新型剎車裝置的製作方法
2023-10-05 03:19:44 1
專利名稱：新型剎車裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種反鉚式汽車剎車片，特別是新型剎車裝置。
背景技術：
目前，汽車已經被人們廣泛使用作為一種承載旅客和貨物的交通工具，汽車雖然 有諸多的優點，但也有諸多的不足，如汽車許多部件使用壽命不長，需要經常性的更換，其 中以汽車剎車轂尤為明顯，目前國內外所使用的汽車剎車系統，是將剎車片鉚接或用螺釘 m5緊固在剎車蹄(或稱剎車片支架)上，如圖1所示，該剎車系統的工作原理是當汽車剎 車時，剎車偏心軸剎車臂ml旋轉一定角度，同時偏心軸將剎車蹄m2撐開，從而使鉚接在剎 車蹄上的剎車片m3與剎車轂m4接觸產生摩擦力，使旋轉的剎車轂停止，從而達到剎車的目 的。該剎車轂在汽車制動時，剎車轂直接參與摩擦，一方面，使剎車轂的使用壽命不長 (一般在2-6個月)，需要經常性的更換，給汽車運營帶來了巨大的成本開支；另一方面，也就 要求剎車轂的材質必須為摩擦係數較大的灰鑄鐵，雖然灰鑄鐵摩擦係數大但其強度不高， 通常在200-250MPa，在剎車轂與剎車蹄摩擦時，隨著摩擦溫度的升高，其強度卻越來越低， 時常出現緊急剎車時剎車轂破損斷裂，造成安全事故。
發明內容本實用新型的目的在於克服上述缺陷，提供一種新型剎車裝置，該新型剎車裝置 不僅結構簡單、設計合理，而且有利於大大延長剎車轂的使用壽命和提高剎車轂的使用安 全性。本實用新型通過以下技術方案來實現本實用新型剎車裝置，包括剎車轂內壁，其特徵在於所述剎車轂內壁上安裝有圓 弧形剎車片，所述剎車片上設有鉚釘或螺栓聯接通孔，所述通孔靠近輪轂中心一側設有鉚 釘頭或螺栓頭沉槽。本實用新型剎車裝置主要是採用反鉚式汽車剎車片，它是將剎車片反鉚(或用螺 栓緊固)在汽車剎車轂上的，如圖2所示。這種剎車片反鉚式剎車裝置的工作原理是當剎車時，剎車偏心軸剎車臂5旋轉 一定角度，讓剎車蹄6撐開，同時與鉚接在剎車轂上的剎車片2接觸摩擦，產生摩擦力，從而 使運行中的汽車停止。避免了剎車轂內壁直接與剎車蹄摩擦片摩擦，由於剎車轂內壁不直 接參與摩擦，從而不需要考慮製造車轂體必須為高摩擦係數和高耐磨性的灰鑄鐵，可以使 用一些強度比灰鑄鐵高得多的高強度鑄鋼、可鍛鑄鐵、球墨鑄鐵等，從而避免了行車中意外 的剎車轂斷裂，保證了行車安全，也大大延長了汽車剎車轂的使用壽命。
圖1是現有汽車剎車裝置的構造示意圖；[0010]圖2是本實用新型剎車裝置的構造示意圖。
具體實施方式
本實用新型剎車裝置，包括剎車轂內壁1，剎車轂內壁1上安裝有圓弧形剎車片 2，剎車片2上設有鉚釘或螺栓聯接通孔3，所通孔靠近輪轂中心一側設有鉚釘頭或螺栓頭 沉槽4。本實用新型剎車裝置主要優點有以下幾個方面1、 將剎車片反鉚(或用螺栓緊固)在剎車轂內壁，能增強剎車轂的強度和剛性；2、避免了剎車轂在剎車時直接參加摩擦而產生磨損；3、剎車轂不再參加摩擦，減少了剎車轂由於摩擦產生的熱疲勞損壞；4、延長了剎車轂的使用壽命，降低了駕駛員的修理和配件成本，提高了車輛的安 全性能，從而提高了汽車運輸的經濟效益；5、由於剎車蹄與剎車轂相比，價格更低，一副剎車蹄的價格只相當於一副剎車轂 價格的一半，所以用剎車蹄來摩擦使用，成本更低，同時因為剎車蹄的結構更簡單，比剎車 轂的承受力更大，不易損壞，再者，剎車蹄重量更輕，用材料更少，大大節約了鋼材、能源和 人工成本，因此，這種剎車片反鉚式剎車系統，更經濟、更環保；本實用新型剎車片反鉚式剎車系統，再與水冷式剎車蹄配合使用，可以大大提高 汽車剎車系統的使用壽命和安全性能，經過多年實際使用證明，本實用新型剎車裝置的使 用壽命比老式剎車裝置的使用壽命高几倍到幾十倍，提高了車輛的安全性能，尤其是大型 卡車和大型客車，減少了汽車運行中由於剎車系統故障或剎車轂損壞而引起的交通事故， 為國家節約了大量資金。
權利要求一種新型剎車裝置，包括剎車轂內壁，其特徵在於所述剎車轂內壁上安裝有圓弧形剎車片，所述剎車片上設有鉚釘或螺栓聯接通孔，所述通孔靠近輪轂中心一側設有鉚釘頭或螺栓頭沉槽。
專利摘要本實用新型涉及一種新型剎車裝置，包括剎車轂內壁，其特徵在於所述剎車轂內壁上安裝有圓弧形剎車片，所述剎車片上設有鉚釘或螺栓聯接通孔，所述通孔靠近輪轂中心一側設有鉚釘頭或螺栓頭沉槽。由於剎車轂內壁不直接參與摩擦，從而不需要考慮製造車轂體必須為高摩擦係數和高耐磨性的灰鑄鐵，可以使用一些強度比灰鑄鐵高得多的高強度鑄鋼、可鍛鑄鐵、球墨鑄鐵等，從而避免了行車中意外的剎車轂斷裂，保證了行車安全，也大大延長了汽車剎車轂的使用壽命。
文檔編號F16D65/10GK201714871SQ20102023623
公開日2011年1月19日 申請日期2010年6月24日 優先權日2010年6月24日
發明者段永華 申請人:餘少霞;段永華