風機、冷凝風機及其控制器為低壓直流電源驅動，所述壓縮機為交流電源驅動，所述電源變換裝置及其電器控制部分設置有封閉的可進行屏蔽的箱形金屬外殼。
文檔編號F24F1/00GK101182943SQ200710032470
公開日2008年5月21日 申請日期2007年12月14日 優先權日2007年12月14日
發明者孫浩翰, 席在金, 毅 康, 朱國祥, 李先換, 歐陽勇, 王賢德 申請人:廣州精益汽車空調有限公司